盡管比亞迪在去年實現(xiàn)了銷量飛漲，總銷50余萬輛，同比增幅達23%，但比亞迪的財報其實并不好看，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2018年凈利潤只有27.91億元，同比下跌了31.37%，利潤和銷量的倒掛讓比亞迪心里有苦說不出。

事實上，比亞迪對于銷量和利潤的倒掛，比亞迪官方也給出了較為靠譜的解釋，那就是“主要是受到新能源汽車補貼政策退坡影響以及銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的影響”，其中新能源車補貼退坡對車企的影響顯然是巨大的，不只是比亞迪，包括北汽新能源、新勢力小鵬汽車等都受到了較大影響。

而近日，比亞迪正式發(fā)布了除王朝系列外的第二個e系列新能源車。同時e系列首款新能源車e1將于4月份上市發(fā)售。從外觀來看，e1和比亞迪F0極為相似，或者你說e1就是比亞迪F0拉皮而來也不過分。

不過兩者在細節(jié)上略有不同，比如e1的前臉采用了封閉式的前格柵，裝配了LED大燈。而新車的三維則是3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，這樣的車身尺寸和長城的歐拉R1相仿，但是兩者又不太相同，歐拉R1明顯看上去更潮一些。內(nèi)飾方面比亞迪e1的表現(xiàn)還算不錯，中控大屏和液晶儀表盤為整車增添了不錯的科技感，撞色搭配也增添了運動和活力元素。

此外在科技配置方面，比亞迪e1除了中控大屏外還配有Dilink系統(tǒng)，幫助消費者實現(xiàn)智能互聯(lián)功能，同時包括倒車影像、倒車雷達、旋鈕換擋等配置也均有配備。

而在動力方面，比亞迪e1搭載一臺最大功率45kw的永磁同步驅(qū)動電機，綜合續(xù)航里程可達305km。

盡管是和比亞迪王朝系列并列的e系列，但是比亞迪e系列的整體售價可能都將位于5-15萬區(qū)間，也就是說比亞迪e系列將是比亞迪的廉價電動車品牌。這點從拉皮比亞迪F0的設(shè)計上就能發(fā)現(xiàn)端倪，直接套用F0的設(shè)計可以節(jié)省不菲的設(shè)計費，不過對于消費者而言則就顯得誠意不夠了。

同時，隨著新能源車補貼政策收緊，國家也對廠商在研發(fā)新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程、電池密度、百公里電耗等提出了更高的要求，比亞迪e系列能否滿足要求也未可知。

當然，作為一款將和奇瑞eQ1、眾泰e200等競爭的微型電動車，我們對比亞迪e1的要求也不能太高，用網(wǎng)友的話說就是只要安全性和品質(zhì)沒有問題，性價比高一些，顏值山寨一點也沒有太大關(guān)系。

此外，據(jù)了解，比亞迪e系列今年還將推出2款SUV和3款轎車產(chǎn)品，同時在銷售渠道上比亞迪今年上半年還將建成約200家銷售終端，從而提升其銷售能力。

寫在最后：

隨著新能源車逐步向快速落地階段過渡，新能源車市銷量漲勢喜人，但同時需要注意的是，隨著補貼退潮以往靠做“油改電”、“政策車”的捷徑也將不復(fù)存在。而這也對比亞迪e1提出了更高的要求。

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