共享出行

共享汽車國家新規(guī)出臺！不收押金的共享汽車將何去何從？

第一電動大牛作者新能源觀察 2019-03-23 08:10

共享經濟，無疑是近年來最為火熱的一個名詞，這種指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式，一時間受到了市場的強烈追捧。從網約車到共享單車，再到共享汽車，幾乎所有的東西都變成了共享的產物。

與近年來大行其道的共享單車相比，共享汽車出現的時間也不算短了，只是發(fā)展的一直不溫不火。而隨著國家押金新規(guī)的出臺，共享汽車究竟將會何去何從呢？

共享汽車亂象叢生，監(jiān)管機制很有必要！

近日，中國國家交通運輸部、中國人民銀行會同國務院有關部門，研究起草了《一份交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見稿）》，并于3月19日在工信部網站向社會公開征求意見。

文件明確指出，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當基于協議，提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。并且汽車分時租賃的單份押金金額，不得超過運營企業(yè)投入運營車輛平均單車成本價格的2%，在網絡平臺顯著位置明示押金退還方式、程序和周期。實際上，這份關于共享汽車押金監(jiān)管政策的出臺，是因為共享單車與共享汽車，都在近年來出現了押金難退的現象。

19年11月份，使用共享單車ofo的用戶，押金清退難的問題進一步升級，盡管ofo客戶端顯示退款預計15個工作日內到賬，但是絕大部分用戶都發(fā)現，說好的15個工作日根本無法兌現，而系統一直顯示退款中。

隨后ofo將押金清退環(huán)節(jié)轉移到了線下，更是爆發(fā)了集體退押金的巨大浪潮，線上退款人數，超過了1000萬人，而OFO要想清退押金，按目前進度，需要長達十年才能清退完畢。退還總額在10-20億人民幣之間。

18年年末，共享汽車公司——ToGo，也爆出了押金清退難的問題，實際上，途歌已獲得6筆融資，累計融資額超5億人民幣。但在18年初，就曾被曝出廣州和深圳的大量汽車閑置在停車場。到了18年年末，途歌又被傳出撤離南京市場，北、上、廣等地的運維，也接近停滯狀態(tài)。

而根據途歌目前的每天15人的退款進度，和官方宣布200萬的注冊人數，那么全部完成退款則需要約365年。而以每位注冊用戶繳納1500元押金計算，途歌共需要退還押金款，將會超過30億元人民幣。

正因為眾多押金清退難的事件發(fā)生，交通部聯合國務院的這份征求意見稿，得到了廣大消費者的高度認可，落地出臺幾率近乎100%，而該政策，將會對共享經濟的亂象，起到徹底性的整治作用。

共享汽車=融資工具？我們的押金都去哪了？

在過去2018年里，中國關于共享經濟企業(yè)近千億元的融資里，共享汽車這一個行業(yè)，就占了快7成的融資數額。然而，盈利難、高成本，一直是大多數共享汽車平臺的共性特征。

大部分共享汽車均采用“計程+計時”的雙向計費方式，與一線城市的出租車收費模式類似。但共享汽車企業(yè)卻要承擔車輛的維修、養(yǎng)護、停車費以及地勤人員的運維費用等。

盈利模式的單一，運維成本的高漲。導致共享汽車變成了一種公共分時租賃方式。所以這種重資產、重運營商業(yè)特征的共享汽車行業(yè)，往往極端依賴于融資量，在盈利點如此單一的情況下，共享汽車到更像是一個融資工具。

而在融資即將“燒”盡時，共享汽車企業(yè)為了生存下去，“挪用”押金就成唯一辦法，挪用押金甚至成為了共享汽車等共享經濟中的常態(tài)化操作。但實際上，這個做法存在著違規(guī)嫌疑和巨大的風險！

收受押金的共享經濟公司，一般都會把押金的用途，用于非沖抵或退還用戶押金的范圍以外，比如ofo的押金總額，最高點時已超百億，如果ofo對押金進行投資或挪用，那帶來的收益，將會是非?？捎^的。

押金的挪用，在企業(yè)高速發(fā)展時，其實并不會顯現，因為押金的進賬很可能大于出賬，就算押金被挪用到了長線投資上，整個押金賬戶也不會有太大壓力；而一旦企業(yè)進入衰落或者平穩(wěn)發(fā)展時期，押金不再進賬，甚至是不斷出賬，那帶來的后果必然是災難性的。

而之前共享企業(yè)能夠隨便挪用押金，主要是因為此前在押金監(jiān)管層面的“空白”，導致用戶押金的資金池，一直不受到市場和國家的監(jiān)管。在新規(guī)施行后，將會有巨大的改觀！

行業(yè)轉折即將到來，共享汽車將會何去何從？

從2018年以來，共享汽車企業(yè)屢次被曝出退押金難的問題，倒閉的企業(yè)更是鱗次櫛比。這導致了消費者對共享經濟的不信任情緒越發(fā)嚴重。而交通部正式出臺共享出行行業(yè)新規(guī)之后，共享汽車也將迎來行業(yè)的轉折點。

重資產模式下的共享汽車企業(yè)，目前仍需要持續(xù)和大量資金投入，但眼下資本對于共享汽車，已經處于試水和觀望狀態(tài)，因此，光靠融資過活的企業(yè)很難正常運營。

而新規(guī)規(guī)定的：運營企業(yè)通過其他支付服務機構收取的用戶押金，應當按規(guī)定劃轉到用戶押金專用存款賬戶。除退還用戶押金情形外，存管銀行不得向該賬戶外的其他賬戶轉出資金。也斷絕了共享行業(yè)挪用押金的“后路”，而未來銀行和市場監(jiān)管部門，共同維護用戶的押金“安保問題”之后，挪用押金也將會成為“過去式”。