若論車界謠言，排在首位的當屬一汽、東風、長安三大央企合并。一有風吹草動，就有一波合并傳聞出來。

這不，三家合資組建出行公司有了最新進展，估計新一波合并傳聞又要來了。

3月22日，長安汽車發(fā)布午間公告稱，當日它在南京與蘇寧投資有限公司、中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團股份有限公司等共同投資成立南京領行股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)，總份額為97.6億元。

其他投資方包括深圳市騰訊從新出行有限合伙企業(yè)(有限合伙)、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、深圳世嘉利資產(chǎn)管理有限公司、無錫飛葉投資有限公司、咸寧榮巽智慧出行產(chǎn)業(yè)投資基金(有限合伙)、南京恒創(chuàng)云智網(wǎng)絡科技有限公司以及南京領行股權投資管理有限公司。

在眾多出資方中，蘇寧出資17億元，一汽、東風、長安各出資16億元，騰訊、阿里與另外三家出資方共同出資22.5億元，但各自具體出資額不詳。

今日，東風汽車也發(fā)布了相似的公告，欣然宣布這一消息。

該合伙型合資出行公司將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，項目以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”為目標,“致力于成為中國最值得信賴的出行服務企業(yè)”。

合伙出行公司將由南京領行股權投資管理有限公司委托有資質(zhì)的基金管理公司進行管理。除了項目各投資方會提供豐富的資源支持,還會在核心崗位引入社會化成熟人才和成熟管理經(jīng)驗，提高運營管理水平。

未來，這家出行公司將是完全市場化的運作方式。

東風在公告中透露，合資公司將整合線上交通平臺、線下共乘及移動運營、資產(chǎn)管理公司、大數(shù)據(jù)中心，從而聯(lián)結(jié)消費者與汽車制造商。

項目如果落地，不但會對三家車企的傳統(tǒng)整車業(yè)務有積極拉動，帶來銷售增量，還會進一步完善企業(yè)生態(tài)圈，加快轉(zhuǎn)型的步伐。

公告發(fā)布之后，長安汽車、東風汽車漲停，一汽轎車、一汽夏利等股價有不同程度拉升。

三方合作在出行領域落地

2018年7月，一汽、東風、長安三方曾簽署移動出行意向協(xié)議書，決定合資組建T3出行服務公司。此次三方聯(lián)合多方外部合作伙伴，共同出資組建南京領行股權投資合伙企業(yè)，正是T3出行項目的落地。

一汽、東風、長安合并傳聞由來已久，最初應該是從三家集團領導換防開始的，然后企業(yè)之間開始有了局部的合作，比如，2017年2月，東風與一汽曾簽署戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計劃共建前瞻共性技術創(chuàng)新中心。

很快，三家集團開始進行全方位的戰(zhàn)略合作。

2017年12月1日，一汽、東風與長安在武漢簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在前瞻共性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ币约靶律虡I(yè)模式等四大領域展開合作。

此后，三方成立12個項目組，陸續(xù)在宏觀政策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、整車平臺、動力總成、新能源、智能化、新商業(yè)模式、基礎研發(fā)及體系構建、零部件采購、倉儲物流、生產(chǎn)制造、國際化布局及資本合作等方面展開具體的項目合作。

進入2018年以來，各項合作開始陸續(xù)落地。

2018年3月9日，三方在武漢舉行關于制造領域合作項目推進會暨項目批準啟動簽字儀式。

2018年7月6日，三方在武漢簽署T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立“1+1+3”物流企業(yè)戰(zhàn)略合作創(chuàng)新模式。

2018年7月13日，三方簽署移動出行意向協(xié)議書，確定合資組建T3出行服務公司。

2018年12月21日，三方簽署T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議，將重點研發(fā)下一代汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺。

直到今天，南京領行股權投資合伙企業(yè)浮出水面，三方在出行領域的合作有了實質(zhì)性的推進。

在合伙出行公司的股東方中，除了三大央企，還赫然出現(xiàn)了蘇寧、騰訊、阿里等巨頭的身影。長安汽車在公告中稱，“本項目可充分利用各投資方的品牌影響力,吸引政策以及各投資方在技術、資本、流量方面的資源,創(chuàng)造競爭優(yōu)勢?！?/p>

可以想象一下，該出行公司有車輛資源，有渠道資源，有金融資源，有央企背景做背書，再加上各方的品牌影響力，絕對地身出名門，根正苗紅。所以，今天最緊張的應該是滴滴。

不過，因為安全事件頻發(fā)以及行業(yè)監(jiān)管加嚴，目前共享出行行業(yè)處于低谷期，再加上車企基本上都有了自己的出行項目或者與外部出行平臺深度綁定，行業(yè)呈諸侯割據(jù)狀態(tài)。作為后進入者，南京領行合伙企業(yè)能否贏得市場，還有待觀察。

傳統(tǒng)的合并正在被拋棄

工信部、發(fā)改委、科技部2017年聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，是我國應對汽車行業(yè)變革、推動汽車強國戰(zhàn)略的綱領性文件。

《規(guī)劃》明確提出，“鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)以及跨產(chǎn)業(yè)的資本、技術、產(chǎn)能、品牌等合作模式，支持優(yōu)勢企業(yè)以相互持股、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式強強聯(lián)合，不斷提升產(chǎn)業(yè)集中度”，“穩(wěn)妥推進混合所有制改革，通過市場化手段和多種模式，實現(xiàn)國企和其他非公有制企業(yè)在產(chǎn)能、渠道、投融資等方面的合作”。

此次，一汽、東風、長安聯(lián)合跨界伙伴，以合伙企業(yè)的形式設立出行公司，是對混合所有制改革的積極探索和創(chuàng)新，順應了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的政策導向。

汽車商業(yè)評論認為，相比企業(yè)合并這種簡單的行政化手段，南京領行合伙企業(yè)這種更商業(yè)化的運作方式以及更多元化的股權經(jīng)營結(jié)構顯然更符合國家現(xiàn)在對央企的定位。

隨著一汽、東風、長安三方在各個領域合作的推進和項目的具體落地，業(yè)務深度融合，合作步入正軌之后，它們是否合并其實已經(jīng)不重要了。

此次合伙出行公司的成立，更預示著三家車企未來合并的可能性越來越小。

其實在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有一種趨勢出現(xiàn)：傳統(tǒng)的公司合并正在被各種各樣的生態(tài)系統(tǒng)、聯(lián)盟以及合作所取代。合作對汽車公司來說比以往任何時候都重要，但它們彼此結(jié)盟的方式越來越傾向約會而非婚姻。（參見《新的汽車業(yè)聯(lián)盟為何更傾向“約會”而不是“婚姻”》）

在汽車行業(yè)出行即服務(TAAS) 的大趨勢之下，未來更大的競爭不在車企之間，而是出行平臺之間。寶馬和戴姆勒就正在融合旗下的DriveNow和Car2Go汽車共享業(yè)務，在全新的競爭模式之下，這種車企間的橫向聯(lián)盟顯然更加重要。

一汽、東風、長安組建合伙合資出行公司，道理同樣如此。而且，引入外部多方合作伙伴，不但能降低投資成本，還可以分擔可能的風險。

在傳統(tǒng)車企紛紛向移動出行公司轉(zhuǎn)型的過程中，三家車企聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司，合力進軍共享出行市場，這無疑是速度最快、成本最低、風險最小的轉(zhuǎn)型方式。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >