在不久之前的2018年，在廣州城能看到的綠牌汽車更多的是比亞迪，最近卻發(fā)現(xiàn)，掛著綠牌的吉利轎車也多了起來，甚至于有時候看到的機會還要更多一些。

雖然一輛綠牌比亞迪轎車十有八九是跑滴滴的，實際上你從外觀上也無法最終確認是否就是網(wǎng)約車。

吉利的電動汽車就顯得一目了然是網(wǎng)約車，因為車身上高調(diào)地印著“曹操專車”，這個正正就是吉利成立的移動出行公司。

中國車企的門派之分 

曾經(jīng)的造車隊伍，并沒有所謂傳統(tǒng)車企和造車新勢力之分，更多是國家隊與地方隊之分。

國家隊伍以一汽、東風、上汽、長安為代表，在發(fā)展汽車的道路上，更多的走向了合資發(fā)展方向。

一汽大眾、一汽豐田、東風日產(chǎn)、東風本田、上汽通用、上汽大眾、長安鈴木、長安福特等等一批批合資車企相繼成立，并成為中國汽車市場的主角。

地方隊伍以長城、奇瑞、比亞迪、吉利為代表，在沒有強大品牌力和車型資源的外資合作伙伴下，依靠自己的力量走出了一條自力更生的創(chuàng)新道路。

長城專注于哈弗SUV，神車地位堅不可摧；奇瑞國內(nèi)外市場同步發(fā)展；比亞迪王朝系列轎車煥發(fā)新機，獲得了電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢；吉利轎車和SUV均衡發(fā)展，兼并豪華車企沃爾沃并實現(xiàn)盈利。

如果說曾經(jīng)的國家隊通過合資車企獲得了第一桶金，在產(chǎn)銷量規(guī)模和利潤上遠遠拋離競爭對手，那么今天他們在自主品牌上的發(fā)展就顯得羈絆重重而力不從心。

如果說現(xiàn)在的地方隊伍終于在新時代迎來了發(fā)展機會，并且日益終將成為中國汽車市場不可或缺的角色，但誰曾想過這些年來一路走來的艱辛與風險。

回頭看看江淮、奇瑞、海馬的外觀內(nèi)飾設計似乎還停留在十幾年前，在對比比亞迪和吉利幾代的車型變化，可見這其中變化的巨大。顏值的變化可以說是這兩家車企崛起的重要因素之一。

誠然，兩家車企在整車制造技術、品質(zhì)和配置上也有了不小的變化，但是質(zhì)量穩(wěn)定性相對于合資車企還有一定程度的改善空間，而且可以改善的內(nèi)容還不少。

比亞迪 王朝之志

比亞迪是中國乃至世界新能源汽車的先鋒隊伍，早在新能源汽車沒有這么火熱、受到國家政策支持和市場的大量關注之前，比亞迪的雙模汽車就已經(jīng)跑遍大江南北。

在新能源汽車火爆的今天，比亞迪多年來的堅持和積累終于為它帶來了先發(fā)優(yōu)勢。作為全世界唯一一家具有自主動力電池技術的整車企業(yè)，比亞迪掌握了面向未來電動智能汽車最重要的技術之一。

一個車型，搭配燃油、插電混動DM和純電EV全擎動力系統(tǒng)，將資源利用到極致。

王朝系列轎車的發(fā)布，轎車、SUV和MPV同步發(fā)展，在MPV市場更是中國自主品牌向上的開創(chuàng)者和領導者。

3月21日，比亞迪正式發(fā)布了全新e系列。這個系列將更加注重品質(zhì)性價比以及智行體驗，有望讓比亞迪汽車覆蓋更加廣闊的中低端汽車市場。

吉利 立足世界 面向中國 

吉利的故事就更加精彩豐富了，手握最為成功的收購案例沃爾沃，給吉利帶來的不僅僅是高額的利潤，更是品牌、技術和海外市場。還與豐田在混合動力展開了合作，這是中國品牌的第一家也是目前的唯一一家。

吉利是自主品牌里面轎車和SUV均衡發(fā)展的標桿企業(yè)，沒有之一。幾乎每一款車都能成為細分市場排得上號的車型，超過百萬輛的銷量就是實實在在的證明。

吉利還創(chuàng)造了中國自主高端品牌領克，并迅速在市場站穩(wěn)腳跟，并有望后續(xù)在海外市場銷售。

3月11日，吉利首款MPV嘉際正式上市，同時推出燃油、混動和插電混動三個動力系統(tǒng)版本。

3月20日，吉利全新純電動轎車幾何A（代號GE11）正式預售，綜合續(xù)航里程最高達到500km，將于4月11日正式上市。

吉利與比亞迪華山論劍 

這兩家中國自主品牌的代表之作，曾經(jīng)是一個向左，一個向右，似乎各自安好?，F(xiàn)在卻變成一個向右，一個向左，正面交鋒已經(jīng)不可避免地正面化。

比亞迪推出e系列，覆蓋受眾更廣的中低端市場，從而讓比亞迪和王朝系列可以實現(xiàn)品牌提升，最終實現(xiàn)從低端到中高端市場的全面覆蓋，最大可能迅速實現(xiàn)規(guī)?；?，這個對于電動汽車來說尤為重要。

吉利車型早已經(jīng)實現(xiàn)了低端到豪華車系的覆蓋，遠景系列、帝豪系列、瑞博系列、還有高端的領克系列，再往上還有沃爾沃。

首款MPV嘉際已經(jīng)與比亞迪宋MAX正面開戰(zhàn)，緊接著吉利全新純電動轎車幾何 A 將與比亞迪秦Pro EV展開近身肉搏。

不管是低端市場還是中端市場，不管是燃油車還是新能源汽車，不管是轎車、SUV還是MPV，都是這兩家車企的舞臺和戰(zhàn)場，爭奪的是中國汽車自主品牌第一的稱號。

雖說這一場爭奪不知何年何月才會有結(jié)果，但兩家車企真實地為國民帶來了品質(zhì)更佳、技術更加先進、性價比更高的汽車，讓我們不至于手握有限現(xiàn)金的時候不會陷入購車的尷尬。

在華南和華東這兩個汽車最為重要的市場，比亞迪的身邊有一堆日系競爭對手，吉利的身邊有一堆歐美系競爭對手。在與跨國車企和國有大型車企生死搏斗的過程中，他們贏了生存機會并日益強大。

全球化的視野、團隊和供應鏈，不斷提升的技術和產(chǎn)品質(zhì)量，深入理解中國市場需求，不斷更新的營銷和服務水平，依靠這些優(yōu)勢，在不遠的將來，或許他們就能，也將成為中國汽車的主流品牌，受民眾擁戴的品牌。

吉利和比亞迪的兩位掌門人都是有“?！敝?，那么比亞迪和吉利，你更看好誰？會是廣汽傳祺么？哈。

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