前幾日，關(guān)于吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%股權(quán)的傳聞沸沸揚揚，而在今天，靴子落地。

3月28日，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）宣布，雙方將成立合資公司，合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。

戴姆勒選擇放手“雞肋”的smart

想必大家對smart品牌不會感到陌生，今年是它進入中國的第十個年頭。

smart品牌最早由時尚腕表品牌斯沃琪（Swatch）集團掌門人尼古拉斯·海耶克提出，他希望打造一款只供兩人乘坐的小車，來應(yīng)對未來的都市通勤。最終他與戴姆勒“情投意合”，定位于高端微型車市場的smart品牌于1994年正式問世。

不過，smart品牌自成立以來，一直處于虧損狀態(tài)。由于smart的定位是家庭的第二甚至第三輛車，或者年輕人的第一輛車，再加之其并不便宜的價格（11.38萬—21.29萬元），導(dǎo)致銷量受限。2018年，smart品牌全球銷量為12.9萬輛，同比下滑了4.6%。美勒茨銀行預(yù)計，smart品牌累計損失約40億歐元（約合人民幣302.87億元），年損失在2億歐元（約合人民幣15.14億元）左右。

虧損也迫使smart開始改變，事實上，戴姆勒正在重新定位smart的未來?！暗?020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動車品牌，其他市場隨后也將實現(xiàn)轉(zhuǎn)型?！贝髂防展煞莨径聲飨婷焚惖滤?奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）曾表示，戴姆勒規(guī)劃將smart品牌轉(zhuǎn)型成電動城市汽車。

要扭轉(zhuǎn)smart的困境，就必須找到需求旺盛的市場和雄厚的資金支持。作為全球最大的新能源汽車市場，中國無疑是smart品牌“浴火重生”的最佳選擇。

國產(chǎn)后的smart會走向何方？

吉利控股為戴姆勒帶來了“及時雨”，而中國市場承擔了使smart這一品牌以電動化形式重獲新生的任務(wù)。

《電動大咖》了解到，smart合資公司預(yù)計將于2019年底成立，目前有關(guān)該合資公司的商務(wù)條款尚未披露。

對于此次合作，吉利控股集團董事長李書福表示：“吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，加強線上技術(shù)競爭優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)變革。”

不難看出，李書福主張“合作與協(xié)同”來實現(xiàn)共贏。過去幾年，吉利通過收購豪華品牌沃爾沃汽車、收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份、美國飛行汽車公司太力等，加速其全球化布局。值得一提的是，2018年初吉利成為戴姆勒第一大股東；10月，雙方在華成立合資公司，準備共同開拓共享出行市場，尤其是高端出行領(lǐng)域。

對于吉利來說，此次收購smart品牌50%的股權(quán)，更是填補了高端A00級車型的空白。吉利集團2019年初發(fā)布了最新品牌架構(gòu)，目前集團旗下有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利新能源商用車集團、吉利集團（新業(yè)務(wù)）、銘泰集團五大子集團，在全球范圍內(nèi)管理吉利、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、沃爾沃、遠程商用車等多個汽車品牌。而smart品牌定位高端，與吉利的“精品車”戰(zhàn)略相吻合。

無獨有偶，和smart定位相仿的精致小車品牌——寶馬旗下的MINI，也已經(jīng)決定轉(zhuǎn)型。去年7月，長城與寶馬宣布成立合資公司光束汽車，預(yù)計投產(chǎn)車型為電動版MINI，將于今年面世。

不過，在2020年后的中國市場，這樣的精品小車能有多大的市場潛力，眼下還并沒有一個確定的答案。

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