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2019年補(bǔ)貼政策終于出臺(tái),電動(dòng)汽車降價(jià)潮即將到來

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于公布了,大家估計(jì)都得看到朋友圈一陣陣的緊張。作為手里握著現(xiàn)金的準(zhǔn)車主,莫慌,莫慌,這沒什么好擔(dān)心的。漲價(jià)?就讓車企試試看。

朋友圈的蔚來、威馬、小鵬們提醒提前下單的消息此起彼伏。我感到疑惑的是,這不是還有3個(gè)月的過渡期么?

原來過渡期對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼也是有技術(shù)門檻的,也就說如果不能滿足2019年的標(biāo)準(zhǔn),幾乎等于就不存在過渡期的說法。

這對(duì)于去年就已經(jīng)開始銷售的蔚來ES8和威馬EX5將是影響最大的,而小鵬G3已經(jīng)在新政落地前就已經(jīng)漲價(jià)了一次,這一次如果再漲價(jià),這4萬輛的目標(biāo)看來是難上加難了。

2019年補(bǔ)貼政策終于出臺(tái),電動(dòng)汽車降價(jià)潮即將到來

3月26日,四部委公布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。這就是最新2019年度新能源汽車政策,補(bǔ)貼減少是預(yù)料之中,過渡期也依舊還在,地補(bǔ)在過渡期后取消也不意外。

電動(dòng)汽車最新標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼:純電動(dòng)汽車續(xù)航里程高于等于250km,小于400km,補(bǔ)貼金額為1.8萬元。續(xù)航里程大于等于400km,補(bǔ)貼金額為2.5萬元。

其中電池系統(tǒng)能量密度125Wh/kg(含)至140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼,140Wh/kg(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。

同時(shí),根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。按整車整備質(zhì)量(m)不同,工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下門檻條件:m≤1000kg時(shí),Y≤0.0126×m+0.45;1000

最新補(bǔ)貼金額計(jì)算公式為:純電動(dòng)乘用車單車補(bǔ)貼金額=Min{里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),車輛帶電量×550元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。

2019年補(bǔ)貼政策終于出臺(tái),電動(dòng)汽車降價(jià)潮即將到來

新政策從2019年3月26日起開始實(shí)施,2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

過渡期期間,符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛, 按照2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼,符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。

綜上所述,過渡期間6月25日前符合2019年最高標(biāo)準(zhǔn)純電動(dòng)汽車上牌最高依舊總共可以獲得6萬元的補(bǔ)貼。政策正式實(shí)施后,取消地補(bǔ),純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼金額僅為2.75萬元。插電混動(dòng)及增程混動(dòng)補(bǔ)貼金額為1萬元。

2019年補(bǔ)貼政策終于出臺(tái),電動(dòng)汽車降價(jià)潮即將到來

最新政策除了補(bǔ)貼金額減少之外,還有一些不同的信息出來。

根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的消息,我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升,已由起步期進(jìn)入成長(zhǎng)期,產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn),動(dòng)力電池和整車成本大幅下降。

根據(jù)電動(dòng)汽車綜合成本下降的比例預(yù)期,2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位,2020年以后補(bǔ)貼退出。

過渡期結(jié)束后不再對(duì)新能源汽車(公交車和燃料電池汽車除外)給予購(gòu)置補(bǔ)貼,將購(gòu)置補(bǔ)貼集中用于支持充電(加氫)等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等環(huán)節(jié)。

在政策的字里行間,我們看到了補(bǔ)貼的退坡以及取消,正正是源自于新能源汽車的規(guī)?;б嫠鶐淼某杀鞠陆?。

誠(chéng)然,單單從整車制造企業(yè)來看,說新能源汽車的規(guī)模化還為時(shí)尚早,但是動(dòng)力電池系統(tǒng)確實(shí)已經(jīng)在全體新能源汽車的共同努力下實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化。動(dòng)力電池是新能源汽車占據(jù)很大的成本,或者說與燃油車相比最大的成本差異,除去動(dòng)力系統(tǒng)之外的整車制造過程從廣義上來說并沒有什么不同。

對(duì)于比亞迪、上汽、廣汽、吉利這些車企來說,已經(jīng)在最大程度上實(shí)現(xiàn)了規(guī)?;б?。這其中比亞迪一車三個(gè)動(dòng)力版本,再加上自產(chǎn)動(dòng)力電池系統(tǒng),在電動(dòng)汽車的成本效應(yīng)可以說是行業(yè)最高水平了。

對(duì)于造車新勢(shì)力的蔚來、威馬、小鵬等車企來說,動(dòng)力電池來自外購(gòu),而不管是代工還是自建工廠,萬余輛的產(chǎn)量根本談不上規(guī)?;?,在補(bǔ)貼政策滑坡之余,究竟是漲價(jià)保利潤(rùn),還是降價(jià)擴(kuò)大規(guī)模保利潤(rùn),這值得車企好好平衡。

2019年補(bǔ)貼政策終于出臺(tái),電動(dòng)汽車降價(jià)潮即將到來

雖然相比較傳統(tǒng)車企來說,新能源汽車補(bǔ)貼退坡會(huì)給造車新勢(shì)力帶來的影響會(huì)更大一些,但是新能源汽車逐步退波原本就是預(yù)期之內(nèi)的事情,車企應(yīng)該已經(jīng)造就制定了對(duì)策。

補(bǔ)貼退坡是否就意味著漲價(jià),答案是可能,但是不現(xiàn)實(shí)。

就傳統(tǒng)車企來說,如上文所說,規(guī)?;?yīng)已經(jīng)足夠抵消這一次補(bǔ)貼的減少,而且針對(duì)現(xiàn)有車型,原本年度改款增配減價(jià)就是預(yù)期之內(nèi)的事情。

針對(duì)新車型,比如廣汽的Aion S,吉利的幾何 A,正式售價(jià)并未公布,背靠原本車企集團(tuán),掌握了供應(yīng)量的定價(jià)權(quán),價(jià)格擁有更大的回旋空間。

就造車新勢(shì)力來說,不管是蔚來ES8還是威馬EX5,在新能源汽車發(fā)展一日千里的背景下,更加快速的迭代和改款已經(jīng)是不可避免的事情,在動(dòng)力電池?zé)o法變更的情況下,增配減價(jià)是年度改款的重要內(nèi)容,更別說漲價(jià)了。

再者,規(guī)模化是造車新勢(shì)力需要完成的最大目標(biāo)也是首要目標(biāo)。在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)足夠充分的2019年,漲價(jià)將進(jìn)一步抑制銷量規(guī)模,從而引發(fā)新一輪的惡性循環(huán),無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化就意味著價(jià)格無法下降。

2019年補(bǔ)貼政策終于出臺(tái),電動(dòng)汽車降價(jià)潮即將到來

誠(chéng)然,特斯拉最終通過Model 3 帶來了規(guī)?;瑥亩鴰硪幌盗械慕祪r(jià)擴(kuò)大規(guī)?;夹匝h(huán)。但是要了解的是,特斯拉原本車型就定位高端,再者在美國(guó)幾乎并沒有其他造車新勢(shì)力與之競(jìng)爭(zhēng)。

在中國(guó),造車新勢(shì)力面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境要惡劣得多,多不勝數(shù)的造車新勢(shì)力,傳統(tǒng)車企開始進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè),電動(dòng)汽車代言人特斯拉入華,跨國(guó)車企來勢(shì)洶洶。

如果說蔚來遵循特斯拉由高而低,由SUV而轎車的路線給自己贏得了更多的回旋空間,后續(xù)也將有可能推出類Model 3和Model Y的經(jīng)濟(jì)車型,從而實(shí)現(xiàn)車企的規(guī)?;诟?jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)。

2019年補(bǔ)貼政策終于出臺(tái),電動(dòng)汽車降價(jià)潮即將到來

那么威馬和小鵬就只能開拓一條全新的道路了。

威馬EX5已經(jīng)在去年已經(jīng)交付,從制造到交付的全流程已經(jīng)磨合得差不多了,2018款的車型好意思漲價(jià)么?

小鵬G3,看看你們的海馬工廠,看看你們2月漲價(jià)之后銷量對(duì)比如何,省點(diǎn)心吧,不要拿補(bǔ)貼退坡在作為理由。

看看奇瑞、比亞迪、吉利、廣汽等車企入門級(jí)燃油車的定價(jià)水平就知道這里面究竟有多少空間值得你們好好優(yōu)化成本。

2019年補(bǔ)貼政策終于出臺(tái),電動(dòng)汽車降價(jià)潮即將到來

補(bǔ)貼政策退坡不是漲價(jià)的理由,除了關(guān)稅的變化引發(fā)的漲價(jià)之外,似乎這些年還沒聽說過車企漲價(jià)的新聞。

在補(bǔ)貼政策退坡之時(shí),電動(dòng)汽車漲價(jià)成為市場(chǎng)的預(yù)期,漲價(jià)將不會(huì)成為新聞,降價(jià)才可能成為新聞。

這不廣汽已經(jīng)第一家跳出來宣布承諾了,造車新勢(shì)力勇敢一些,拿出魄力來,不僅僅是因?yàn)闈q價(jià)不可取,更是因?yàn)槟銈儺?dāng)初造國(guó)民智能電動(dòng)汽車的初心,否則,你們跟其他傳統(tǒng)車企有什么不同呢?

最后,專心造好車,少一些折騰,少一些嘩眾取眾的文案,群眾的眼睛是雪亮的。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:TMC動(dòng)力

本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/88965

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