說(shuō)起自動(dòng)駕駛技術(shù)，想必很多網(wǎng)友腦海里最先浮現(xiàn)出的車(chē)企就是特斯拉。的確，特斯拉是第一個(gè)在產(chǎn)品陣容上大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)駕駛功能的車(chē)企，但它的技術(shù)實(shí)力并非獨(dú)步全球。

在美國(guó)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Navigant Research最近公布的《2019自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)力排行榜》中，排名前三的企業(yè)分別是Waymo、通用與福特。隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，這幾大巨頭也在不斷提速，鞏固優(yōu)勢(shì)。

3月26日——福特宣布將于2021年在中國(guó)量產(chǎn)首款搭載蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）車(chē)型，旨在加速福特智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略發(fā)展，而中國(guó)也有望成為福特全球首個(gè)將C-V2X技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)上的市場(chǎng)。

為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，車(chē)企通常要在汽車(chē)上安裝毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器來(lái)取代人的眼睛，我們稱(chēng)這種解決方案為單車(chē)自動(dòng)駕駛，特斯拉的車(chē)型就是如此。但是，單車(chē)自動(dòng)駕駛存在著一定的缺點(diǎn)，比如無(wú)法探測(cè)到障礙物后邊的行人。如果行人突然從障礙物后面竄出，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能無(wú)法及時(shí)規(guī)避，造成交通事故。

而C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）是一種基于蜂窩技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)。它能讓車(chē)輛與信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)、騎行者和行人的通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，并共享當(dāng)前狀態(tài)，位置及行動(dòng)意圖等信息。

有了C-V2X，汽車(chē)就像有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，對(duì)于周邊環(huán)境的感知能力得到大大提升，從而降低由于復(fù)雜路況、惡劣天氣、視覺(jué)盲區(qū)等帶來(lái)的潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)更安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，并提升道路交通效率。

2018年4月，福特在中國(guó)推出Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，隨后將其配備在了新一代福克斯上。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了包括智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（帶行人識(shí)別功能）、全速段自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等功能。

2019年3月，福特與國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)合作開(kāi)展了基于C-V2X的駕駛輔助技術(shù)的測(cè)試工作。測(cè)試借助邊緣計(jì)算技術(shù)（MEC），福特自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠?qū)⒃贫说臄?shù)據(jù)處理工作分布至道路基礎(chǔ)設(shè)施，從而減少延遲，提升系統(tǒng)可靠性。

在測(cè)試中，利用路口的攝像頭采集信息，配備C-V2X技術(shù)的福特自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠提前知曉前方路口處的交通狀況，包括車(chē)輛及行人在內(nèi)的所有交通參與者的動(dòng)向。

福特表示，C-V2X技術(shù)將與福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)相互協(xié)作，使車(chē)輛接收前方道路交通變化信息、以及預(yù)知傳感器可接收范圍以外的風(fēng)險(xiǎn)，從而提前發(fā)出預(yù)警，甚至可以在駕駛者未采取行動(dòng)的情況下緊急制動(dòng)。

福特之所以能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域躋身頭部公司，是因?yàn)槠湓趩诬?chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著深厚的積累，這也為福特進(jìn)軍C-V2X領(lǐng)域打下了基礎(chǔ)。2017年，福特向自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI 投資了10億美元。獲得了巨頭支持的Argo AI先后在邁阿密、華盛頓以及密歇根州等地開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。2019年2月，Argo AI拿下了美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局關(guān)于自動(dòng)駕駛測(cè)試的資格審定。按照計(jì)劃，Argo AI將在2020年底前把自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)陣容擴(kuò)充到100輛，并在2021年參與到福特的自動(dòng)駕駛打車(chē)和共享業(yè)務(wù)之中。

眾所周知，我國(guó)路況較為復(fù)雜，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“如果一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)我國(guó)的路況，在歐美國(guó)家更沒(méi)有壓力?！睆?fù)雜的路況也就涵蓋了更多的交通場(chǎng)景，在這種環(huán)境下進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，車(chē)企能夠獲得更多數(shù)據(jù)，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更塊地成長(zhǎng)。

此外，由于C-V2X要求車(chē)輛與周?chē)h(huán)境中的眾多物體進(jìn)行不斷的通信，這就對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)提出了較高的要求，因此，C-V2X必須依賴(lài)速度更快、延遲更低的5G網(wǎng)絡(luò)。而我國(guó)已成為全球5G技術(shù)的領(lǐng)先開(kāi)發(fā)者，軟硬件配套較為齊全，更有利于C-V2X技術(shù)的落地。

不僅如此，經(jīng)過(guò)了約10年的快速發(fā)展，我國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)孕育出成熟的移動(dòng)支付、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，很多自主品牌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面早已借此建立了優(yōu)勢(shì)。例如，以斑馬、騰信車(chē)聯(lián)為首的眾多車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在功能性、娛樂(lè)性方面早已領(lǐng)先眾多合資車(chē)企。這樣的創(chuàng)新活力和產(chǎn)業(yè)積累，給福特等國(guó)外車(chē)企發(fā)展C-V2X技術(shù)帶來(lái)了成熟的條件。

從福特的動(dòng)作來(lái)看，我國(guó)已成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的“沃土”。相比于這些“外來(lái)的和尚”，自主品牌更應(yīng)充分利用得天獨(dú)厚的地域優(yōu)勢(shì)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加速追趕領(lǐng)先企業(yè)。

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