回答這個(gè)問題之前，首先來定義一下，什么是“彎道超車”？

當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，主流還是合資品牌的天下，2018年乘用車?yán)塾?jì)銷量2234萬，其中，三廂轎車?yán)塾?jì)銷量962萬，占比43%，排名第一，那么我們就來看看，傳統(tǒng)三廂轎車前幾位都是哪些車型呢？

下面是汽車情報(bào)網(wǎng)整理的2018年乘用車三廂轎車銷量排行榜。前20位的車型中，自主品牌無一上榜，吉利帝豪三廂車型排名第21，這就是傳統(tǒng)燃油車的現(xiàn)狀。

同樣的邏輯，如果還以銷量論英雄來看新能源汽車市場(chǎng)的話，國產(chǎn)電動(dòng)車市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先算是“彎道超車”成功的話，那小編想說的是，如果按照當(dāng)下的發(fā)展勢(shì)頭，想要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”難度很大，原因如下：

實(shí)力玩家還未真正入場(chǎng)

當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)主流玩家還是傳統(tǒng)自主品牌，如比亞迪、北汽新能源。吉利新能源、江淮新能源、廣汽新能源等等，真正的實(shí)力玩家還沒有真正入場(chǎng)，如大眾、通用等，當(dāng)它們紛紛入場(chǎng)之后，憑借品牌力和渠道力，自主品牌想要守住當(dāng)下的市場(chǎng)份額，難度很大。

補(bǔ)貼退坡及取消，壓力很大

不可否認(rèn)的是，當(dāng)下絕大多數(shù)新能源主機(jī)廠還是會(huì)依賴新能源國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。當(dāng)這些補(bǔ)貼退坡或者取消之后，還是會(huì)面臨一定的壓力，但合資品牌和外來品牌的車型，本身對(duì)補(bǔ)貼的依賴就沒有那么強(qiáng)。

產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)

這幾年，自主品牌的新能源車型，為了能夠拿到足額補(bǔ)貼，基本上都是在續(xù)航里程上下功夫，但是其他方面的提升并不明顯，如智能化水平（自動(dòng)駕駛等），遠(yuǎn)程OTA升級(jí)等。這幾年，雖然新能源車型的銷量逐年都實(shí)現(xiàn)大幅增長，但有將近一半的車型都是6萬左右微型純電動(dòng)汽車，想要拿這些車型實(shí)現(xiàn)彎道超車，基本是不現(xiàn)實(shí)的。

小結(jié)

在后補(bǔ)貼時(shí)代，實(shí)力玩家?guī)е鴱?qiáng)有力的新能源產(chǎn)品進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)之后，憑借著其品牌力和渠道網(wǎng)絡(luò)，會(huì)慢慢奪回市場(chǎng)份額。國產(chǎn)電動(dòng)車想要一直銷量?jī)?yōu)勢(shì)的話，就應(yīng)該將更多的精力放在如何提升產(chǎn)品力上，而不是如何拿補(bǔ)貼。

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