文章&圖片來源：Forbes 作者：朱利安?維戈（Julian Vigo）

一個時代的社會習俗似乎仍然決定了技術(shù)的使用方式

縱觀歷史，幾乎每一項技術(shù)都受到文化規(guī)范和社會習俗的影響。

如今，隨著自動駕駛汽車的興起，我們再次看到了文化和技術(shù)之間發(fā)生的沖突，因為幾乎一半的消費者不想要這種車。

很多人在車輛安全性得到絕對保證之前選擇不去乘坐。

然而，人們不想要自動駕駛汽車的許多原因并不全是技術(shù)上的，文化因素同樣重要。

事實上，我們的很多技術(shù)是由文化規(guī)范和政治現(xiàn)實驅(qū)動，當我們發(fā)現(xiàn)為什么要在街道的左邊或右邊開車時，就能更好地了解這一點。

在歐洲，直到18世紀末，人們使用的交通工具都是靠左側(cè)行進的。

例如，在英國史云頓的考古現(xiàn)場工作中，有證據(jù)表明羅馬人是在道路左側(cè)駕駛他們的二輪戰(zhàn)車，因為從采石場出來的道路上可以發(fā)現(xiàn)，左邊有較深的溝槽，右邊則沒有。

此外，考慮到古代人會佩戴武器，而大多數(shù)人習慣用右手，所以考慮到從身體的左邊拔出武器向右側(cè)攻擊的情況，因此，左側(cè)行駛最符合邏輯。

1773年，隨著馬車運輸?shù)脑黾雍偷缆穼挾鹊臏p小，英國政府頒布了《普通公路法》，建議保持左側(cè)通行。

在英國等許多其他國家，小型馬車很常見，保持左側(cè)行駛成為了一種傳統(tǒng)。這在當時并非強制性的規(guī)定，而是直到1835年《高速公路法》頒布后才成為法律。

然而，隨著多匹馬牽引的馬車的崛起，司機大多會坐在左側(cè)馬匹后方的駕駛座上在右側(cè)道路前行，這樣做是因為他們可以用更為靈活的右手指揮其他馬匹，同時確保了對左側(cè)道路更好的可見性。

在大革命后的法國，這種做法成為社會秩序重組的一部分，并被拿破侖延續(xù)。

拿破侖命令他的軍隊保持右側(cè)行進，這一舉動還被證明在戰(zhàn)術(shù)上勝過了戰(zhàn)場上的對手。

后來，右側(cè)駕駛的習慣傳播到了法國周邊的國家——西班牙、德國、瑞士、意大利，甚至更遠的波蘭和丹麥。

盡管如此，多虧了在獨立戰(zhàn)爭期間提供建議的拉斐特將軍，美國一開始選擇的是左側(cè)行駛。

然而，從物流運輸上來說，這是沒有道理的，因為美國和法國一樣，都是大貨運輸更為普遍的國家。

由于運輸?shù)奈镔Y非常龐大，2匹或4匹馬拉的車隊根本沒有什么用。相反，他們需要使用由10匹和12匹馬拉著沉重的貨物的大車隊。

正因為如此，騎手坐在左后方的馬上，右手握著一根長鞭，這樣的姿勢可以讓騎手加強對前方多匹馬的控制。

最終，依靠大篷車和草原篷車，殖民者來到了美國西部，而事實證明，這些大型交通工具最好由馬車夫靠右行駛。

汽車剛被發(fā)明出來的時期，車上的方向盤位于中間。但是那時車道已經(jīng)被鋪了出來，因此，從19世紀晚期開始，汽車在道路上行駛的車道變化開始更多地與政治有關(guān)，而與人們的習慣無關(guān)。

就這樣，大英帝國在其所有殖民地實行了左車道駕駛，而法國也同樣在殖民地實行了右車道駕駛。

左側(cè)行駛還是右側(cè)行駛，哪種交通系統(tǒng)會更好？這個問題目前仍在討論，但最新的駕駛技術(shù)甚至要淘汰踏板和方向盤了。

但是，我們開車的部分原因往往與我們從A點到B點的實際路程沒有太大關(guān)系，而更多地與我們享受駕車體驗有關(guān)。

那些引出創(chuàng)新的技術(shù)規(guī)則和社會慣例，與技術(shù)本身相比，與社會和個人條件的關(guān)系要大得多。

例如，英國法律規(guī)定車輛必須靠左行駛，但有一個例外。

1902年，一項國會法案被批準，允許馬車和汽車從右側(cè)進入和離開薩伏伊閣酒店，以方便富有的精英人士下車后進入酒店，因為女性通常坐在司機身后。

這樣的安排還使得這些女性可以直接下車到酒店門口，而不需要等待坐在旁邊的男性先下車。

因此，無論我們的技術(shù)變得多么先進，一個時代的社會習俗似乎仍然決定了技術(shù)的使用方式，甚至是誰在使用。

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