星星充電北京回龍觀小區(qū)充電站

電動汽車補貼已到尾聲，但充電基礎(chǔ)設施的政策紅利還在：2019年補貼政策要求，地方補貼應轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設施建設和運營服務。

不少人可能會有這個心思：電動汽車充電是一個好生意吧？能不能加入？

不妨看看行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。在3月30日舉行的第二屆須彌山大會間隙，《電動汽車觀察家》專訪了萬幫新能源投資集團有限公司董事長、星星充電董事長邵丹薇。根據(jù)運營的充電設備數(shù)量，星星充電是中國排第三的企業(yè)。

邵丹薇在第二屆須彌山大會上

星星充電運營得怎樣？他們有什么經(jīng)驗教訓？怎么看補貼的作用？發(fā)展的方向是什么？

這些問題的答案，值得新進入玩家乃至現(xiàn)在的玩家參考。首先分享一點：邵丹薇特別提醒有意進入的新企業(yè)，不要因為補貼就投建充電設施，否則，“兩三年之后就發(fā)現(xiàn)，投下去的資產(chǎn)越大，負擔就越重，包袱就越大?！?/p>

單論運營，仍不賺錢

截至2019年2月，星星充電自建充電樁4.84萬臺，全國排名第三。如果加上私樁共享，星星充電的充電樁達到6.64萬臺。

邵丹薇透露，星星充電現(xiàn)在日充電300萬度，同比去年增長了3倍。而且，充電量還在穩(wěn)定快速增長，基本上每個月都比上月增長10%。

新能源汽車行業(yè)在中國政府力推下，非常熱鬧。但是很多參與者說并沒有賺到錢。邵丹薇透露，萬幫新能源自2015年起一直處于微利狀態(tài)?！安贿^具體到充電板塊，如果把設備制造部分去掉，單看運營，還是虧損的。”

萬幫新能源的業(yè)務板塊

不僅是星星充電運營業(yè)務難盈利，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東也在第二屆須彌山大會期間說，“充電設施行業(yè)面臨一個窘迫的局面，商業(yè)模式一直沒有探討出來?！?/p>

充電樁保有量排第一的特來電，2016年虧損3億元；2017年虧損2億元。不過，其母公司在2018年業(yè)績快報中稱，2018年度公司充電業(yè)務已實現(xiàn)盈虧平衡。這一業(yè)務表現(xiàn)，也包括設備制造的助力。

萬幫新能源于2014年成立，可以說趕上了中國新能源汽車騰飛的階段。為什么還會虧損？

邵丹薇表示，“現(xiàn)在私家車保有量不夠，尤其城市保有量不夠。去年125萬輛新能源汽車，很多都是農(nóng)村市場，真正城市市場，還沒有起來?！?/p>

邵丹薇說，“私家車電動化真正的元年是明年的下半年，我們也會在那個時間點切入。充電運營盈利已經(jīng)非常接近拐點。公共充電最大的成本是車位，所以真正的拐點是大功率普及的那一天?！?/p>

重金投技術(shù)

為了迎接大功率充電的到來，星星充電已經(jīng)做了準備。

3月29日下午，星星充電新一代大功率充電站示范項目正式啟動。在現(xiàn)場演示中，最高功率達到近200kW，0-80%的充電階段基本保持在150kW的水平，較現(xiàn)在30kW、60kW的直流快充快了2-5倍。

星星充電大功率充電示范站

星星充電和國家電網(wǎng)一道，是中國大功率充電標準工作組確定的大功率示范站承建方，另外，星星充電也和保時捷工程公司在大功率充電技術(shù)上進行全面合作。

在大功率充電之外，星星充電也加大投入，吸引了國電南瑞等多名尖端人才，萬幫新能源建立了通過CNAS（中國合格評定國家認可委員會）與DEKRA（德國德凱）雙認證的實驗室，吸引了大量電氣工程、電力電子、自動控股和計算機人才展開研究。

萬幫新能源副總裁鄭雋一說，他2016年剛加入星星充電時，業(yè)界覺得星星充電是一個以模式取勝的公司，但是現(xiàn)在，在充電技術(shù)上，“我們有信心、有能力在第一陣營領(lǐng)跑充電設備的制造與運營?！?/p>

為了解決電動汽車充電中的行業(yè)難點痛點，萬幫新能源還牽頭，聯(lián)合國內(nèi)能源行業(yè)、整車行業(yè)、知名高校等11家股東單位，共同發(fā)起成立國創(chuàng)新能源汽車能源與信息創(chuàng)新中心有限公司（下稱國創(chuàng)新能源創(chuàng)新中心）。

邵丹薇表示，電動汽車充電行業(yè)當中，有不少共性的交叉難題，靠一個企業(yè)推不動，建立創(chuàng)新中心，依靠平臺和機制，才有機會。

創(chuàng)新中心已經(jīng)明確了近三年計劃實現(xiàn)突破的技術(shù)點，包括：電能高效轉(zhuǎn)換技術(shù)（包括大功率充電放電、高效率雙向功率變換技術(shù)）、氫能存運加注技術(shù)、智慧交通綜合能源調(diào)控技術(shù)、多源信息融合技術(shù)和數(shù)據(jù)安全與平臺技術(shù)。

邵丹薇特別強調(diào)，國創(chuàng)新能源創(chuàng)新中心，各家股東以資本的形式投入，但是不分紅，就是用來創(chuàng)新研發(fā)。心甘情愿的投入。

投建不考慮補貼

電動汽車保有量還不夠大，技術(shù)研發(fā)投入也很大，充電運營難盈利可以想象，但是不是還有補貼嗎？拿上補貼是不是就能賺錢了？

邵丹薇卻認為，補貼對企業(yè)做好建設和運營幫助很小。

邵丹薇分享了星星充電的教訓?！蔽覀冊?015年、2016年投了很多不成功的站。我們在戰(zhàn)略上、甚至價值觀上，受到了補貼的誤導?！?/p>

她解釋說，當時的補貼，能覆蓋充電場站投資的七八成，但“后來才知道這樣的算法是不科學的?？瓷先ネ顿Y的成本被大幅覆蓋，但沒有算運營的成本、電力運維的成本，還有巨大的管理成本，還有（閑置導致的）口碑的傷害?！?/p>

邵丹薇稱，由于星星自己生產(chǎn)設備，成本比較低，2017年開始，“有的地方補貼政策太好了，能夠覆蓋我們?nèi)砍杀荆侵灰莻€地方我們評估運營狀況不會好，我們就不投，我們絕對不會為了補貼就去投一份資產(chǎn)?！?/p>

萬幫新能源生產(chǎn)的充電設備

邵丹薇說，“看到新政更多補貼向充電轉(zhuǎn)移，一方面為國家政策叫好；但另一方面，也擔憂會有很多運營商持有像我們2015年2016年那時的投資心態(tài)進入產(chǎn)業(yè)。他們?nèi)绻麤]有人提醒的話，兩三年之后就發(fā)現(xiàn)，投下去的資產(chǎn)越大，負擔就越重、包袱就越大?！?/p>

邵丹薇坦誠介紹，早期建的站有接近20%是不成功的。怎樣算不成功？

她透露，2018年8月28日，星星充電舉辦了充電節(jié)活動，電動汽車車主可以免費充電。在大面積告知用戶的基礎(chǔ)上，仍然有20%的站點沒有人來充電。這20%就是不成功的站。

星星充電充電基礎(chǔ)設施已近20個億，其中包含巨大的損失，邵丹薇說，“我們承認錯誤，及時更正，絕不為補貼所動?！?/p>

在總結(jié)過往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，星星充電總結(jié)了充電建設站點評估條件的“正面清單”和“負面清單”。候選站點有“正面清單”所列情況的，評估可以加分；有“負面清單”所列情況，則要減分，有的情況還要否決。據(jù)此，星星充電形成了充電設施投建的標準流程。據(jù)此，邵丹薇說，“2018年以來我們投建站的都是成功，沒有一個是失敗的。”

方向：變身能源供應商 多方合作

電動汽車充電到底如何才能賺錢？

劉永東認為，充電運營企業(yè)要想賺錢，要變成能源提供商?！耙环矫?，有很大的充電電量，可以和電網(wǎng)談判，獲得更便宜的電價；另一方面，在高峰向國網(wǎng)放電，成為能源的提供方，也能賺錢?？赡艿竭@一步，充電運營商的價值才能得到更好的體現(xiàn)?！?/p>

這和邵丹薇的思考近似。邵丹薇認為，充電有三層架構(gòu)：能源架構(gòu)、工業(yè)架構(gòu)和應用架構(gòu)。“我們把能源層和工業(yè)層做好?！?/p>

所謂能源結(jié)構(gòu)或者能源層，邵丹薇在論及充電2B服務，也就是為民用物流、地產(chǎn)建設運營充電設備時說，“最主要的問題還是電力容量和車隊匹配問題。這一定要靠結(jié)合建筑能源管理系統(tǒng)、甚至家庭能源管理系統(tǒng)來解決?！?/p>

她舉例說，北京的小區(qū)的電容，往往只能加裝3-4臺電動汽車的充電樁，再多就不夠了?！暗珜嶋H上電容是夠的，只是分散到很多配電終端，這些配電終端都不是滿負荷運營的。如果把所有的富余度集中起來，就能滿足好大的新的增量充電需求。”

邵丹薇說，“就需要一個智慧的大腦，再加硬件，去調(diào)動這些能源。這是技術(shù)再加商業(yè)模式的整合創(chuàng)新?！?/p>

在工業(yè)架構(gòu)或者工業(yè)層，星星充電將致力于充電設備研發(fā)生產(chǎn)、充電場站建設運營、充電平臺運營解決方案等等。

不過，在充電場站投資建設上，星星充電將采取開放共建的方式。邵丹薇說，“共建時代確實到來了?！蔽磥?，星星充電只會有四分之一的新場站是自建，其余都是共建。她表示，很多新的電動車隊運營商有心自建充電，但是缺乏經(jīng)驗和平臺，星星充電將提供一攬子、全生命周期的服務，包括托管運營，也可以雙品牌。“平臺是我們的，方案是我們的，我們還導流，幫遠程運維……所有的活我們干，兩年內(nèi)就收12%服務費分成，兩年后收取15%的服務費分成?！?/p>

星星充電出租車充電站

在應用層，星星充電愿意開放共享，互聯(lián)互通?！皯脤?，我們不是不涉及，星星充電APP依然是最大的導流入口，但我更相信，應該有更加廣泛的連接，有很多的流量入口，對我們沒有壞處?！?/p>

邵丹薇表示，應用層開放車企。“未來是沒有充電APP的。未來車機就是智能網(wǎng)聯(lián)的入口，車機和你互聯(lián)互通，后付費就行。”

在應用平臺方面，星星充電是充電平臺互聯(lián)互通的先鋒之一。2018年底，星星充電還與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、藍天偉業(yè)，共同發(fā)起成立了一家合資公司——河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡科技股份有限公司。這一家公司，目標是成為電動汽車充電的國家平臺。

“雄安聯(lián)行應該可以成為很好的流量大平臺?！鄙鄣ま北硎?，和雄安聯(lián)行肯定是合作關(guān)系，否則就不會去投資它。她還認為，“每一家既然要合作，就都要做減法，減到剩下的業(yè)務部門，別人做都不如你好，你做到全中國最好。此時把剩下的業(yè)務部門拿出來合作，才是可行的。”

星星充電的體會和理解如此，您還想做充電運營生意嗎？（完）

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