4月2日在漢諾威工業(yè)博覽會(huì)(Hannover Messe)上，寶馬集團(tuán)與微軟聯(lián)合推出基于微軟Azure云服務(wù)的開放式制造平臺(tái)(Open Manufacturing Platform，OMP)，旨在促進(jìn)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)更快更具成本優(yōu)勢的創(chuàng)新。

制造業(yè)中復(fù)雜的專有系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)孤島并降低生產(chǎn)率，阻礙生產(chǎn)效率和盈利水平提高。開放式制造平臺(tái)意圖通過創(chuàng)建開放的技術(shù)框架和跨界社區(qū)來打破這些障礙，從而大大加快未來工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

作為全球最重要工業(yè)展覽之一的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上呈現(xiàn)出德國工業(yè)企業(yè)與IT企業(yè)深入合作的趨勢，進(jìn)一步凸顯了云端服務(wù)及物聯(lián)網(wǎng)在未來工業(yè)4.0中的核心位置。

國際上云服務(wù)領(lǐng)頭羊亞馬遜擁有31.5%的市場占有率，第二位的微軟有6.5%的市場份額，而谷歌只有3.8%的市占率。投資銀行Jefferies分析師布倫特·蒂爾（Brent Thill）估計(jì)，亞馬遜公司旗下云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)“亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”（Amazon Web Services，以下簡稱“AWS”）營業(yè)收入到2022年將達(dá)710億美元，而估值則高達(dá)約3500億美元。而據(jù)格里芬證券預(yù)計(jì)，Azure2019年收入將達(dá)到160億美元，占微軟總銷售額的12.6%。

大眾腳踩兩朵云

而趕在寶馬宣布與微軟合作的一周之前3月27日，德國汽車行業(yè)變革創(chuàng)新的最熱“網(wǎng)紅”，大眾集團(tuán)CEO迪斯(Herbert Diess)就率先宣布，大眾將與AWS合作共同研發(fā)大眾工業(yè)云，并將大眾工業(yè)云創(chuàng)新中心設(shè)在柏林。

迪斯與亞馬遜創(chuàng)始人、CEO杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）在3月底的閉門會(huì)議后發(fā)了一張自拍，稱“期待共同塑造未來”。

未來大眾工業(yè)云將整合大眾集團(tuán)122個(gè)生產(chǎn)基地內(nèi)所有機(jī)器、工廠和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，包括奧迪和保時(shí)捷等子品牌工廠。長遠(yuǎn)來看大眾集團(tuán)甚至可以把分布于全球3萬多個(gè)不同的地點(diǎn)的1500多家供應(yīng)商和伙伴公司與大眾工廠數(shù)據(jù)進(jìn)行連接和整合。

迪斯一直在推動(dòng)大眾提高效率和創(chuàng)新并表示“大眾必須在2025年前將其在中國以外地區(qū)的生產(chǎn)效率提高30%”。而在3月12日大眾年會(huì)上，大眾汽車宣布推出盈利改善計(jì)劃將從2023年起每年節(jié)省59億歐元，從而把高達(dá)190億歐元的資金更好地投入到電動(dòng)化、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)等未來業(yè)務(wù)方面。

而工業(yè)云是提高效率降低生產(chǎn)運(yùn)營成本的重要解決方案。AWS首席執(zhí)行官安迪·賈西（Andy Jassy）在一份聲明中表示，“大眾工業(yè)云將重塑其制造和物流流程?！?/p>

大眾選的另一朵云是微軟的Azure。2018年底大眾就與微軟達(dá)成戰(zhàn)略合作打造“汽車云”，并將在大眾汽車上安裝微軟操作系統(tǒng)。

大眾首席設(shè)計(jì)師畢肖夫（Ulrich Bischoff）很長時(shí)間以來就認(rèn)為將來的汽車將會(huì)是“輪子上的平板電腦”。而大眾集團(tuán)總裁迪斯也表示，汽車是“迄今為止最復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備”。在不遠(yuǎn)的將來，大眾也會(huì)成為一家軟件驅(qū)動(dòng)的公司，軟件的重要性會(huì)越來越突出，將來軟件和硬件的比例大概是50：50。

大眾車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人海科（Heiko Hüttel）表示，考慮到亞馬遜在汽車行業(yè)的布局，大眾決定選擇微軟Azure作為其“汽車云”項(xiàng)目合作伙伴。

在談及選擇微軟作為合作伙伴時(shí)?？茝?qiáng)調(diào)，大眾必須選擇不會(huì)在汽車業(yè)務(wù)方面造成干擾的合作伙伴，才能較放心地向這些合作伙伴開放大量核心數(shù)據(jù)。

微軟CEO薩蒂亞·納德拉(Satya Nadella)采取了與其他云服務(wù)提供商不同的策略，“我們不會(huì)轉(zhuǎn)過身去和我們的客戶競爭?！?/p>

寶馬選擇了微軟，也沒有忘記亞馬遜

寶馬集團(tuán)分布在全球三十個(gè)工廠總是忙得熱火朝天。然而在德國巴伐利亞，中國及美國南卡羅琳娜州工廠的工程師們能用英語進(jìn)行溝通時(shí)，寶馬的工廠設(shè)備和機(jī)器們還在尋找共同的語言。裝配線上的機(jī)器人、噴裝設(shè)備、叉車以及物流中心之間，還缺乏相互之間交流的共同標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬在漢諾威上強(qiáng)調(diào)，“原有的企業(yè)自有IT系統(tǒng)復(fù)雜性以及分割的數(shù)據(jù)孤島，越來越限制了生產(chǎn)盈利以及生產(chǎn)效率水平的提高?！钡@種狀況將發(fā)生轉(zhuǎn)變。

本周二（4月2日）寶馬和微軟宣布與零部件供應(yīng)商們一起創(chuàng)建一個(gè)“開放的制造平臺(tái)”，為寶馬工廠中所有設(shè)備及流程打造一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)責(zé)微軟云服務(wù)的副總裁古特瑞（Scott Guthrie）表示，“微軟公司將于寶馬集團(tuán)一起致力于用數(shù)字化生產(chǎn)來提高整個(gè)行業(yè)的效率?！?/p>

截至目前寶馬已經(jīng)把3000個(gè)設(shè)備、機(jī)器人以及運(yùn)輸工具連接在自有的平臺(tái)上，而未來會(huì)有更多的設(shè)備與平臺(tái)進(jìn)行連接。為了加快這個(gè)進(jìn)程寶馬準(zhǔn)備把自有的集團(tuán)平臺(tái)向零部件及設(shè)備供應(yīng)商開放。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的董事齊普策（Oliver Zipse）說，“寶馬希望其他平臺(tái)也能使用我們的解決方案以共同來提高協(xié)作潛力。”如果有越多的汽車行業(yè)及其他行業(yè)的企業(yè)使用共同平臺(tái)，就能越快地制定一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)。

由于寶馬所有的重要生產(chǎn)基地都在為生產(chǎn)電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步提升生產(chǎn)線的現(xiàn)代化水平至關(guān)重要。在寶馬主營業(yè)務(wù)盈利率下降的背景下，集團(tuán)希望到2022年前能節(jié)約120億歐元成本。與此同時(shí)工廠的勞動(dòng)生產(chǎn)率要每年提高5%而不是原計(jì)劃的3%。

這樣的降低成本提高效率需要工廠之間完全連通，以及生產(chǎn)與物流環(huán)節(jié)之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交流。為實(shí)現(xiàn)工廠間數(shù)據(jù)的快速交換，寶馬已經(jīng)申請(qǐng)了一個(gè)5G的本地頻率。

而微軟也不是寶馬的唯一云合作伙伴。在車載互聯(lián)網(wǎng)方面，寶馬一直都在計(jì)劃將亞馬遜Alexa語音助手、微軟Cortana和谷歌助理等集成到車輛上。

來自硅谷的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們可以發(fā)揮自身優(yōu)勢把語音信息上傳到云端服務(wù)器上，并通過強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力進(jìn)行分析處理。有了強(qiáng)大的運(yùn)算能力支撐，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的語音助手產(chǎn)品，可以對(duì)自然語音進(jìn)行處理，而不再需要通過關(guān)鍵字或一些既定的具體格式來處理。

通過Alexa語音助手，寶馬客戶的詢問內(nèi)容會(huì)首先發(fā)送至寶馬服務(wù)器，然后再轉(zhuǎn)至亞馬遜，寶馬希望以此繼續(xù)控制數(shù)據(jù)以保護(hù)用戶隱私，即使這也意味著從亞馬遜獲得響應(yīng)時(shí)間上會(huì)有一些延遲。

戴姆勒的兩手準(zhǔn)備

2月20日宣布，戴姆勒宣布已成功將其內(nèi)部大數(shù)據(jù)平臺(tái)遷移到微軟的Azure云上。與此同時(shí)戴姆勒自有的本地?cái)?shù)據(jù)中心還不會(huì)馬上消失。

戴姆勒大數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人圭多·維特（Guido Vetter）透露，在意識(shí)到數(shù)據(jù)正在改變整個(gè)業(yè)務(wù)后，戴姆勒大約五年前開始對(duì)大數(shù)據(jù)領(lǐng)域進(jìn)行了成規(guī)模的投資和布局。

到2016年戴姆勒自有數(shù)據(jù)中心的規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)展到一定程度，需要更正式的架構(gòu)以使公司能夠在全球范圍內(nèi)處理其數(shù)據(jù)。而在當(dāng)時(shí)“數(shù)據(jù)湖”（data lakes）是流行語。

但維特意識(shí)到遲早戴姆勒的“數(shù)據(jù)湖”會(huì)達(dá)到容量極限，“靈活性和可擴(kuò)展性是人工智能和高級(jí)分析所必須的，而我們的整個(gè)運(yùn)營都沒有為此做好準(zhǔn)備。”

2017年維特的團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)了eXtollo項(xiàng)目，將公司所有圍繞高級(jí)分析、大數(shù)據(jù)和人工智能相關(guān)活動(dòng)納入到Azure云。而在歐洲、美國和亞洲開啟微軟數(shù)據(jù)中心解決方案后該團(tuán)隊(duì)關(guān)閉了最后一批本地服務(wù)器，本地?cái)?shù)據(jù)中心與Azure云之間的實(shí)際轉(zhuǎn)換大約花費(fèi)了9個(gè)月時(shí)間。

“我們需要用自己的方法保護(hù)微軟數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，確保只有我們才能訪問原始數(shù)據(jù)并處理數(shù)據(jù)?！本S特解釋說。公司決定使用Azure Key Vault來管理并輪換其加密密鑰。事實(shí)上只有確定知道公司可以完全控制自己的數(shù)據(jù)，戴姆勒才會(huì)讓該項(xiàng)目繼續(xù)推進(jìn)。

而戴姆勒目前尚未將其工廠的任何物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)引入云端，核心數(shù)據(jù)都在公司的本地?cái)?shù)據(jù)中心進(jìn)行管理。（詳情內(nèi)容請(qǐng)參見《汽車商業(yè)評(píng)論》2月24日文章，《為什么戴姆勒將其大數(shù)據(jù)平臺(tái)遷移到云端》）

云的挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)

很長時(shí)間以來在德國對(duì)云計(jì)算有很多質(zhì)疑的聲音，很多企業(yè)不愿意把自己的數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)提供商的計(jì)算中心，而現(xiàn)在的趨勢發(fā)生了很大的改變。

關(guān)于控制權(quán)的問題對(duì)德國中小零部件企業(yè)是個(gè)大的挑戰(zhàn)，但對(duì)大眾集團(tuán)這樣的大公司來說，咨詢公司埃森哲（Accenture）德國市場負(fù)責(zé)人黎曼斯派格（Frank Riemensperger）認(rèn)為對(duì)控制權(quán)之爭不必多慮?！敖酉聛淼奈宓绞晡覀兙湍芸匆娫诤献髦姓l掌握主導(dǎo)權(quán)。”

市場研究及咨詢蓋特納公司研究員布斯特（René Buest）表示，這樣的合作對(duì)于汽車行業(yè)以及IT企業(yè)是雙贏的局面，“亞馬遜及微軟帶來他們數(shù)字化方面的能力，而寶馬與大眾對(duì)工業(yè)制造有豐富的經(jīng)驗(yàn)?！辈妓固赝瑫r(shí)也指出，這樣的合作對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)，“制造企業(yè)必須能理解新技術(shù)才能和IT企業(yè)平起平坐，否則亞馬遜和微軟在合作中將居統(tǒng)治地位?！?/p>

寶馬與微軟合作是工業(yè)4.0方面制造業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)緊密合作的又一例子。人工智能、5G、云計(jì)算以及機(jī)器人已經(jīng)給整個(gè)制造業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。

無論是大眾集團(tuán)、戴姆勒還是西門子，幾乎所有“老經(jīng)濟(jì)時(shí)代”的大公司們都與微軟、亞馬遜、谷歌或阿里巴巴達(dá)成伙伴合作協(xié)議。合作而不是競爭成為共識(shí)，以共同面對(duì)數(shù)字化時(shí)代的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。

而合作重心是云端服務(wù)。云服務(wù)提供商為制造業(yè)的公司提供儲(chǔ)存空間、計(jì)算能力以及其他需要的軟件，從而打通了不同的系統(tǒng)和環(huán)節(jié)。在寶馬的例子中，云服務(wù)平臺(tái)打通了零部件供應(yīng)與生產(chǎn)以及單個(gè)生產(chǎn)線與物流之間的環(huán)節(jié)。

蓋特納研究員布斯特表示，“云平臺(tái)將能幫助汽車制造商實(shí)現(xiàn)最大的連接。”數(shù)據(jù)充分及時(shí)連接讓有效的診斷和分析成為可能，通過感應(yīng)器收集數(shù)據(jù)，工廠負(fù)責(zé)人將能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上某個(gè)設(shè)備或環(huán)節(jié)可能要出現(xiàn)問題。這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)必須統(tǒng)一收集和評(píng)估，而云平臺(tái)是最好的方式。

蓋特納預(yù)計(jì)對(duì)云服務(wù)的需求今年將增長17.5%達(dá)到約2143億美元的市場規(guī)模，而基于制造業(yè)的需求將增長27.5%至389億美元。

康斯坦?。–onstantin Gonzalez）是亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）的首席架構(gòu)師，在過去幾年里已經(jīng)幫助戴姆勒集團(tuán)及西門子完成新服務(wù)的導(dǎo)入?！霸谠品?wù)方面客戶需求有一個(gè)了解和成熟的過程?！?/p>

在今年的漢諾威展覽上AWS展示了其在數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)監(jiān)控以及客戶服務(wù)方面的運(yùn)用。但這些并不是亞馬遜自己就能完成的，需要如徳勤（Deloitte ）IT服務(wù)供應(yīng)商，以及工業(yè)企業(yè)如西門子共同來完成。“在工廠里有太多的設(shè)備和流程，我們需要合作伙伴來共同完成任務(wù)?！笨邓固雇≌f。

當(dāng)?shù)聡蛻敉瓿闪藴y試及分析階段，他們對(duì)繼續(xù)使用云服務(wù)的意愿十分堅(jiān)定，大眾、寶馬及其他很多德國企業(yè)就是這樣的堅(jiān)定支持者。

除汽車制造商外越來越多的包括ABB在內(nèi)的設(shè)備制造商，也隨著聯(lián)網(wǎng)程度的不斷深入讓IT企業(yè)獲得越來越多的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。機(jī)器人及智能設(shè)備制造商ABB從2016年開始就和微軟合作，為客戶提供包括設(shè)備預(yù)防性維護(hù)等數(shù)字化服務(wù)。

ABB董事長史畢福（Ulrich Spiesshofer）表示構(gòu)建數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施可以更好的為客戶創(chuàng)造價(jià)值?！癐T企業(yè)擁有數(shù)字化能力，我們有工業(yè)制造領(lǐng)域的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，沒有哪一方面可以很快的擁有另一方面的核心能力來單獨(dú)完成工業(yè)領(lǐng)域的數(shù)字化?！?/p>

可以明確的是在數(shù)字化方面德國企業(yè)也已拋開顧慮全面發(fā)力。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)給了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)一個(gè)未來巨大的機(jī)會(huì)，合作中競爭將成為常態(tài)，而數(shù)據(jù)的安全性和控制權(quán)將成為雙方爭奪的核心。

雙方博弈才剛剛開始，未來是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還是互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)尚未可知。

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