可能對(duì)于消費(fèi)者來說，吉利幾何A的上市只是多了一個(gè)續(xù)航500km，落地20萬以內(nèi)的純電動(dòng)車可以納入考慮范圍，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，一個(gè)汽車年銷量超過150萬的自主品牌"領(lǐng)頭羊"，如果要以這部號(hào)稱"東半球最強(qiáng)"，并且要直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的純電動(dòng)車向新能源領(lǐng)域發(fā)起無畏沖鋒，將會(huì)是怎樣的局面？

吉利CEO安聰慧在新車上市前的媒體交流環(huán)節(jié)上說，如果說全球新能源風(fēng)暴已經(jīng)來臨的話，那么中國就是這場風(fēng)暴的中心，幾何就是這場風(fēng)暴的『風(fēng)眼』，這里，幾何A究竟是不是風(fēng)暴中心我們姑且還無從得知，但僅僅從這個(gè)不按套路出牌的命名方式來說，吉利想"搞事"的心思就可見一斑了。幾何本身的概念就是研究空間結(jié)構(gòu)及性質(zhì)的一門學(xué)科，無論是從平面分類還是立體分類，它都在幾何A身上被完美體現(xiàn)了出來，這款車采用了"多維流動(dòng)生命體"設(shè)計(jì)理念，走的是極簡、科技、未來的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且擁有如超跑一般的超低風(fēng)阻。不過，插座君覺得它與博瑞GE的相似度過于高了，完全沒有離開昔日吉利的影子，動(dòng)感方面稍顯欠缺。不過，新車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上運(yùn)用了大量幾何學(xué)的概念，更加追求前衛(wèi)潮流，也貼合年輕人的審美需求。

其實(shí)，作為吉利新能源品牌獨(dú)立后的開山之作，同樣也是吉利新能源全新品牌架構(gòu)下的首款純電動(dòng)汽車，幾何A的出世意味著吉利新能源領(lǐng)域進(jìn)入了全新階段，也開啟了吉利將全面邁進(jìn)模塊化造車新時(shí)代。根據(jù)吉利新能源官方提供的一組訂單數(shù)據(jù)，在幾何A預(yù)售價(jià)發(fā)布6小時(shí)之內(nèi)，其全球訂單就達(dá)到3786輛，其中中國訂單395輛。而截至4月11日上市當(dāng)天，幾何A海外訂單已經(jīng)突破18000臺(tái)，中國市場訂單近萬臺(tái)，的確擁有超高人氣。

幾何A目前共推出了高能超長續(xù)航版(NEDC綜合工況續(xù)航里程500KM)、高纖標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版(NEDC綜合工況續(xù)航里程410KM)兩個(gè)版本，這款車的車身尺寸為4736*1804*1503mm，軸距為2700mm。相比燃油車帝豪GL增加了11mm，不過使用的仍然是帝豪GL油改電而來的底盤。動(dòng)力方面，幾何A搭載了最大功率130kW、最大扭矩250N·m的單永磁同步電機(jī)，電池分別使用了寧德時(shí)代的61.9kWh和51.9kWh三元鋰電池。如果說因?yàn)榍皯液秃髴姨L，意思設(shè)計(jì)方面新意不強(qiáng)而讓車輛外觀打了幾分折扣，那內(nèi)飾和動(dòng)力方面確實(shí)能挑剔的地方不多，足夠的檔次感，豐富又充滿科技感科技感的配置（抬頭顯示、后方預(yù)警等），經(jīng)濟(jì)性非常高的電耗以及同級(jí)中最高的續(xù)航里程，因此這款車的高人氣并非無端產(chǎn)生的。

正如吉利汽車"造每個(gè)人精品車"的品牌口號(hào)，吉利在新能源領(lǐng)域同樣有一句口號(hào)，"讓老百姓用燃油車的價(jià)格買新能源車，買得起、用的爽"。看得出來，幾何A已經(jīng)肩負(fù)起使命努力往這個(gè)方向去了。今年2月，吉利集團(tuán)公布了全新品牌架構(gòu)，其旗下將分別擁有吉利汽車、吉利新能源、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車與路特斯汽車五個(gè)子品牌。其中，吉利新能源將作為獨(dú)立子品牌主攻新能源車型，陸續(xù)推出近30款新車，全面覆蓋各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。幾何A作為品牌獨(dú)立后的第一款車型，肩負(fù)著重責(zé)大任。幾何A補(bǔ)貼后中國市場售價(jià)區(qū)間為15萬-19萬元，將讓這款車與廣汽Aion S、比亞迪秦Pro以及和同門沃爾沃手中的的Polestar 2直接開展競爭，這些車型全都有各自的長處，幾何A的日子可能未必會(huì)逍遙自在。

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