于今年日內(nèi)瓦車展全球首秀后，Polestar 2日前在國(guó)內(nèi)正式亮相。4月12日，Polestar 2于上海東岸民生藝術(shù)碼頭首次亮相中國(guó)，與此同時(shí)，Polestar 2公布了其售價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為29.8萬(wàn)元；不過前期僅發(fā)售 46 萬(wàn)元的先鋒版車型。

作為沃爾沃改裝賽車隊(duì)出身的Polestar，因?yàn)槌煽?jī)優(yōu)異且改裝業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)好，一躍成為沃爾沃品牌性能車的供應(yīng)商，2015年P(guān)olestar被沃爾沃全資收購(gòu)。但極具戲劇性的是，Polestar在2017年飛上枝頭變鳳凰成為沃爾沃的一個(gè)獨(dú)立品牌，定位也從性能車品牌轉(zhuǎn)為高性能電動(dòng)車品牌；前不久，Polestar正式擁有了自己專屬的中文名——極星。那么即將沖擊國(guó)內(nèi)的Polestar 2的優(yōu)越性在哪？其市場(chǎng)前景是否真的可觀？

如果說(shuō)Polestar 1成功的將Polestar的品牌基調(diào)打響，那么Polestar 2將是Polestar真正意義上第一款走量的車型；不僅僅是全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)動(dòng)力，更為重要的是Polestar 2與Model 3之于特斯拉的意義一樣，其成敗將直接決定Polestar的生死。其實(shí)，此次Polestar 2的底盤給我們的驚喜并不少；不過，相比Model 3來(lái)說(shuō)，且不談馬斯克眾多的信徒，Polestar 2本身的實(shí)力想干掉Model 3或許還差點(diǎn)“內(nèi)力”。

Polestar 2的底牌之下，驚喜之余仍是感嘆

其實(shí)Polestar骨子里仍然是一輛“沃爾沃”，Polestar始終將安全擺在非常高的優(yōu)先級(jí)上，甚至是第一位。發(fā)布會(huì)上，Polestar 2宣揚(yáng)最多的也是其安全，例如其配備了各種被動(dòng)安全配置；不過對(duì)于電動(dòng)車的安全，Polestar 2的確也讓提莫眼前一亮。除此之外，其搭載的谷歌的娛樂系統(tǒng)在操作邏輯、服務(wù)體驗(yàn)上要比其他品牌的車機(jī)系統(tǒng)也要靠譜的多。

不得不承認(rèn)Polestar 2在電池安全問題上也付出了很大的努力。眾所周知，奔馳EQC為了加強(qiáng)對(duì)電池組的保護(hù)，采用了更為復(fù)雜、強(qiáng)大的整體框架結(jié)構(gòu)；而Polestar 2也類似的為電池組采用了鋁制底座以及鋼殼封閉的方式。不過相比奔馳EQC，Polestar 2更加具有安全性，既是車身發(fā)生嚴(yán)重的扭曲時(shí)，電池組也依然處于相對(duì)安全的狀態(tài)。

除了安全性問題上，Polestar 2智能化模塊更是讓人覺得十分有意思；Polestar 2搭載了Google最新的Android HMI車機(jī)系統(tǒng)。這臺(tái)全新的車機(jī)系統(tǒng)，無(wú)論是儀表還是中控大屏的UI，可以說(shuō)是遠(yuǎn)高于沃爾沃與吉利；而且中控大屏的UI采取模塊化和大按鈕的方式，再加上吉利與中國(guó)本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭的背書，Polestar 2的車機(jī)系統(tǒng)是值得期待的。

Model 3仍是一座大山，翻越或許有點(diǎn)難

的確，Polestar 2傳承了沃爾沃的安全基因，但是在輔助駕駛上，我們并沒有看到Polestar 2有何優(yōu)秀之處。其實(shí)關(guān)于沃爾沃以安全性見長(zhǎng)，或許離不開其主動(dòng)行車安全系統(tǒng)，也正是我們所稱的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)；隨著ADAS巨頭Mobileye為其提供了先進(jìn)的毫米波雷達(dá)技術(shù)后，沃爾沃的駕駛輔助系統(tǒng)更上了一層樓。而Polestar 2并沒有搭載諸多亮眼的輔助駕駛硬件，“1個(gè)攝像頭和3個(gè)雷達(dá)”的組合注定了Polestar 2與Model 3之間擁有一條不可逾越的鴻溝。

并且，售價(jià)46萬(wàn)元的Polestar 2，NEDC續(xù)航是500km；而Model 3（售價(jià)43.3萬(wàn)元）的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本的NEDC續(xù)航是已經(jīng)超過600km，實(shí)際來(lái)看，Model 3的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本的續(xù)航力達(dá)到了664km。其實(shí)這和Polestar 2的平臺(tái)有關(guān)，基于CMA平臺(tái)打造的Polestar 2擁有中天然的缺陷，CMA平臺(tái)并非是針對(duì)純電動(dòng)車的平臺(tái)，還兼容汽油、柴油和混動(dòng)等車型，從某種意義上來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)“萬(wàn)金油”平臺(tái)。而這樣的結(jié)果便是Polestar 2無(wú)法像Model 3一樣，把電池完全平鋪在車輛底盤上。

【寫在最后】

除了本身與特斯拉Model 3存在差距外，在配套上，特斯拉官方的超級(jí)充電樁已經(jīng)遍及了諸多城市商圈；而Polestar 2暫時(shí)還未有大功率充電樁的建設(shè)目標(biāo)和方案。除此之外，Polestar 2的交付時(shí)間注定了其不能先Model 3一步占領(lǐng)市場(chǎng)；售價(jià)46萬(wàn)元這個(gè)版本的Polestar 2交付時(shí)間被定格在了2020年初，至于29.8萬(wàn)這個(gè)版本至今來(lái)看仍然遙遙無(wú)期。眾所周知，如果特斯拉上海超級(jí)工廠進(jìn)展順利，Model 3國(guó)產(chǎn)版已經(jīng)指日可待，屆時(shí)其價(jià)格將進(jìn)一步下探，即便是售價(jià)更為低廉的29.8萬(wàn)元這個(gè)版本也沒了任何優(yōu)勢(shì)；那么，Polestar 2該如何講述自己的故事？或許沃爾沃的安全并不是保命符。

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