去年，原奧迪管理董事會(huì)主席施泰德因柴油門事件而被捕，這讓奧迪陷入了短暫的低潮。不過，隨著賽茨將“奧迪重組與轉(zhuǎn)型計(jì)劃”的公之于眾，也意味著奧迪將向電動(dòng)出行、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型；而今年，也將是奧迪歷史上最重要的一年，因?yàn)檫@是奧迪徹底轉(zhuǎn)型變革的新起點(diǎn)之年。

奧迪的轉(zhuǎn)型計(jì)劃中，電氣化將是最為重要的任務(wù)，2018年推出的e-tron被視作奧迪轉(zhuǎn)型的第一個(gè)成果，作為奧迪的首款純電動(dòng)汽車，其訂單量已經(jīng)達(dá)到16000臺(tái)，生產(chǎn)e-tron的奧迪布魯塞爾工廠的產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)定一空；并且第一批車型已經(jīng)開啟了交付，而數(shù)據(jù)上來看，這款車型的續(xù)航里程并不占優(yōu)勢，那么它又能否馭電而行？

打響電氣化第一槍，奧迪e-tron開啟交付

目前，首批奧迪e-tron已經(jīng)開始交付；據(jù)悉首批交付車型包括德國本土490輛和挪威621輛，并且在全球20000多個(gè)預(yù)訂單中，有三分之一來自挪威。同時(shí)，奧迪官方公布，奧迪e-tron將于今年5月向美國市場的用戶交付，今年下半年，奧迪e-tron則會(huì)進(jìn)入中國市場,向中國經(jīng)銷商供應(yīng)。而在此次上海車展上，奧迪e-tron也正式在國內(nèi)開啟預(yù)售，價(jià)格范圍為70--83萬元，值得注意的是，隨著奧迪e-tron于2020年在長春工廠國產(chǎn)后，其其價(jià)格有望進(jìn)一步下探。

不過，單從續(xù)航來看，奧迪e-tron在同級別車型中并不占有優(yōu)勢；奧迪e-tron在EPA標(biāo)準(zhǔn)下（PS：EPA為美國環(huán)保局標(biāo)準(zhǔn)，比NEDC更為嚴(yán)格，接近于日常用車真實(shí)數(shù)據(jù)），續(xù)航里程為204英里（328km）。而同級別車型中，捷豹I-Pace在EPA標(biāo)準(zhǔn)下為234英里（376km），特斯拉Model X長續(xù)航版為295英里（475km）；也就是說奧迪e-tron比捷豹I-Pace少了30英里（48km），比Model X長續(xù)航版少了91英里（147km）。

而在EPA標(biāo)準(zhǔn)下與奧迪e-tron 204英里的續(xù)航里程相近的車型，不僅有日產(chǎn)Leafe+SV/SL（215英里），還有特斯拉Model3的標(biāo)準(zhǔn)里程版（220英里）；但是這兩款車型的售價(jià)只有3-3.5萬美元，而奧迪e-tron起步價(jià)位7.48萬美元。并且，奧迪e-tron在國內(nèi)的起售價(jià)達(dá)到了70萬元，相比奧迪e-tron在美國的起步價(jià)，中國進(jìn)口車型至少要多付出20萬人民幣，單從續(xù)航和售價(jià)上來看，奧迪e-tron似乎顯現(xiàn)不出絲毫競爭力。

奧迪純電動(dòng)時(shí)代正在到來，國內(nèi)卻是區(qū)別對待

其實(shí)對于奧迪e-tron的續(xù)航問題，奧迪官方曾經(jīng)作出過解釋“在日常駕駛過程中，通常沒有必要停在充電站，因?yàn)閵W迪e-tron配備了快充技術(shù)”。但是，此后奧迪無奈的將宣傳語進(jìn)行了改變“奧迪e-tron專為日常使用所設(shè)計(jì)”；也就是說，此車適用于通勤，遠(yuǎn)距離行駛困難重重。而個(gè)人看來，奧迪e-tron對于奧迪來說，電氣化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車本身；這已經(jīng)不再是一輛標(biāo)準(zhǔn)的新車型，而是將把奧迪帶入電動(dòng)汽車時(shí)代。

在奧迪e-tron身上，強(qiáng)調(diào)最多的還是快充性能；用150kWh的系統(tǒng)進(jìn)行充電，可在10分鐘內(nèi)增加53英里（86公里）的續(xù)航里程，半小時(shí)內(nèi)就可增加163英里（261公里）。并且奧迪官方還不出說明了奧迪e-tron續(xù)航里程之所以差，是因?yàn)閵W迪著重在電池壽命上的保護(hù)措施；例如在95kWh的電池模塊被限定在不超過88%電量（83.6千瓦）。同時(shí)，奧迪還承諾將提供八年、10萬英里（16萬公里）的車輛質(zhì)保服務(wù)。

其實(shí)從奧迪e-tron開始，奧迪正在為旗下未來的電動(dòng)汽車創(chuàng)建一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)資料顯示，今年奧迪將在美國42個(gè)州增設(shè)超過200個(gè)充電站；并且在7月前建設(shè)或完成500個(gè)快速充電設(shè)施，其中160個(gè)將在加利福尼亞州。除此之外，奧迪與由大眾、寶馬、福特、奔馳等幾大汽車公司合資成立的超級充電公司IONITY，將在歐洲主要交通路線建立快速充電站，未來將通過Electrify America擴(kuò)展到美國。但是在國內(nèi)，奧迪似乎并沒有進(jìn)行相關(guān)的布局；那么奧迪e-tron沒了這些支持，還能靠“縮水”的續(xù)航里程馭電而行？

【寫在最后】

對于奧迪e-tron而言，除了車輛的價(jià)格和續(xù)航里程外，充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電時(shí)間是其能否成功的又一關(guān)鍵所在；而如果按照奧迪所說，犧牲續(xù)航里程以此換來更長的電池壽命和質(zhì)保期，這并非不可接受。但是，就目前來看奧迪e-tron在國內(nèi)仍然是有區(qū)別對待；雖然，奧迪對e-tron寄予厚望，并將其視為與奧迪革新技術(shù)的首款車型，不過，鑒于進(jìn)口e-tron相對較高的售價(jià)，以及沒了充電樁布局支撐和“縮水的續(xù)航里程”，其能否獲得市場認(rèn)可，或許還有待觀察。

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