2月28日，比亞迪和戴勒姆依然保持50%：50%的持股比例，向騰勢(shì)汽車第三次增資4億元（第一次為2017年5月，比亞迪與戴姆勒增資10億元；第二次為2018年5月，比亞迪與戴姆勒增資8億）；此次增資也使得騰勢(shì)汽車注冊(cè)資本達(dá)到了45.6億元，出資情況變?yōu)?0.6億元。當(dāng)然，增資的原因是因?yàn)轵v勢(shì)汽車接連的虧損；從2014年到2017年期間，騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)虧損到達(dá)了26.1億元。

至于虧損的主要原因，除了產(chǎn)品單一外，還有其營(yíng)銷并不受待見(jiàn)。所以，為了改變騰勢(shì)汽車的局面；在比亞迪和戴勒姆第三次增資后，坊間便傳聞“騰勢(shì)汽車400多人團(tuán)隊(duì)解散，騰勢(shì)汽車并入奔馳營(yíng)銷體系”的傳聞；此次上海車展，這一消息再次被推到了風(fēng)口浪尖，當(dāng)然除了并入奔馳營(yíng)銷體系外，騰勢(shì)汽車第二款產(chǎn)品也正式被確定。

等了五年的“重磅車型”，能拯救騰勢(shì)汽車？

從騰勢(shì)汽車上市銷售至今，累計(jì)銷量?jī)H為11862輛；其中2015年銷量為2888輛，2016年銷量為2287輛，2017年銷量為4713輛，2018年銷量為1974輛。當(dāng)然這其中絕大部分原因是因?yàn)轵v勢(shì)汽車產(chǎn)品單一導(dǎo)致；雖然可以查到騰勢(shì)汽車有“騰勢(shì)300、騰勢(shì)400、騰勢(shì)500”三款車型；但是騰勢(shì)400與騰勢(shì)500均是從騰勢(shì)300“升級(jí)”而來(lái)，這個(gè)升級(jí)并不是改款，而是除了增加配置和續(xù)航外，其他一切都未改變。當(dāng)然，血的教訓(xùn)也騰勢(shì)汽車知道了一個(gè)事實(shí)：僅憑一款車型顯然不能在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

在今年上海國(guó)際車展，騰勢(shì)汽車在奔馳展臺(tái)上發(fā)布了一張新車預(yù)告圖；作為騰勢(shì)汽車推出的第二款產(chǎn)品，這款車型距離騰勢(shì)X00系列已經(jīng)過(guò)去近5年時(shí)間。作為背靠?jī)蓚€(gè)強(qiáng)大靠山的騰勢(shì)汽車為何沒(méi)能混的風(fēng)生水起？產(chǎn)品技術(shù)迭代過(guò)慢要背很大的鍋；為了改變現(xiàn)狀，騰勢(shì)汽車也開(kāi)始更新產(chǎn)品。從官方公布的消息來(lái)看，這款新車最快將在今年中旬推出，除了會(huì)采用純電外，還將首次采用插電混動(dòng)來(lái)拉低售價(jià)。

從公布的預(yù)告圖來(lái)看，騰勢(shì)新車極有可能是一輛SUV；相比現(xiàn)款車型，新車的外觀進(jìn)行了很大的改變。前臉的中間部分采用了黑色進(jìn)行了渲染，按照新能源車的尿性可能依然是封閉式處理，不過(guò)大燈去采用貫穿式設(shè)計(jì)，霧燈區(qū)域采用了不規(guī)則的圓形造型；除此之外，下方進(jìn)氣格柵采用了LED方條狀燈光裝飾。從預(yù)告圖可以明顯感覺(jué)到，新車變得非常硬朗以及具有犀利性；而除了新車造型外，此前騰勢(shì)的標(biāo)識(shí)也被重新設(shè)計(jì)了，新標(biāo)識(shí)保留合攏的造型設(shè)計(jì)，不過(guò)線條更加凌厲。

并入奔馳營(yíng)銷體系，騰勢(shì)汽車將會(huì)重獲新生？

此次上海車展，騰勢(shì)汽車除了帶來(lái)了第二款產(chǎn)品，其將并入奔馳營(yíng)銷體系又被爆出來(lái)；但奔馳和比亞迪雙方都沒(méi)有正面回應(yīng)騰勢(shì)并入戴姆勒銷售體系的問(wèn)題，只是稱很快會(huì)有消息發(fā)布。其實(shí)，早在今年2月底，關(guān)于“騰勢(shì)汽車銷售團(tuán)隊(duì)或?qū)⑥D(zhuǎn)移到北京奔馳，由原來(lái)smart營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)”的消息就鬧得全城風(fēng)雨；而目前的消息來(lái)看，或許這一消息將成為事實(shí)。目前騰勢(shì)和smart都在進(jìn)行銷售業(yè)務(wù)調(diào)整，且兩個(gè)品牌調(diào)整的時(shí)間節(jié)奏幾乎同步。

而關(guān)于騰勢(shì)汽車并入奔馳后，也是對(duì)其銷售渠道的一種戰(zhàn)略調(diào)整；盡管此前騰勢(shì)汽車從2017年4月開(kāi)始陸續(xù)入駐奔馳經(jīng)銷店，并發(fā)布消息稱將由奔馳4S店為騰勢(shì)提供銷售和部分售后服務(wù)。但是，因?yàn)轵v勢(shì)汽車無(wú)權(quán)給奔馳銷售店提出KPI要求，所以騰勢(shì)汽車銷量并沒(méi)得到多大的提升；如果騰勢(shì)汽車的銷售渠道將劃分到奔馳旗下，那么在奔馳渠道優(yōu)勢(shì)的加持下，騰勢(shì)汽車未必不能迎來(lái)“定量增長(zhǎng)”。

【寫(xiě)在最后】

按照猜測(cè)，未來(lái)比亞迪和戴姆勒在騰勢(shì)汽車上將開(kāi)始分工；戴姆勒主要負(fù)責(zé)騰勢(shì)汽車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與質(zhì)量把控，而比亞迪將繼續(xù)為騰勢(shì)汽車提供電池動(dòng)力技術(shù)。就目前的情況來(lái)看，各大車企紛紛在新能源汽車投入了巨大的戰(zhàn)略部署，留給騰勢(shì)汽車的時(shí)間并不多；而如果騰勢(shì)汽車的第二款車型不能迅速打開(kāi)局面，其翻身之日將會(huì)遙遙無(wú)期。不過(guò)，騰勢(shì)汽車如果劃歸奔馳的銷售體系，利用奔馳在國(guó)內(nèi)銷售渠道的優(yōu)勢(shì)，有極大的可能會(huì)打開(kāi)市場(chǎng)。

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