4月21日晚上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛Model S發(fā)生自燃，?？吭谄湟慌缘?a class="link" target="_blank">奧迪、雷克薩斯均被燒毀；而特斯拉Model S的自燃風(fēng)波還未平靜，4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛ES8發(fā)生燃燒，所幸的是此次除了蔚來ES8燒毀外，并沒有出現(xiàn)其他財產(chǎn)損失。但是，連續(xù)兩天的電動車自燃事件，一時間將電動車安全推到了風(fēng)口浪尖之上；那么這類事件會不會成為未來電動車的主流安全隱患？

Model S自燃“太孤單”，ES8前來助興

當(dāng)特斯拉Model S正處在風(fēng)口浪尖時，蔚來ES8悄無聲息的加入了“燃燒”大軍。根據(jù)蔚來汽車官方微博顯示“2019年4月22日午后，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；蔚來工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場，現(xiàn)已撲滅明火；現(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財產(chǎn)損失”。從資料顯示，蔚來ES8交付后，因故障、拋錨事件、續(xù)航里程縮水等一系列問題受到質(zhì)疑；而今因起火事件再次被推到了風(fēng)尖浪口之上，消費(fèi)者對于其的信任度將進(jìn)一步降低。

從現(xiàn)場的圖片來看，發(fā)生事故的ES8正停在一個直流充電樁附近；但蔚來ES8是否因為車輛在進(jìn)行充電過程中起火還暫未有結(jié)果。事故發(fā)生后，工作人員使用了大量的干粉式和泡沫式滅火器進(jìn)行撲火；可能是因為電動車電池化學(xué)燃燒特性，及起火部位處于較為隱蔽位置等因素，導(dǎo)致了這輛蔚來ES8與特斯拉Model S一樣，在大火中燒的只剩下了底盤。而與特斯拉不同的是，蔚來很快發(fā)出了官方說明，并展開針對起火原因的調(diào)查。

其實(shí)不管是特斯拉Model S，還是蔚來ES8；起火的主要對象已經(jīng)發(fā)展為“電動車電池安全”。前文中，我們提到特斯拉Model S/X，在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故；而在國內(nèi)除了乘用電動車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年起火事件超過40起。而接連頻發(fā)的電動車自燃事件，也將“電動車電池安全”問題拋了出來，在給新能源汽車行業(yè)敲響警鐘的同時，也不由得引發(fā)我們的思考。

電動車頻發(fā)自燃事件，電池安全性問題初顯

就目前來看，因為新能源汽車行業(yè)在國家政策的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)了“里程碑”式的跨越；然而，各路新能源“諸侯”爭先恐后的向高能量密度電池發(fā)起沖鋒，以特斯拉為首的新興勢力更是將高能量密度列為續(xù)航里程提升的不二之選；但是，續(xù)航里程提升的同時也埋下了電池安全隱患的種子。

當(dāng)然，不管是追求高能量密度的特斯拉，還是相繼而來的蔚來ES8，都反映出電池安全問題正在逐漸擴(kuò)大影響，此次事故并不是電動車自燃爆炸的結(jié)束，未來因為電動車電池安全問題發(fā)生的事故并不會少。從某種意義來講，新能源汽車起火爆炸的背后正是“動力電池”；除了電池本身質(zhì)量，及環(huán)境因素外，也有材料特性造成的結(jié)果。

就拿鋰電池來說，目前市面上常見的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池；因為三元鋰離電池電池特性，在200℃時便會分解釋放氧分子，可以說是一個巨型的氧氣庫，而其燃燒溫度將會達(dá)到600-1000℃，同時釋放大量有毒氣體。當(dāng)然，并不是所有的鋰電池都是具體不穩(wěn)定性；例如鈦酸鋰電池雖然能量密度較低，但安全性卻極高，不過這也因為廠家急速追求高能量密度而被忽視。

【寫在最后】

總的來說，不管是的特斯拉，還是相繼而來的蔚來，都是因為里程焦慮等諸多因素作用，選擇了高能量密度電池；雖然三元鋰等能量密度高的電池會增加續(xù)航里程，但是安全性不穩(wěn)定誰來買單？假設(shè)，純電汽車因為撞擊，亦或是自身及環(huán)境因素發(fā)生自燃爆炸；那么對于乘客及駕駛者來說將是一個噩夢。個人認(rèn)為，在追求續(xù)航里程的同時，電池的安全性同樣不可忽視；在這場新能源競速賽中，或許電池安全性才是重要指標(biāo)。

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