據(jù)麥肯錫公司研究人員稱：新的電動車正在向全球范圍內(nèi)120個城市進(jìn)行推出，并且指出EV電動汽車的生產(chǎn)成本與同等中小型內(nèi)燃動力汽車相比要高出12000美元。

高成本價是現(xiàn)在電動汽車行業(yè)面臨的一個巨大問題，如果不降低成本，擴(kuò)大市場，增加銷售量，那么電動汽車的發(fā)展前景并不樂觀。

如何才能降低成本呢？更改汽車設(shè)施？

然而這樣高額的成本價并不是沒有解決方案的，麥肯錫認(rèn)為，原始設(shè)備制造商可以通過更改汽車中的設(shè)施來降低電動汽車的成本，大概可以從7100美元降低到5700美元。

但是這樣的改進(jìn)，并不是意味著，制造商要降低設(shè)配的質(zhì)量。如果以降低質(zhì)量的方式來降低成本，這樣并不是一個長久之策，并且往往會導(dǎo)致更大的問題出現(xiàn)。

全力投入到專用EV平臺

除此之外，如果想要找到一個合適的方式，那么就是汽車制造商可以將自己的精力投入到專用EV平臺，這個平臺可以支持OEM不必從現(xiàn)有的架構(gòu)上來修改相應(yīng)的電子器件、電動機(jī)或者電池等。

這也就使得設(shè)計成本步驟簡化了，設(shè)計成本也降低了。由此可以節(jié)省2400美元，不得不說這是一個降低成本的關(guān)鍵因素。

優(yōu)化城市交通=節(jié)約成本？

此外，麥肯錫還提出了另外一個節(jié)省成本的方式---優(yōu)化城市交通。節(jié)約汽車生產(chǎn)成本與優(yōu)化城市交通有什么關(guān)系呢？這個問題就涉及到EV提供的可用范圍與平均車輛行駛里程的關(guān)系。

據(jù)研究人員指出，美國城市人口的VMT是每天20英里，但是由于城市交通道路的路線等問題，他們的VMT就將會達(dá)到30英里。這就導(dǎo)致了人們認(rèn)為EV應(yīng)該具有相當(dāng)于160英里范圍的電池容量。

但是這個電池容量高達(dá)50千瓦時，如果優(yōu)化了城市交通，那么EV所需要的電池容量就為40千瓦時。這樣的電池與50千瓦時的電池相比，更加的節(jié)能省電，可以節(jié)省1900美元到2100美元。

EV與內(nèi)燃動力車仍有差距，價格or性能？

除此之外，麥肯錫還建議原始設(shè)備制造商與更多的電氣化公司進(jìn)行合作，共同開發(fā)更加完善的EV平臺以及一些共享生產(chǎn)設(shè)施。由此可以降低工程成本，大約可以降低1500美元到2000美元不等，此外也可以提高產(chǎn)量。

總而言之，即使電動汽車制造商堅持了以上方案，總共節(jié)省了7100美元，但是EV與內(nèi)燃動力車之間仍然存在4900美元的差距。

2025年EV市場才可全面獲利

但是對于電動汽車的未來發(fā)展而言，麥肯錫表示在2025年，由于全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模的改善和電池成本的降低，EV的成本也會有所降低，因此可以實現(xiàn)每輛車的利潤達(dá)到2%到3%。

在此筆者認(rèn)為如果EV行業(yè)想要實現(xiàn)這一目標(biāo)，那么他們就必須要做出很多改變，比如需要大量的研發(fā)高端技術(shù)，以此節(jié)約汽車成本，增加銷售量，提高銷售額。

本文作者是GARY S. VASILASH，內(nèi)容來源為autoblog,com，本文著作權(quán)歸作者所有，由智電汽車原創(chuàng)編譯

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