導(dǎo)讀：氫燃料電池汽車是未來(lái)新能源汽車的攪局者？還是顛覆者？

自2011年國(guó)內(nèi)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車以來(lái)，純電乘用車在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)方面都獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展；不過(guò)，時(shí)至今日，技術(shù)瓶頸也日益凸顯！最大的痛點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)就是續(xù)航和充電速度，成為制約純電車下一步發(fā)展的最大障礙。

而氫燃料電池汽車可以做到充氫3分鐘，續(xù)航超過(guò)500公里，部分車型續(xù)航甚至可以超過(guò)燃油車，那這是否可以徹底解決電動(dòng)車最大痛點(diǎn)呢？

氫云鏈認(rèn)為：由于兼具高能量密度與零排放特性，氫燃料電池市場(chǎng)未來(lái)潛力巨大；但與純電動(dòng)的關(guān)系絕不是對(duì)立，而是相輔相成！

燃料電池和純電動(dòng)的區(qū)別應(yīng)該不用強(qiáng)調(diào)說(shuō)明了，就是純電技術(shù)加上燃料電池作為車載裝置。目前，純電動(dòng)車續(xù)航里程和充電時(shí)間面臨一些較難突破的問(wèn)題，燃料電池可以作為很好的互補(bǔ)解決方案。燃料電池車的駕駛習(xí)慣和傳統(tǒng)車差不多，此外它也是純電驅(qū)動(dòng)的范疇，跟前期國(guó)家推廣純電驅(qū)動(dòng)的路線是相吻合的。

政策

中國(guó)高度重視燃料電池汽車的發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、補(bǔ)貼政策、節(jié)能管理、標(biāo)準(zhǔn)管理和行業(yè)激勵(lì)等方面制定了系統(tǒng)性扶持政策。 比如：在今年兩會(huì)期間“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”已經(jīng)被寫入了《政府工作報(bào)告》；于此同時(shí)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內(nèi)的11個(gè)省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

市場(chǎng)

目前中國(guó)已基本形成燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，在燃料電池的關(guān)鍵環(huán)節(jié)如催化劑、雙極板、質(zhì)子交換膜等領(lǐng)域均已經(jīng)完成了小批量試制；目前，燃料電池在汽車、無(wú)人機(jī)、IDC、通信設(shè)備上都有應(yīng)用。據(jù)悉，2018年預(yù)計(jì)總體出貨量可達(dá)803MW，未來(lái)十年燃料電池市場(chǎng)空間將達(dá)到3400億元以上。

核心技術(shù)

相比動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)逐步接近技術(shù)天花板，要想要擺脫石油能源的對(duì)外依賴，必須要找到天花板更高的新能源和動(dòng)力技術(shù)；不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)階段燃料電池車產(chǎn)業(yè)技術(shù)滯后于國(guó)外先進(jìn)公司，特別是車載儲(chǔ)氫技術(shù)、電堆技術(shù)很多部件還依賴進(jìn)口，成本大大上升。

安全

燃料電池工作原理就是電解水的熱反應(yīng)，很多人覺得氫氣比較危險(xiǎn)，單實(shí)際上，氫氣在開放的情況下是比較安全的，如果在密閉情況下不做有效的檢測(cè)防范措施則是比較危險(xiǎn)的。相關(guān)機(jī)構(gòu)做過(guò)一項(xiàng)燃料電池車和燃油車的起火試驗(yàn)，當(dāng)它著火之后因?yàn)闅錃赓|(zhì)量比較輕，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后氫氣逃逸的速度比較快，但汽油密度比較重，燃油車被完全燃燒掉，而燃料電池車還處于比較完整的狀態(tài)。

總結(jié)

雖然說(shuō)氫燃料電池車型是未來(lái)一個(gè)必行的發(fā)展趨勢(shì)，但是目前從車載儲(chǔ)氫技術(shù)、安全性、成本、加氫站、制氫以及運(yùn)輸?shù)确矫嬖诙唐趦?nèi)都還得到很好的解決。雖然不少車企已經(jīng)在本屆上海車展上，亮相了自家的氫能源車型，但從多方面衡量，氫能源車發(fā)展的路上依然“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，但未來(lái)應(yīng)該是新能源汽車的創(chuàng)新者。

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