持續(xù)地以新科技、新智造、新產(chǎn)品、新生態(tài)和新體系為用戶提供超越期待的智能出行體驗(yàn)，帶給消費(fèi)者“先人一步的科技享受”，這是已經(jīng)領(lǐng)先全球起步十年的中國電動(dòng)車，在從補(bǔ)貼走向市場未來決戰(zhàn)的競爭力

如果說往屆的車展上，電動(dòng)車是熱點(diǎn)、亮點(diǎn)，那么2019年的上海車展，它則成為了毫無爭議的C位主角。

這一次，不僅僅是自主品牌車企和近20家造車新勢力對電動(dòng)車保持了高度的熱情，外資品牌更成為了這一變化的推動(dòng)者。

上海車展前夜，大眾集團(tuán)再次向中國市場傳遞了它轉(zhuǎn)型全球電動(dòng)出行的戰(zhàn)略，不僅展示了旗下斯柯達(dá)VISION iV概念車、奧迪AI:me概念車、大眾ID.ROOMZZ概念車三款新能源車型；它更強(qiáng)調(diào)了到2028年，其在全球交付的2200萬輛電動(dòng)車中，有半數(shù)以上將來自中國市場；到2019年底，它們將在中國推出14款新能源車型。

除了大眾，作為一直堅(jiān)持混動(dòng)技術(shù)路線的豐田汽車也在車展上亮相了其即將量產(chǎn)的純電動(dòng)車C-HR/奕澤IZOA EV車型，這將是它們面向未來純電動(dòng)車市場，特別是中國市場的開始。

此外，即將在2019年底在中國國產(chǎn)下線的梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、東風(fēng)雷諾首款緊湊型純電SUV K-ZE亮相，以及北京現(xiàn)代小型SUV昂西諾EV版等也都出現(xiàn)在上海車展。

可以說，這些外資品牌的電動(dòng)車即將在2019年底大規(guī)模襲來，選擇的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，它們所看到的正是中國政策刺激下已經(jīng)逐漸培育成熟的全球第一大電動(dòng)車市場，當(dāng)然還有財(cái)政補(bǔ)貼退坡、甚至取消后所帶來的完全市場化競爭的新機(jī)會(huì)。

“狼來了”！作為已經(jīng)領(lǐng)先全球起步十年的中國電動(dòng)車，如何在群狼四起的競爭中生存，又是否有了足夠的競爭力？

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，我們至少可以從三個(gè)層面來進(jìn)行分析。

平臺(tái)化實(shí)力

如今的大眾集團(tuán)激進(jìn)地轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，所依仗的是它全新開發(fā)的電動(dòng)汽車專屬全新平臺(tái)MEB，并且它希望將這個(gè)平臺(tái)開放給更多車企，來掌控未來電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。

從全球電動(dòng)車發(fā)展的趨勢看，專屬電動(dòng)車平臺(tái)正在越來越被車企重視，也更具市場競爭力，這得益于它的幾個(gè)優(yōu)勢：

首先，專屬的電動(dòng)車平臺(tái)相比傳統(tǒng)的車型平臺(tái)，配合體積和重量更小的三電合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和更優(yōu)化的電池系統(tǒng)的布置，從而更好地為駕乘人員提供車內(nèi)的空間；

其次，這種電動(dòng)車的專屬平臺(tái)可以將電池布置的重心進(jìn)一步降低，為車輛的造型設(shè)計(jì)也提供了更多優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的可能，有助于提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。

可以說，大空間、長軸距，提升車內(nèi)空間和乘坐舒適性；以及通過低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航后，又可以更少地裝配電池來控制電動(dòng)車的成本，這些要素正是未來專屬電動(dòng)車平臺(tái)產(chǎn)品與那些基于傳統(tǒng)燃油車架構(gòu) “油改電”車型相比的競爭優(yōu)勢所在。

在中國電動(dòng)車市場，目前已經(jīng)上市銷售的電動(dòng)車產(chǎn)品大致分為兩個(gè)陣營，一種是以北汽新能源、江淮等為代表的，來自于傳統(tǒng)車型平臺(tái)的“油改電”產(chǎn)品，并且占據(jù)了大多數(shù)的銷量；而另一種是以廣汽新能源、以及造車新勢力蔚來、威馬等為代表的專屬電動(dòng)車平臺(tái)的產(chǎn)品。

例如，2019年4月27日最新上市的一款新車上——廣汽新能源AION S就依托于其以“電池+電控”為中心布局的第二代純電動(dòng)專屬平臺(tái)GEP，配合“鯨空間”的設(shè)計(jì)理念，使得車輛的軸距達(dá)到2750毫米，并可以實(shí)現(xiàn)容納全尺寸備胎的453升后備箱等更大空間。

當(dāng)然，除了廣汽新能源，我們也可以欣喜地看到市場正在發(fā)生相同的變化，特別是在后補(bǔ)貼時(shí)代，面向一二線城市的中高端產(chǎn)品上，如吉利的新品牌幾何、北汽新能源的arcfox等，也都轉(zhuǎn)向了這樣的道路。

智能化考驗(yàn)

“軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%。到2030年，軟件開發(fā)將占汽車產(chǎn)品開發(fā)成本的一半?！边@是大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在2019大眾年度新聞發(fā)布會(huì)上的一段話。

在電動(dòng)化時(shí)代以及越來越多的專屬電動(dòng)車平臺(tái)中，我們看到了電動(dòng)車集成先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)可能和未來趨勢。

上海車展前，雷諾集團(tuán)與日產(chǎn)汽車正式宣布各股比的50%，在中國上海成立一家新的研發(fā)合資公司——“阿利昂斯汽車研發(fā)（上海）有限公司”，也稱為“聯(lián)盟創(chuàng)新中心-上海（Alliance Innovation Lab Shanghai）”，將主要致力于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和電動(dòng)車等方面的研究、開發(fā)工作。

顯然，在智能互聯(lián)領(lǐng)域，中國無疑將是全球領(lǐng)先的研發(fā)中心，而這也是過去幾年中，中國自主品牌與合資車企展開正面交鋒的重要武器之一。

在這個(gè)領(lǐng)域上，傳統(tǒng)車型中最典型的市場案例是上汽自主品牌榮威和名爵兩個(gè)品牌憑借斑馬系統(tǒng)成功開拓了互聯(lián)網(wǎng)汽車市場。

如今，幾乎所有的車企都將互聯(lián)網(wǎng)汽車、AI汽車看作是產(chǎn)品市場競爭中的重要標(biāo)簽，眾多車企，如長安汽車等更將智能化視為企業(yè)未來差異化發(fā)展的契機(jī)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，相比于合資和外資品牌還在承諾2022年或者更遠(yuǎn)的時(shí)間點(diǎn)向中國消費(fèi)者引入L2智能輔助駕駛和更高級(jí)別自動(dòng)駕駛時(shí)，中國自主品牌車企也做到了先人一步。

例如，廣汽新能源憑借其搭載的廣汽自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Adigo，在近期上市的Aion S上實(shí)現(xiàn)了多達(dá)24項(xiàng)功能的L2自動(dòng)駕駛技術(shù)；上海車展上，其展示的全新旗艦車型Aion LX，更將成為全球第一款量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛的SUV，可實(shí)現(xiàn)高速路全自動(dòng)駕駛。

消費(fèi)者理解

應(yīng)該說，在技術(shù)層面，中國電動(dòng)車經(jīng)過十年的發(fā)展，與合資車企站在同一起跑線，甚至還領(lǐng)先半個(gè)身位。

而無論是傳統(tǒng)車時(shí)代還是電動(dòng)車時(shí)代，如何讀懂中國這個(gè)全球最大汽車市場消費(fèi)者的需求和想法，都是企業(yè)能否更好贏得市場的關(guān)鍵。

OTA實(shí)現(xiàn)軟件和部分硬件升級(jí)、換電模式、移動(dòng)充電車、疊加電池包，在上海車展上，我們可以看到中國電動(dòng)車企不僅在產(chǎn)品上，更在整個(gè)電動(dòng)車的使用生命周期和服務(wù)體系上不斷進(jìn)行著創(chuàng)新。

也正是中國自主車企對于本土消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握和模式創(chuàng)新，讓它們的展臺(tái)成為了外資品牌高管現(xiàn)身頻次最多的聚集之地。

一方面，在為電動(dòng)車主打消充電、續(xù)航里程等顧慮方面，中國新能源車企憑借豐富的市場資源，正在積極打造新生態(tài)來提升用戶對于電動(dòng)車的認(rèn)知和便捷度。

例如，針對充電難的問題，蔚來推出移動(dòng)充電車服務(wù)，北汽新能源嘗試私家車換電模式等。

又例如，在剛剛上市的廣汽新能源AION S上，企業(yè)不僅為車主提供贈(zèng)送充電樁，終身免費(fèi)軟件升級(jí)、道路救援和數(shù)據(jù)流量，24小時(shí)直連總部的無憂陪伴，以及代步車輛等基礎(chǔ)服務(wù)外，還為專屬客戶提供了代客充電，上門取送車、安全代駕、機(jī)場接送服務(wù)，整車延保、三電系統(tǒng)質(zhì)保、電池單項(xiàng)延保等增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了主機(jī)廠、經(jīng)銷商和用戶之間新服務(wù)生態(tài)體系的打造。

另一方面，中國車企在定制化上也正在積極嘗試。

以2018年12月竣工的廣汽新能源的智能生態(tài)工廠為例，它可以讓用戶深度參與汽車設(shè)計(jì)制造，享受個(gè)性化體驗(yàn)。

消費(fèi)者通過一款A(yù)PP即就可以獲得在線車型展示、選配展示、意向訂購等功能，并可以隨時(shí)看到定制車型的生產(chǎn)過程。

因此，從平臺(tái)化、智能化以及對本土消費(fèi)者理解的這三個(gè)層面，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢，外資品牌來襲，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)完全市場化競爭的2.0時(shí)代，以廣汽新能源、北汽新能源、上汽、吉利、比亞迪等為代表的中國電動(dòng)車公司都正在持續(xù)地以新科技、新智造、新產(chǎn)品、新生態(tài)和新體系，用科技創(chuàng)新為用戶提供超越期待的智能出行體驗(yàn)，帶給消費(fèi)者“先人一步的科技享受”，而這也是它們未來從補(bǔ)貼走向市場決戰(zhàn)的競爭力。

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