經(jīng)歷前兩個月調(diào)整后，北汽新能源銷量釋放，使得新能源乘用車銷量排行榜又回到了過去多年的常規(guī)模式。3月，比亞迪借助純電、插混雙管齊下的優(yōu)勢占據(jù)冠軍，而北汽新能源位居亞軍。

在三四名，吉利和長城咬得很緊。長城認(rèn)真干起新能源來，勢頭確實(shí)不錯。

3月，新能源乘用車總銷量11.1萬，同比增長100%。不僅銷量翻番，而且銷售車型數(shù)量大為增長。

3月各家車企的具體表現(xiàn)如何，不同車型市場份額如何變化？請看本期新能源乘用車企爭霸詳細(xì)介紹。

百花齊放，車型數(shù)量大幅增長

3月的新能源汽車數(shù)據(jù)比往年好得多。

歷年的春節(jié)一般都在2月份，工作日少，3月數(shù)據(jù)環(huán)比大增在預(yù)期內(nèi)。不過，今年3月的增長幅度更大。

3月，新能源乘用車銷量11.10萬輛，同比增長100%，環(huán)比更是增長118.63%，比過去三年的任何一次環(huán)比增幅都大。為什么？

2019年的補(bǔ)貼政策，直到3月27日才出臺，出臺之前按2018年補(bǔ)貼政策走。這意味著3月份是車企按2018年補(bǔ)貼搶裝的最后月份。

3月的表現(xiàn)也推高了前3月累計數(shù)，新能源乘用車總銷量達(dá)25.30萬輛，同比上漲117%，前3月純電動乘用車?yán)塾嬙鲩L151%，插電式混合動力車同比累計增長44%。

除了銷量總數(shù)擴(kuò)大，玩家也越來越多。

《電動汽車觀察家》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2018年全年國內(nèi)生產(chǎn)新能源乘用車的企業(yè)為28家。

而2019年僅前3月，國內(nèi)新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到55家，對比去年漲了一倍，新能源汽車市場面臨更激烈的拼爭。

注：既生產(chǎn)純電動又生產(chǎn)插混乘用車的企業(yè)兩邊都計入。

在玩家增多的情況下，不同類型玩家對技術(shù)路線的選擇有差異。

今年3月，生產(chǎn)插電式混合動力汽車的企業(yè)18家，生產(chǎn)純電動汽車的車企數(shù)量達(dá)49家，是生產(chǎn)插電式混合動力企業(yè)的近3倍。

只生產(chǎn)純電動的多數(shù)是自主品牌。他們對純電動汽車情有獨(dú)鐘，原因無非有二，一是補(bǔ)貼政策引導(dǎo)；二是純電動汽車生產(chǎn)相對較為容易，早期大部分企業(yè)是在油車基礎(chǔ)上改成純電動汽車，技術(shù)門檻相對較低。

與自主品牌企業(yè)不同的是，合資企業(yè)更鐘情于插電式混合動力。目前只生產(chǎn)插電式混合動力車的企業(yè)只有5家，分別為華晨寶馬、上汽大眾、一汽豐田、一汽大眾、東風(fēng)悅達(dá)起亞、沃爾沃。他們認(rèn)為，插混相比于純電動汽車更能保證續(xù)航能力，對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴更小。國內(nèi)市場上能選擇的插電混動車型，早期基本上只有比亞迪和榮威的幾款車。在目前基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況及“雙積分政策”壓力下，合資企業(yè)先推出混合動力車型是個不壞的選擇。

玩家多了，銷售車型也多了，消費(fèi)者的選擇也增加了。

2018年3月，有銷量的車型為18款，超過千輛的車型僅10款；而這兩組數(shù)據(jù)在2019年實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍增長，今年3月有銷量車型達(dá)到86款，而超過千輛的車型，則多達(dá)35余款。隨著新能源汽車技術(shù)及市場的不斷成熟，產(chǎn)品線將愈加豐富，市場競爭也愈加激烈。

比亞迪江湖地位穩(wěn)固

比亞迪堅持純電動與插混并重，總銷量2.92萬，并且優(yōu)勢較大，拉開第二名北汽新能源1萬多輛。比亞迪產(chǎn)品線豐富，有銷量的產(chǎn)品多達(dá)14款，且產(chǎn)品市場認(rèn)可度較高。

具體來看，比亞迪元EV批發(fā)量逐漸爬坡，目前已經(jīng)是比亞迪銷量最大的產(chǎn)品，3月份的批發(fā)量達(dá)10021輛。1月份，比亞迪DM宋單月也達(dá)到了10000余輛的批發(fā)銷售量，可見比亞迪產(chǎn)品競爭力。

比亞迪占據(jù)總銷量冠軍已屬常規(guī)形態(tài)，不一樣的是，在純電動乘用車市場，比亞迪也是第一。2019年前3月，比亞迪純電動乘用車各月批發(fā)量都領(lǐng)先北汽新能源不少。

北汽新能源重返亞軍

北汽新能源是過去六年純電動乘用車冠軍。近幾年，其銷量主要靠EC系列撐腰。

不過，進(jìn)入2019年，北汽新能源發(fā)起“產(chǎn)品向上、品牌向上”的調(diào)整，劇烈壓縮A00車型的比例。結(jié)果，2019年前兩月，北汽新能源批發(fā)量排名均在第五。

不過，北汽新能源3月份重返第二位，總銷量1.77萬輛。

難得的是，北汽新能源實(shí)現(xiàn)了主力產(chǎn)品的向上遷移。

北汽新能源共有9個產(chǎn)品系列，其中2018年至今有批發(fā)量的系列共4個，分別為Lite、北汽EC系列、北汽EU系列以及北汽EX系列，目前銷量最高的產(chǎn)品為北汽EU系列，前3月累計批發(fā)量為20637輛，同比上漲20%。而以前的主力——北汽EC系列同比下滑達(dá)55%，是3月份同比下滑最大的10款車型之一。

今年全年，北汽新能源定下了22萬輛銷量目標(biāo)。產(chǎn)品組成方面，北汽新能源希望高端車型能夠占主導(dǎo)地位。A00級車型的占比要降到20%以下。

吉利產(chǎn)品線豐富，后期潛力不可小覷

吉利也是前五名?？停?strong style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">進(jìn)入2019年以來，插電式混合動力車相對較多，博瑞GE PHEV表現(xiàn)搶眼，批發(fā)量逐月增長勢頭很猛。純電動汽車中帝豪GSE表現(xiàn)不錯。

根據(jù)規(guī)劃，吉利汽車在2020年新能源及電氣化產(chǎn)品銷量要達(dá)到90%，目前來看差距很大。

因此，可以預(yù)見吉利汽車2019年將在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳，目前已經(jīng)在4月份發(fā)布了高端純電品牌幾何。

除了不斷豐富車型品種，吉利還在積極布局動力電池公司，除自己建設(shè)全資電池子公司，并與寧德時代建立合資動力電池公司，負(fù)責(zé)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售動力電池、電池模塊和電池組。不過，這些動力電池的布局可能需要一段時間才能起作用。

長城厚積薄發(fā)，一舉擠入前五

長城2018年下半年推出全新新能源品牌歐拉，標(biāo)志著長城在新能源汽車領(lǐng)域的正式發(fā)力。歐拉也不負(fù)眾望，自推出以來批發(fā)量節(jié)節(jié)攀升，雖然與國內(nèi)進(jìn)入市場較早的比亞迪和北汽新能源尚不能一較高下，但與吉利的差距僅有百輛，后生可畏。

2018年以前，長城汽車只有一款A(yù)級純電動乘用車長城C30EV，其市場表現(xiàn)并不突出。2018年后，長城開始陸續(xù)推出新能源汽車產(chǎn)品，魏派P8及歐拉iQ、R1。根據(jù)規(guī)劃，長城第一步推出歐拉品牌與其旗下的汽車產(chǎn)品，第二步將推出長城寶馬合資品牌光束汽車品牌的產(chǎn)品。在2025年以前，基于五個車型平臺推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計12款產(chǎn)品，涉及長城、光束汽車及歐拉三大品牌。

看似進(jìn)入市場較晚，實(shí)則布局并不晚。早在2009年長城就設(shè)立了“歐拉新能源汽車特別小組”，是厚積薄發(fā)的典型代表，目前來看，長城新能源汽車仍然處于銷量爬坡階段，后期的表現(xiàn)非誠值得期待。

造車新勢力銷量爬坡，市場認(rèn)可尚待積累

新造車企業(yè)中，威馬和蔚來汽車的表現(xiàn)較為亮眼。具體來看，在造車新勢力中一直處于領(lǐng)跑位置的蔚來，3月份的批發(fā)銷售第一的位置被威馬取代。

3月威馬批發(fā)銷量為1706輛，環(huán)比增長達(dá)309%，領(lǐng)銜新勢力造車企業(yè)。緊隨其后的為蔚來批發(fā)銷量為1356輛，環(huán)比增長107%，增長態(tài)勢極猛。小鵬汽車以1256輛緊隨其后，合眾、云度、新特分別以1003輛、239輛和177輛排在后面。

天際旗下的電咖EV10自2017年12月起開始有批發(fā)銷量，2018年全年斷斷續(xù)續(xù)都有銷量，但2019年后尚無批發(fā)銷售記錄。時空電動2017年11-12月批發(fā)銷售了300和240輛，2018年3月僅批發(fā)16輛。

具體來看，蔚來汽車的批發(fā)量尚可，但4月份的一場大火是否會對其接下來的銷量造成影響，拭目以待。批發(fā)量間接反映了市場的銷量，以及消費(fèi)者對產(chǎn)品的認(rèn)可度，目前來看，新造車勢力任重道遠(yuǎn)。

A級和A00級車型銷量分化明顯

2018年前，A00級車以其明顯的價格優(yōu)勢，一直雄踞銷量排行榜前列。自2018年開始，補(bǔ)貼政策將補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度及整車?yán)m(xù)駛里程掛鉤，A00級車價格優(yōu)勢不再，銷量開始不斷下滑。而A級車占比則呈現(xiàn)出上揚(yáng)態(tài)勢，進(jìn)入2018年11月份兩者占比基本相同，而后分化愈加明顯。截至今年3月，A級車占比達(dá)到54%，A00級僅剩20.8%。

與此同時，A0、B和C級車型發(fā)展相對平穩(wěn)。A0級占比穩(wěn)定在20%以下；B級車則穩(wěn)定在10%左右；C級車則穩(wěn)定在5%以下。3月份，A級車占比達(dá)到54%，A00級占比則為20.8%。隨著新能源汽車的普及，車型級別分布將越來越貼近燃油車的分布。

目前來看，涉及B級車型的企業(yè)大部分仍然是自主車企，少部分是合資品牌；C級車大部分都為合資品牌。此外，插電式混合動力在B級車領(lǐng)域開始增多，A級車占比逐漸下滑。這主要是因?yàn)樽鳛椴寤熘饕袌龅纳虾?，民眾的消費(fèi)能力相對較強(qiáng)，消費(fèi)升級的影響下，插電式混合動力B級乘用車市場上升較快。

C級車則集中在合資品牌及進(jìn)口品牌。進(jìn)口品牌前3月共進(jìn)口C級車2737輛，其中特斯拉進(jìn)口1237輛，占比達(dá)45.2%。D級車全部為進(jìn)口，2019年前3月進(jìn)口量為418輛，以奔馳S級為主，前三月共進(jìn)口321輛，寶馬7系進(jìn)口97輛。

純電動市場優(yōu)勢依舊，插混增勢潛力不容小視

今年3月份，國內(nèi)純電動乘用車批發(fā)銷量為89151輛，在新能源乘用車總銷量中占比達(dá)80.29%，插電式混合動力乘用車批發(fā)銷量為21888輛，占比為19.71%。近兩年純電動乘用車占比基本穩(wěn)定在80%左右。

分析同比增長幅度最大的十款車型發(fā)現(xiàn)，純電動乘用車的優(yōu)勢地位依然非常明顯，但插電式混合動力乘用車的增長也值得關(guān)注。

具體來看，北汽新能源3月份批發(fā)量的表現(xiàn)十分搶眼，其中北汽EU系列批發(fā)量為12983輛，同比猛增9倍，位列增幅榜第一名。比亞迪宋為578輛，同比增長超過5倍，位列增幅榜第二位，但整體批發(fā)規(guī)模相對較小。長安逸動3月批發(fā)量為3426輛，同比猛增近5倍。上述三款車都為A級車，可見A級車的漲勢喜人。

此外，還值得關(guān)注的是比亞迪唐和寶馬5系兩款車，都為插電式混合動力汽車，3月份批發(fā)量分別為4763輛和2106輛，增幅分別上漲10倍和6倍。未來補(bǔ)貼政策退出，插電式混合動力車或許將有較大幅度增長。

幾家歡喜幾家愁，有批發(fā)量同比增長最快的，就有同比下降最快的車型。

同比下降最快的車型中，純電動和插電式混合動力各占半壁江山。其中寶馬X1插電式混合動力領(lǐng)跌，3月份批發(fā)量僅為117輛，環(huán)比雖有所增長，同比下滑幅度達(dá)86%；廣汽三菱的祺智PHEV，3月批發(fā)量為67輛，同比下滑84%。純電動乘用車下滑主要集中在A00級，這與微型車市場萎縮的整體趨勢相吻合。（完）

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