本文編譯自WardsAuto，圖片來源：WardsAuto

考慮到純電池電動(dòng)汽車的局限性，奧迪正投入更多資源來開發(fā)氫燃料電池，以順應(yīng)中國(guó)針對(duì)氫燃料電池技術(shù)的激勵(lì)政策，滿足未來零排放汽車需求。奧迪h-tron車型可能在2021年前試生產(chǎn)，重點(diǎn)放在中國(guó)市場(chǎng)。

今年1月正式擔(dān)任奧迪管理委員會(huì)主席的布拉姆?肖特(Bram Schot)做了很多重大業(yè)務(wù)調(diào)整，奧迪對(duì)燃料電池研發(fā)的重新關(guān)注就是其中之一。根據(jù)奧迪內(nèi)部人士透露，此舉是為奧迪的e-tron打造一個(gè)長(zhǎng)期替代品。

“我們真的想加快速度。我們將把重心放在氫燃料電池上——更多的資金、更多的人力和更多的信心。”肖特表示。

奧迪正全面重建其h-tron開發(fā)項(xiàng)目，努力成為大眾集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)方面的“技術(shù)中心”。

奧迪全球銷量的30%以上都集中于中國(guó)市場(chǎng)。很多分析師預(yù)測(cè)到2025年中國(guó)將成為全球最大氫燃料電池汽車市場(chǎng)，而奧迪致力于成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

3月中旬，中國(guó)政府宣布將零排放汽車的補(bǔ)貼從純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車。因此，許多中國(guó)汽車制造商都在爭(zhēng)先恐后地建立新的合資企業(yè)。北汽已宣布與豐田聯(lián)手開發(fā)氫燃料電池技術(shù)。

中國(guó)政府針對(duì)氫燃料技術(shù)的激勵(lì)政策預(yù)計(jì)會(huì)帶來補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策,并推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。奧迪決定加強(qiáng)燃料電池發(fā)展也意在保障公司安全，減少電動(dòng)汽車隱患帶來的沖擊。

純電動(dòng)汽車面臨著很多問題和質(zhì)疑，比如，為電池尋找所需的金屬資源，電動(dòng)汽車能否滿足客戶的續(xù)航里程和充電時(shí)間要求等。

氫燃料電池汽車系統(tǒng)將汽車儲(chǔ)罐里的氫氣和空氣中的氧氣結(jié)合起來，產(chǎn)生電能、熱能和水。在這一過程中，鉑被用作催化劑。然而，由于鉑的高成本，這一技術(shù)遇到了阻礙。目前，一些研究人員正在用一種由鈷制成的化合物替代鉑，這種化合物的價(jià)格要低得多，原料儲(chǔ)量也更豐富。

燃料電池產(chǎn)生的電力用來驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生推力。但與純電動(dòng)汽車不同的是，燃料電池汽車只需幾分鐘就能滿氫，就像傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車加油一樣。使用大型電池組的純電動(dòng)汽車通常則需要數(shù)小時(shí)才能充滿電。

如果儲(chǔ)氫罐的尺寸合適，氫燃料電池汽車的續(xù)航能力可以與現(xiàn)在汽油動(dòng)力汽車相媲美，豐田Mirai就是一個(gè)例子，它擁有通過EPA認(rèn)證的312英里(502公里)的續(xù)航里程。

肖特證實(shí)，奧迪將在今年年底推出第六代氫燃料電池概念車。他還表示，到2021年，奧迪第六代燃料電池車會(huì)進(jìn)行限量試生產(chǎn)，并以租賃項(xiàng)目的形式向客戶提供，重點(diǎn)放在中國(guó)市場(chǎng)。

預(yù)計(jì)奧迪新的燃料電池汽車將在德國(guó)的內(nèi)卡蘇姆工廠擁有專門的生產(chǎn)線,該工廠也是奧迪A6、A7和A8的生產(chǎn)地。新款的氫燃料電池汽車也將在歐洲市場(chǎng)與奔馳GLC燃料電池汽車等類似車型競(jìng)爭(zhēng)。

奧迪氫燃料電池汽車的量產(chǎn)時(shí)間尚未確定，但肖特相信，這一目標(biāo)有望在未來10年的下半段實(shí)現(xiàn)。

最新的奧迪h-tron概念車預(yù)計(jì)將使用該公司與現(xiàn)代汽車簽訂的交叉許可協(xié)議中的燃料電池技術(shù)。目前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始銷售Nexo燃料電池汽車。2018年6月，兩家汽車制造商就已經(jīng)宣布要聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池汽車。

在2016年發(fā)布其最后一款燃料電池概念車時(shí)，奧迪表示，這款車的續(xù)航里程達(dá)到了373英里(600公里)，加氫時(shí)間只有4分鐘。

在推進(jìn)燃料電池開發(fā)之前，奧迪也正在進(jìn)行著更大規(guī)模投資，該公司將投入140億歐元(156億美元)，計(jì)劃到2025年推出多達(dá)12款純電動(dòng)汽車。

肖特指出，在全球汽車制造商爭(zhēng)相生產(chǎn)電動(dòng)汽車之際，原材料的短缺以及電池需求量的增長(zhǎng)是他們面臨的兩大擔(dān)憂。

他說:“如果這種模式繼續(xù)存在，那么你就必須設(shè)法找到最有效、最高效的方式來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，然后你就要選擇氫燃料電池汽車了?！?/p>

奧迪加強(qiáng)氫燃料電池開發(fā)的計(jì)劃，還著眼于打造更高的續(xù)航里程，減少長(zhǎng)途旅行中燃料補(bǔ)給次數(shù)，并為車輛提供可靠的超低溫操作兼容性。奧迪的第六代氫燃料系統(tǒng)包含一個(gè)電池組，可以通過插電方式進(jìn)行充電。

最新版本的奧迪h-tron的電池容量在35kWh到40kWh之間，明顯低于奧迪新推出的純電動(dòng)e-tron SUV 95kWh的電池容量。但奧迪總部的一位工程師表示，h-tron僅靠電池就足以提供至多93英里(約150公里)的續(xù)航里程，車載氫燃料將提供至少280英里(約451公里)的續(xù)航里程，使奧迪燃料電池汽車的總續(xù)航里程超過373英里（約600公里）。

目前，最新版本氫燃料汽車的性能信息還不明確，但之前的第五代系統(tǒng)使用了兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)作用于前軸，輸出功率為121馬力，另一個(gè)作用于后軸，功率為188馬力。第五代氫燃料概念車擁有282馬力和406磅-英尺(550?！っ?的扭矩。

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