上海車展已落下帷幕，在電動汽車舞臺上的眾多選手中，本土的造車新勢力們,一次次成為媒體、專家、消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。如今大家對于造車新勢力的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了些許變化，之前人們對于造車新勢力更多的是覺得新奇和觀望，而今隨著電動車消費(fèi)的不斷增長，消費(fèi)者對電動車的了解不斷增多，同時蔚來、威馬、小鵬等先后實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，消費(fèi)者對造車新勢力的了解日益加深，對電動車的消費(fèi)意愿也逐步增加。

車展前，造車新勢力的代表蔚來汽車發(fā)布了旗下第二款SUV車型ES6，并開啟了ES6的預(yù)定，補(bǔ)貼前售價從35.8到49.8萬元；同時，另一家造車熱門天際汽車推出了其首款純電動SUV——ME7，受到廣泛關(guān)注，并在車展上宣布啟動預(yù)售，補(bǔ)貼前售價從36.68到38.18 萬元。從發(fā)布的售價區(qū)間來看，ME7剛好與ES6處于同一區(qū)間，從產(chǎn)品本身來看，兩者似乎也存在著較為激烈的競爭。接下來，我們從幾個方面做一些詳細(xì)的比較：

外觀：蔚來ES6高大時尚，天際ME7前衛(wèi)科技

在ES8的引領(lǐng)下，蔚來ES6有著明顯的蔚來家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。

分體式大燈，X-Bar家族設(shè)計(jì)元素，簡潔的設(shè)計(jì)顯得年輕，大面積的粗線條設(shè)計(jì)和造型，顯得力量感十足。從車身側(cè)面看，ES6和ES8如出一轍，也是采用簡約流暢的設(shè)計(jì)，沒有明顯突出的腰線，D柱采用和車窗同色，有一種貫穿式的視覺感受，顯得車身更修長。蔚來ES6性能版長寬高為4850/1965/1731mm，軸矩為2900mm，在中級SUV產(chǎn)品中也算是大個子了。

車尾部分，蔚來ES6也基本沿用ES8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈的形狀，尾部上下的層次劃分，基本一致，下部反射燈使用了一個上翹的造型，顯得更年輕一些。從整體外觀設(shè)計(jì)看，ES6并未作出大的突破，基本沿襲ES8創(chuàng)下的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

再來看看天際ME7。秉承“先鋒重構(gòu)”的設(shè)計(jì)理念，天際ME7前臉設(shè)計(jì)很有層次，也很有科技感。封閉式的中網(wǎng)，時空之邃橫貫式的LED前大燈，微光式品牌徽標(biāo)和U型呼吸燈，前傾式鯊魚之吻設(shè)計(jì)，都表現(xiàn)出了極強(qiáng)的科技感。

側(cè)面來看，天際ME7并沒有明顯突出的腰線，整個車身輪廓流暢自然，按照車窗和車身1:2的轎跑比例，突破軸距和前后懸的比例界限，寬體車身等，使整個車顯得姿態(tài)動感優(yōu)雅，屬于非常成熟的設(shè)計(jì)，隱約看出一種德系車的審美和韻味。天際ME7的尺寸長寬高為4655/1963/1640mm，軸矩為2825mm，從尺寸上看，ES6略占優(yōu)勢。

ME7尾部同樣采用橫貫式設(shè)計(jì)的尾燈，較低的車身高度，流體車肩線條，寬體設(shè)計(jì)，使得車尾顯得較為厚重。車身底部采用動感很強(qiáng)的熏黑設(shè)計(jì)，鑲嵌鍍鉻飾條，增加了層次感。

內(nèi)飾：蔚來ES6亮點(diǎn)在NOMI，天際ME7亮點(diǎn)在多屏

蔚來ES6的內(nèi)飾上設(shè)計(jì)，也基本延續(xù)了ES8。8.8英寸的數(shù)字儀表和11.3英寸的多點(diǎn)觸摸中控屏幕在目前大屏流行的年代，屬于中規(guī)中矩的配置，整個中控從左至右的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，大量真皮材質(zhì)的包裹以及鍍鉻、金屬拉絲材質(zhì)的使用，都讓內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著不錯的檔次感。

蔚來ES6和ES8一樣為多媒體系統(tǒng)配備了NOMI機(jī)器人，基于強(qiáng)大的車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，創(chuàng)造出了一種全新的人車交互方式，這屬于一個亮點(diǎn)。NOMI是“kown me（了解我）”的諧音，外形是中控臺上一個圓形小機(jī)器人，能根據(jù)語句與車主對話，做出各種有趣表情，并根據(jù)指令完成對多媒體、空調(diào)、導(dǎo)航、乘坐輔助等的設(shè)定和調(diào)整。

得益于4850mm同級最長車身，蔚來ES6乘坐空間充裕，但ES6的座椅填充物偏硬，雖有著較好的支撐性，但舒適性不足。而且ES6后排的坐墊偏短，加上角度設(shè)定的欠缺，使其對于大腿的承托能力表現(xiàn)略有不足，不過前排的女王副駕，則在舒適性上表現(xiàn)出極高的水平。

在儲物空間上，蔚來ES6儲物空間豐富，無論是車門還是中央通道下方，都有較大的儲物空間，扶手箱更是完全發(fā)揮出了電動車的優(yōu)勢，深度接近手臂的長度。

在內(nèi)飾部分，天際ME7致力于打造“星空互聯(lián)豪華座艙”。新車采用一體式環(huán)保座艙設(shè)計(jì)，5+X屏即時互聯(lián)的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)屏幕交互輝映，營造出幻若星空的天際之美。

除了配有12.3英寸高清全液晶儀表和15.6英寸中控超大屏，更有12.3英寸副駕駛和兩個12.8英寸后排高清娛樂大屏。前后排屏幕采用雙主機(jī)驅(qū)動，創(chuàng)新5屏信息互通功能可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無打擾獨(dú)享，內(nèi)容互推分享等功能。全車更可額外同時再連接4部移動終端，既尊重駕乘人員個人習(xí)慣，又可建立交互分享平臺。

由于采用懷檔設(shè)計(jì)，中控臺留下了相當(dāng)豐富的空間，天際ME7采用一整塊黑色亞克力飾板覆蓋中控地臺，并且控制按鍵全部采用觸摸形式，使中控臺除了一鍵啟動的點(diǎn)火開關(guān)以外，再也找不到第二個物理按鍵。

整個車內(nèi)的科技感營造的相當(dāng)?shù)轿唬h(huán)抱式設(shè)計(jì)的中控臺，以及門護(hù)板，都采用白藍(lán)拼接的顏色搭配。在內(nèi)飾用料上，也采用了較為細(xì)膩的大面積皮質(zhì)包裹，在質(zhì)感上體現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。

在乘坐空間方面，天際ME7表現(xiàn)也足夠，后排全平的地毯，是二排中間乘員的福音，相比蔚來ES6來說，更軟的座椅填充物乘坐感受也更舒適。不過儲物空間方面，天際ME7卻表現(xiàn)的一般，中控臺，車門儲物槽和扶手箱的儲物空間，都很常規(guī)。

動力：蔚來ES6爆發(fā)力更強(qiáng)，天際ME7續(xù)航更優(yōu)秀

蔚來ES6前軸標(biāo)配160kW的永磁同步電機(jī)，基準(zhǔn)版后軸同樣使用160kW電機(jī)，而性能版和紀(jì)念版則升級到240kW電機(jī)。標(biāo)配70千瓦時電池包，可選配84千瓦時電池包。兩種電驅(qū)動單元，NEDC續(xù)航分別為420公里和430公里，升級到84千瓦時電池包后，續(xù)航可提升到490公里和510公里。

在性能版或紀(jì)念版的高動力單元情況下，可以達(dá)到峰值功率544馬力，助力ES6達(dá)到了百公里加速4.7秒的優(yōu)秀成績。

天際ME7有前驅(qū)和四驅(qū)兩種車型，前驅(qū)車型由一臺同步電機(jī)驅(qū)動，最大功率231馬力，最大扭矩330?！っ?。四驅(qū)車型由前后兩臺永磁同步電機(jī)驅(qū)動，最大綜合功率435馬力，綜合峰值扭矩640?！っ?，百公里加速時間4.9秒。

電池方面采用的是萬向622軟包三元鋰電池電芯，能量密度超過160千瓦時/千克，NEDC綜合續(xù)航里程500公里，其宣稱在60km/h等速巡航情況下，續(xù)航里程可達(dá)到700公里。

蔚來VS天際，在新能源道路上誰能走的更遠(yuǎn)？

對比完了兩款車之后，我們再來看看兩家新勢力車企的團(tuán)隊(duì)及理念！

作為造車新勢力的代表，蔚來目前走在新勢力隊(duì)列的最前面，對標(biāo)的也一直是目前電動車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉。2018年，蔚來汽車ES8交付數(shù)量超過1萬輛。2018年9月，蔚來汽車在美國證券交易所掛牌上市，股票代碼“NIO”，也是中國第一家赴美上市的電動汽車公司。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌多次表示：蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗(yàn)，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的“用戶品牌”。

按照這個思路，通過直營Nio House體驗(yàn)店的方式，結(jié)合線上營銷溝通的手法，在它所涉及和創(chuàng)造的生活中各個環(huán)節(jié)和場景中形成了很多獨(dú)特的創(chuàng)新點(diǎn)，力求改變汽車，改變服務(wù)，改變?nèi)藗兊纳罘绞?，給人們帶來驚喜和樂趣。去過Nio House的同學(xué)可能深有體會，給人帶來的感受是非常新奇有趣的。蔚來也在嘗試設(shè)置換電站的方式，鼓勵用戶參與，增加用戶粘性。通過這些舉措和嘗試，蔚來已經(jīng)形成了一定的品牌特點(diǎn)和感召力。

但看似勢頭很好的發(fā)展，也面臨著種種危機(jī)，整個2018年蔚來總體虧損超過90多億元，進(jìn)入2019年1月2月，蔚來連續(xù)出現(xiàn)交付量大幅下滑，以千余輛每月的交付數(shù)量，要實(shí)現(xiàn)2019年定下的4-5萬輛銷售目標(biāo)還有很大難度的。與此同時，蔚來汽車的質(zhì)量問題也飽受詬病。ES8上市不到一年，就被用戶爆出許多問題，系統(tǒng)死機(jī)、黑屏、斷網(wǎng)、售后維修不到位、人機(jī)交互系統(tǒng)故障等等，這些問題使得許多潛在客戶對蔚來汽車心生懷疑。面對特斯拉的降價打擊，特斯拉上海工廠的開工，蔚來面對的競爭壓力也越來越大。

我們可以看出以特斯拉為追趕目標(biāo)的蔚來，其實(shí)與特斯拉還是有一定差距的。但是從另一方面來說，蔚來的未來，也是可以期待的，我們希望它能夠一點(diǎn)一點(diǎn)積累，獲得成長和發(fā)展。

天際汽車是在電咖汽車基礎(chǔ)上發(fā)展而來，也是近兩年增長迅速的黑馬型新能源汽車公司。目前旗下?lián)碛刑祀H、電咖兩大品牌，電咖為低端小型新能源汽車品牌，天際則定位于中高端新能源車市場。天際汽車計(jì)劃投資建設(shè)紹興、寧波、泉州、長沙四大生產(chǎn)基地，將形成集整車和關(guān)鍵零部件研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈，兼具汽車類新科技研發(fā)和應(yīng)用的高科技出行公司。

作為少數(shù)掌握正向開發(fā)能力的新勢力造車企業(yè)，天際汽車借助成熟技術(shù)人才梯隊(duì)，注重前瞻布局，不僅迅速構(gòu)建了囊括整車、造型、底盤、車身、電子器件、新能源動力、車聯(lián)網(wǎng)再到自動駕駛的全系研發(fā)體系，而且對新能源三電系統(tǒng)進(jìn)行了前瞻布局。

目前，天際紹興智能工廠正在建設(shè)中，為ME7量產(chǎn)工作準(zhǔn)備鋪墊。5年之內(nèi)，天際汽車將有8款產(chǎn)品亮相，覆蓋SUV、轎車、MPV車型。同時天際汽車的團(tuán)隊(duì)搭建上顯得尤為突出，在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，既有為人熟知的牛勝福、向東平這樣來自上海大眾營銷、技術(shù)工程等領(lǐng)域的專業(yè)人才，也有像金迪、陳曉斌、劉巖等來自上海大眾人事、產(chǎn)品、財(cái)務(wù)等具體部門的人才。這些人也都有一個核心共同點(diǎn)，在上海大眾都有20年以上的工作經(jīng)驗(yàn)。

如今，ENOVATE天際汽車核心團(tuán)隊(duì)可以說是曾站在百萬輛級別的體量上來重新造車。這也是天際ME7散發(fā)出來成熟的歐系車韻味的原因之一，上海車展期間，大眾集團(tuán)董事長迪斯、上海市委市政府領(lǐng)導(dǎo)都來到天際展臺，同天際管理層進(jìn)行交流，也是體現(xiàn)了以張海亮為首的天際管理層的強(qiáng)大人格魅力。

天際汽車董事長兼CEO張海亮曾表示：“天際汽車始終堅(jiān)持適時、適度開放的融資策略，天際的任務(wù)，是要打造有品、有趣的高端產(chǎn)品，建立智能電動汽車無憂、美妙的出行場景，向用戶提供各類舒心的專屬服務(wù)體驗(yàn)?！蔽覀兛梢詴诚耄喝绻３帜壳暗陌l(fā)展勢頭，天際汽車有望進(jìn)一步趕上并成為中國造車新勢力的旗手。

結(jié)束語：再回到車型本身：ES6設(shè)計(jì)沿襲家族風(fēng)格，年輕時尚，表現(xiàn)均衡，較強(qiáng)的動力和操控，智能的NOMI人機(jī)交互系統(tǒng)，可以滿足很多消費(fèi)者的車聯(lián)網(wǎng)需求；天際ME7更顯優(yōu)雅，外觀和內(nèi)飾擁有超前的科技感，在配置和性能方面也有讓人驚喜的突破。在企業(yè)層面，蔚來和天際在定位、發(fā)展理念、風(fēng)格等方面差異巨大，但各自都有著明確且個性的方向。在此，我們希望蔚來汽車能早日走出陰霾走上正軌，我們也期待天際新車早日上市一鳴驚人！

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