一輛由千萬個零部件組成的汽車，并不是那么容易完成的，設(shè)計、研發(fā)、測試、生產(chǎn)、銷售等多個環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，一個環(huán)節(jié)出了問題，注定會失敗。

造車也是很燒錢的，蔚來汽車李斌曾在公開場合也表示：“200億是造車門檻，如果資金儲備不充分的話，別想做好”。

多重因素的影響下，說明造車是很困難的，而且造車與造好車也是兩碼事。

廣汽新能源成立于2017年7月，背靠廣汽集團這顆‘大樹’，資金實力雄厚，擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲備，與其它新生的造車企業(yè)相比，廣汽新能源具有先天性優(yōu)勢。

品牌成立前期，廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園成功奠基，首期投資46.97億元規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛的工廠開工建設(shè)，并于2018年12月正式投產(chǎn)。

工廠采用大量智能機器人設(shè)備，首創(chuàng)鋁鉚接及點焊切換技術(shù)及“鋼鋁混合”生產(chǎn)線，并運用全球數(shù)據(jù)平臺對生產(chǎn)進行分析決策。

廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示：“廣汽新能源智能生態(tài)工廠是廣汽集團的希望與未來?！?/p>

萬事俱備，廣汽新能源旗下重要代表作— Aion S，終于在2019年4月正式上市，并以13.98萬起的補貼后售價，引起了國內(nèi)新能源汽車市場的轟動，也證明了廣汽新能源在市場上的野心。

高爾夫在全球市場的知名度，應(yīng)該不用過多贅述，其對大眾品牌的意義也不是一般車型可以比擬的。高爾夫誕生于1974年，雖不是百年歷史車型，但高爾夫全球累計銷量已突破3000萬，被全球消費者所熱愛。

如今的高爾夫不僅僅是一款車型，正逐漸成為大眾品牌的又一符號。

Aion S作為廣汽新能源向上突破的首款車型，其基于GEP純電平臺打造，搭載寧德時代最新的811三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程高達510KM。

相比吉利幾何A、比亞迪秦Pro EV等車型，Aion S的續(xù)航里程也具有一定的優(yōu)勢，首先在續(xù)航里程方面為消費者提供更好選擇，方便車主的使用。例如一周上班通勤，不需要充電等。

生活在當(dāng)下這個“看臉”的時代，新車顏值也是非常重要的競爭砝碼。Aion S的外觀多多少少有點兒凱美瑞的影子，整體比例是非常協(xié)調(diào)的。再加上雙色車身、飛機引擎式樣18英寸輪轂等，整車的顏值是不低的。

懸浮環(huán)繞式豪華座艙設(shè)計，雙12.3寸懸浮式大屏、賽車一體式麂皮絨豪華座椅、兩幅式高檔方向盤，營造出豪華靜謐的內(nèi)飾座艙。內(nèi)外兼修的Aion S，是討喜年輕人的，這一點很成功。

不得不提的是Aion S的13.98萬的補貼后起步售價，相對同級別的吉利幾個A、比亞迪秦Pro EV等車型，這個價格都要低，是誠意，更是野心。

就拿當(dāng)下市場銷量靠前的緊湊級轎車卡羅拉、朗逸等合資車型來講，其起步價格基本控制在10.7萬左右，相比之下Aion S的起步價僅僅高出了3萬塊左右，而且Aion S還具備L2級別自動駕駛，價格增加可以說與價值增加對等。

作為一款日常通勤用車，Aion S的充電使用成本是非常低的，而卡羅拉、朗逸等燃油車型，一周下來的通勤成本至少100元+（按每天40公里通勤計算），而純電車型的通勤成本可能十分之一左右，再加上Aion S擁有太陽能全景天窗，可實現(xiàn)太陽能充電，成本更低。

一年52個自然周，按照每周節(jié)約90元通勤成本來算，一年也可節(jié)約5000元左右的通勤成本，如果再加上日常的保養(yǎng)維修費用，年節(jié)約資金可能更加可觀。這也是純電車型與燃油車相比的優(yōu)勢。

同時，廣汽新能源對自身定位比較精準(zhǔn)，雖然Aion S車型領(lǐng)先了同級車型，甚至達到并超越了合資車型，廣汽新能源對其依然采取相對保守的定價策略，并未盲目的以“高售價實現(xiàn)向上”，這是廣汽新能源既保守也聰明的一點。

伙評：

四十年前，高爾夫憑借其獨特的兩廂車設(shè)計，優(yōu)秀的操控能力，迅速在全球市場掀起了“高爾夫熱潮”，并成功發(fā)展成為大眾的一個符號。如今的汽車市場雖相對飽和，但高品質(zhì)、高顏值、低售價的Aion S仍然是純電市場上的一股清流，有望像當(dāng)年的高爾夫一樣，從本土走向全球。

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