作為先如今汽車市場上的熱門話題之一的新能源汽車，一直是個熱門話題，各大自主品牌早就開始了自己的新能源汽車造車之路，連互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也打造出造車新勢力來橫插一腳搶飯碗，所以對于合資企業(yè)來說是前有“猛虎”，后有“財狼”。

上汽大眾作為國內(nèi)歷史悠久的汽車合資企業(yè)之一，其品牌旗下的帕薩特、高爾夫、途觀等都是消費者們非常青睞的汽車之一，但是在近幾年新能源汽車的窮追猛趕之下，上汽大眾以意識到固步自封是對于車企來說并無好處，所以在去年的時候上汽大眾就順應(yīng)了市場的需求，推出了帕薩特的新能源汽車和途觀L的新能源汽車。

而這其中備受爭議的可能就要屬途觀L的新能源汽車了，其作為一輛插電式混合動力車型，該新能源汽車比燃油版途觀L大概高出10多萬元左右，在現(xiàn)在這個市場環(huán)境下花上比燃油版多十萬元的錢取買一輛插電式混合動力汽車明智嗎？

“模樣”相似，只是換了“心臟”

途觀L和其新能源版本其實從外觀上來講并無多大的變化所在，只是在車身外面增加了許多新能源的標(biāo)識而已，所以而在內(nèi)飾上面也與燃油版本大致相似，最多只是在中控顯示的部份增加了電池的屬性而已，所以為什么要用比燃油差還貴了10多萬的價格去買一臺新能源版本的途觀L新能源？

當(dāng)然其就是在于它的“心臟”與燃油版的大有不同，其在動力上比普通燃油版多了一套電機系統(tǒng)，作為一臺插電式混合動力汽車又與普通的混合動力汽車有所不同，不僅比普通混合動力車的電池容量更大，既可以實現(xiàn)外部充電，利用純電模式行駛，在電量沒電的情況下還可以以內(nèi)燃機為主的混合動力模式行駛，還可以發(fā)動機向電池充電。

多種駕駛模式，自由切換

途觀L新能源在依靠多出來的電機系統(tǒng)驅(qū)動下，雖然只是1.4T的發(fā)動機但是在性能上足以和2.0T的燃油版車型，發(fā)動機最大功率為155KW，最大扭矩為400N·m，還搭載了一個總功率為85KW，總扭矩為330N·m的電機系統(tǒng)。

由于是插電式混合動力的新能源汽車，所以在汽車行駛的過程中依靠新能源汽車的優(yōu)勢，其穩(wěn)定性和舒適性都要比燃油版的車型更好。該車具有五種駕駛模式：純電動模式、混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE模式。在沒電的時候可以用發(fā)動機啟動，進入油電駕駛，不僅環(huán)保而且省油，五種模式任意切換。

時代的過渡品，優(yōu)勢大于價格

雖然現(xiàn)在新能源汽車市場火熱，但是盲目的去選擇一臺純電動的新能源汽車也會有不少的后患，純電動的新能源汽車在續(xù)航上一般都心有余而力不足的感覺，其充電樁也并不普及，有的車企甚至?xí)榱俗非箝L續(xù)航在搭載過多的電池，而造成自燃的危害。

而燃油車又面臨著限牌限號限行甚至禁售等政策施壓，燃油車的處境也是岌岌可危的，所以在此情況下選擇一輛插電式混合動力汽車，不僅享受得到新能源汽車的補貼還可以免受燃油車的條條框框是當(dāng)今時代下的最好選擇。雖然說確實是比燃油車要貴上十多萬元的價格，但是其就算買了燃油差之后再一、二城市可能上個牌照都去了十多萬的價格了。

總結(jié)

作為途觀L的新能源版本，其補貼后售價在28.28-29.28萬元，整體價格雖然偏貴，但是相對于燃油車來說，無論是在后續(xù)的使用上還是省油等方面，后續(xù)使用的價格上都會比燃油版的稍微劃算一點，如果只是計較眼前的得失，可能損失的就會是一大筆費用了，總體來說大眾L新能源還是比較值得的。

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