第一電動(dòng)網(wǎng)上海報(bào)道：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化是一大全球性難題，業(yè)內(nèi)有不少人將目光投向輕型電動(dòng)車，認(rèn)為可先從低端逐步過(guò)渡到高端。11月2日，在上海召開(kāi)的第9屆全國(guó)輕型純電動(dòng)車會(huì)議上，中國(guó)科學(xué)院院士田昭武則鮮明提出：輕型汽車不限于低速、低檔，更不限于短期過(guò)渡，”電電油”三組合可在現(xiàn)有蓄電池水平前提下，助力輕型電動(dòng)汽車大行其道。

田昭武

　　田昭武開(kāi)章明義，發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)從現(xiàn)實(shí)動(dòng)力源水平、從大多數(shù)用戶日常需求、從大部分行駛工況出發(fā)，同時(shí)解決用戶和工況的非經(jīng)常性需求。田院士給出一組調(diào)查數(shù)據(jù)，大多數(shù)汽車用戶每天的實(shí)際駕駛距離( 經(jīng)常性需求)低于80 公里者占79%，低于40 公里者占45%。但期望續(xù)駛里程(非經(jīng)常性需求)卻很高，不少于320 公里。

　　田院士表示，現(xiàn)有能量型蓄電池的技術(shù)水平其實(shí)已經(jīng)足以滿足用戶對(duì)續(xù)駛里程的經(jīng)常性需求，而對(duì)于非經(jīng)常性需求則可通過(guò)添加增程式發(fā)電機(jī)來(lái)解決。”增程式發(fā)電機(jī)的動(dòng)力是小燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，其唯一作用是發(fā)電，是典型的能量型動(dòng)力源，比傳統(tǒng)燃油車節(jié)油率 50 % ?！?/p>

　　那么，又該如何應(yīng)對(duì)汽車工況需求的功率，如加速和制動(dòng)?田院士主張能量和密度分別承擔(dān)，電動(dòng)汽車功率多元化所需高功率角色由超級(jí)電容器分擔(dān)。這樣，不同工況下，通過(guò)能量型和功率型動(dòng)力源的有效切換，也可很好地避免汽車出現(xiàn)”大馬拉小車”或”小馬拉大車”的現(xiàn)象。

　　由此，產(chǎn)生出”電電油三組合”(蓄電池+超電容+增程式發(fā)電機(jī))?！边@樣的結(jié)合便可以顯著改善當(dāng)前蓄電池比能量太低、成本高、循環(huán)壽命短和安全性差的難題，在現(xiàn)有蓄電池水平的前提下，電動(dòng)汽車就可以近期產(chǎn)業(yè)化。 ”田昭武說(shuō)。

　　田昭武最后說(shuō)：”電動(dòng)汽車輕型化可以減輕對(duì)動(dòng)力電源的要求。因此，我國(guó)必將逐步進(jìn)入到小汽車時(shí)代。”他號(hào)召各利益集團(tuán)應(yīng)服從大局，積極支持輕型電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　( 編輯/李紅 )

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