美國通用公司的雪佛蘭沃藍達增程式(E-REV)汽車的動力系統(tǒng)，采用通用獨創(chuàng)的VO L T EC驅(qū)動控制系統(tǒng)，使發(fā)動機、電機的轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩均可以得到最佳控制。

駕駛操作的3種動力模式

雪佛蘭沃藍達在實際使用中有3種動力運行模式供駕駛者選擇。其中：

(1)標(biāo)準(zhǔn)模式。它屬于能耗經(jīng)濟性優(yōu)先的節(jié)能型運行方式。這種模式下，發(fā)動機可以在電池容量降低到一定水平時，自動啟動發(fā)動機為電池充電，以維持蓄電池的正常電池荷電狀態(tài)(SOC)。

(2)運動模式。它屬于功率、速度優(yōu)先的動力型運行方式。這種模式下，汽車加速時的響應(yīng)能力提高、動力強勁。

(3)爬坡模式。它屬于充電在先的輸出能量儲備型運行方式。這種模式下，汽車在爬坡前10～15分鐘預(yù)先進入電池充電狀態(tài)，并且自動選取動力優(yōu)先模式并自動縮短EV運行時間。

單電機驅(qū)動的EV模式

當(dāng)汽車低速行駛或加速時，用電池能量直接驅(qū)動功率為111kW、轉(zhuǎn)矩為368Nm的主驅(qū)動電機，使汽車迅速起步或加速。

雙電機驅(qū)動的EV模式

當(dāng)汽車需要持續(xù)、高速、高效運行時，兼作發(fā)電機的輔助驅(qū)動電機自動投入運行。由于兩臺電機的轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩均可以得到最佳控制，汽車的能量利用水平最高，經(jīng)濟性也最好。

單電機驅(qū)動的E-REV模式

當(dāng)汽車E V 方式行駛至電池荷電狀態(tài)(SOC)低至額定(30%)水平時，自動啟動汽油發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，使之進入增程模式運行。

增程模式下，在低速或加速工況時，發(fā)電機將電力經(jīng)由逆變器傳送至主驅(qū)動電機，在維持車輛在該工況運行的情況下，同時為蓄電池提供電力，以維持車輛在增程模式下，低速、大轉(zhuǎn)矩、加速工況下的運行，同時將電池電力維持在額定水平之上。

雙電機驅(qū)動的E-REV模式

增程模式下，進入高速運行工況時，兼作發(fā)電機功能的輔助驅(qū)動電機。一方面為主驅(qū)動電機和電池輸出電力;另一方面，自動接通該驅(qū)動電機的動力輸出離合器，使汽車進入雙電機驅(qū)動狀態(tài)。以維持車輛在增程模式下，穩(wěn)定、高速、高效工況下的運行。

沃藍達的主要經(jīng)濟技術(shù)效果

(1)使駕駛操作更圓滑、流暢，更能體驗到駕駛樂趣。無論哪種模式，最高車速均可達到160km/h;0～96k m/h的加速時間不足9s;0～402m的加速時間不足17s。

(2)節(jié)能效果顯著。按美國國家環(huán)保署(EPA) 測試標(biāo)準(zhǔn)，E V模式下的平均能耗為39.34km/L;汽油機發(fā)電模式的燃料消耗為16km/L。如果按日本J C08測試標(biāo)準(zhǔn)推算，E V模式下的平均能耗為84k m/L;混合動力汽車模式下的平均能耗為126km/L。

(3)配置一臺排量1.4L、最大輸出功率為63kW的16氣門4缸發(fā)動機，在滿油箱(35.2L)情況下，可另外延長續(xù)駛里程553km。在美國進行的實際使用情況調(diào)查表明，用戶平均加油里程為1600km。

(4)采用高強度鋼板制成的全承載、低風(fēng)阻車身和最優(yōu)化的座艙設(shè)計，使乘員倍感安全與安心。經(jīng)過美國權(quán)威機構(gòu)測定，該車的阻力系數(shù)(Cd)僅為0.28，是同類車型中設(shè)計水平的領(lǐng)先者。

(5)設(shè)有面向行人的自動提示系統(tǒng)。由于整車噪聲降低，往往帶來行人對汽車關(guān)注度的降低，當(dāng)行人無意識靠近車輛時，安全提示系統(tǒng)可以自動向靠近的行人發(fā)出警音加以提示。

從雪佛蘭沃藍達產(chǎn)品的特點及問世后的市場反應(yīng)，可以看到增程式電動車為新能源汽車發(fā)展開辟了一塊新天地。我們期待國內(nèi)能在這個領(lǐng)域有所創(chuàng)新、有所發(fā)展，更要有所進步!

(本文作者供職于《人民公交》雜志社)

( 編輯/李艷嬌 )

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