上周六，我干了一件特別牛逼的事兒——開著一輛合計(jì)行駛里程不足3位數(shù)的小鵬G3去了蔚來(lái)ES6試駕會(huì)……

說實(shí)在的，當(dāng)時(shí)場(chǎng)面一度尷尬，特別是當(dāng)我看到現(xiàn)場(chǎng)有很多膀大腰圓的安保人員的時(shí)候。所以，你猜我當(dāng)時(shí)被圍毆了嗎？

當(dāng)然沒有，要不你也不會(huì)在周一上午收到這篇兒推送了。至于原因，除了蔚來(lái)的工作人員保持了一如既往的風(fēng)度之外，更重要的是電動(dòng)車車主之間那種惺惺相惜但又無(wú)關(guān)風(fēng)月的樸素情感。

怎么形容呢？就像大學(xué)宿舍里習(xí)慣性給睡在上鋪的兄弟帶飯，在充電站好心提醒后來(lái)者哪個(gè)樁不好用一樣，和情感無(wú)關(guān)，但又感同身受。

等下，寫著寫著怎么一下子就跑題了，咱們趕緊就此打住，聊點(diǎn)兒正事兒。

對(duì)了對(duì)了，還有一件事兒需要跟大家交代清楚。繼續(xù)往下看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全文的圖片并不算多。也是倒霉，這兩天正好趕上北京的雨季……不過也沒關(guān)系，看完了你就會(huì)明白，來(lái)自一個(gè)資深電動(dòng)車愛好者的吶喊，其實(shí)根本用不著什么圖片。

電動(dòng)車：開多了是會(huì)上癮的

2018年，得益于公司的自購(gòu)車項(xiàng)目，我第一次長(zhǎng)時(shí)間擁有一輛不用按時(shí)按點(diǎn)還給公關(guān)公司的電動(dòng)車。小半年的使用下來(lái)，我不僅成為了一名資深電動(dòng)車愛好者，還蒙大家錯(cuò)愛試駕了不少尚處在內(nèi)部測(cè)試階段的電動(dòng)車，小鵬G3就是其中一個(gè)。

小鵬G3，最初引起我關(guān)注大概是在2018年年末左右，那時(shí)我還是一個(gè)初入電動(dòng)圈、不知道醋從哪里酸鹽從哪里咸的小學(xué)生。一位相熟的朋友告訴我，電動(dòng)車，開了是會(huì)上癮的。我接著問他為什么會(huì)上癮，他沒有細(xì)說，只告訴我很多事情只有相愛的人才能體會(huì)。

那位朋友怎么入坑的我不清楚，但是那句“開了是會(huì)上癮的”是記在心里了。當(dāng)晚，我在netcarshow（相信不少同行看到這兒會(huì)會(huì)心一笑）上下載了不少特斯拉Model S、Model X的圖片，以備晚上睡不著覺時(shí)翻出來(lái)看看，過過眼癮，那炫酷的外形和吊炸天的自動(dòng)駕駛讓我時(shí)?；孟胫约耗奶煲材軗碛幸惠v自己的特斯拉，這感覺就像珍藏蒼老師AV全集并天天管新垣結(jié)衣叫老婆的宅男一樣，齷齪但又單純。

毫無(wú)疑問，特斯拉毒害的，不只是我一個(gè)人，而是千千萬(wàn)萬(wàn)對(duì)電動(dòng)車有執(zhí)念的人。不過特斯拉旗下車型很現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問題是貴，一般人消費(fèi)不起，特別像我這樣兜兒比臉都干凈的主兒，而能消費(fèi)起它的人又大多不是真正熱愛它的人……這就很操蛋。

如何在窮和夢(mèng)想之間找到一個(gè)很完美的代替品，就成了我日后思考最多的問題。今天，這個(gè)問題似乎有一個(gè)答案了。喏，就是下面這個(gè)藍(lán)色的家伙，小鵬G3。

說實(shí)話，上面這段話說得很肉麻，聽上去好像是小鵬的軟廣……其實(shí)我也很希望它是，不過低頭看了看自己的賬戶余額，唉，都是淚。

外觀內(nèi)飾好不好看這種眾口難調(diào)的問題咱們就不討論了，高清大圖在此，相信您看下來(lái)心里就有數(shù)了。如果實(shí)在不放心，不妨親自去離您最近的小鵬體驗(yàn)中心實(shí)際感受一下，驗(yàn)證一下自己的想法。

下面我打算跟大家聊點(diǎn)兒實(shí)實(shí)在在的干貨。

我們手上拿到的這臺(tái)小鵬G3與之前試駕過的G3一樣都搭載最大帶電量47.6kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程365km。之前的試駕會(huì)時(shí)間匆忙，沒能給續(xù)航測(cè)試留出時(shí)間，所以拿到車后我第一時(shí)間測(cè)試了小鵬G3的續(xù)航能力。

測(cè)試地點(diǎn)：北京市五環(huán)主路+下道；

測(cè)試時(shí)間：5月19日，周日；

車內(nèi)人數(shù)：1人；

測(cè)試當(dāng)天天氣與氣溫：多云轉(zhuǎn)晴，14-28°C ；

車輛設(shè)置：駕駛模式 “標(biāo)準(zhǔn)” ；動(dòng)能回收“中”

空調(diào)設(shè)置：AC ON；26℃；風(fēng)量“1”

其他：音樂常開

出發(fā)前表顯可用續(xù)航里程324km，出發(fā)前擺弄相機(jī)和手機(jī)的功夫，續(xù)航里程損失了1km。

其實(shí)所謂續(xù)航測(cè)試也沒什么神秘的，無(wú)非就是和生活在這座城市里的每一位車主一樣，經(jīng)歷大家所經(jīng)歷的，最后看看百公里電耗表現(xiàn)。你每天上下班走過的紅燈、堵車、下雨、環(huán)路，其實(shí)就是一次正經(jīng)八百的續(xù)航測(cè)試，只不過我拍下來(lái)了而已。

很不巧，跑續(xù)航測(cè)試那天正好是個(gè)周末，編輯部的小伙伴們都在家休息，所以車上就只剩我一個(gè)人了。好處是少了一個(gè)人，車子載重輕，有利于跑長(zhǎng)途；缺點(diǎn)則是我既得開車還得抽空給大家伙兒摟兩張照片，拍照的機(jī)會(huì)少了很多。這不，前面徹底堵停了，我才敢掛P擋拍一張，而且很快就被后面的大哥滴滴了……

測(cè)試路線為從我家附近的公用停車場(chǎng)開始，繞五環(huán)一圈，下五環(huán)后繞行機(jī)場(chǎng)高速輔路等下道回到初始的停車場(chǎng)，全程共計(jì)99.73km。像往常一樣，肖家河橋和五方橋兩個(gè)位置堵得一塌糊涂，平均時(shí)速也由于長(zhǎng)時(shí)間的堵停被拉低到了47.21km/h。

在不超過法定限速的情況下，我一路上該超超，該跑跑，當(dāng)然該停也得停，最終到達(dá)出發(fā)時(shí)的停車場(chǎng)時(shí)，表顯續(xù)航里程還剩下213km。

簡(jiǎn)單計(jì)算一下，這趟測(cè)試總計(jì)消耗了111km的表顯續(xù)航，實(shí)際跑了99.73km，兩者比值約為1.11305，約等于1.11。按照這臺(tái)G3滿電狀態(tài)下365km的NEDC續(xù)航里程計(jì)算，其真實(shí)綜合續(xù)航里程約為328km。

用具俗話解釋一下，G3充滿電跑起來(lái)很出數(shù)。

對(duì)了，我還在上周六下午（車內(nèi)2人）和晚上（車內(nèi)1人）的情況下各跑了一圈五環(huán)，計(jì)算出來(lái)的結(jié)果相差不大，咱們就不多啰嗦了。

把一輛近乎于滿電的G3跑空是一件很麻煩的事兒，這著實(shí)花了我很長(zhǎng)時(shí)間。等我費(fèi)勁九牛二虎之力把車開到只剩29km續(xù)航（表顯）的時(shí)候，已經(jīng)是晚上12:11分了。

當(dāng)續(xù)航里程還剩29km的時(shí)候，小鵬G3會(huì)亮起電池欠壓警報(bào)燈，駕駛模式也會(huì)自動(dòng)切換到ECO，喏，就像圖上顯示的那樣。

常年開電動(dòng)車的朋友基本都能摸準(zhǔn)自家愛車的脾氣，還剩多少電，該去哪兒充電都門兒清，但G3沒電了還能撐多遠(yuǎn)這事兒我心里可沒譜。幸好，儀表盤欠壓燈一亮，大屏上就自動(dòng)推薦最近充電站了，還能一鍵導(dǎo)航過去，考慮得倒是很周到。

要是能捎帶手推薦一下充電站附近的廁所就更棒了……

喔，對(duì)了，測(cè)試充電速度的時(shí)候我還搞了一個(gè)烏龍——充到90%的時(shí)候自動(dòng)跳槍結(jié)算了，害我納了好長(zhǎng)時(shí)間悶。

戳了半天大屏才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)小藍(lán)車腦袋頂上“充電限值”那四個(gè)字是可以點(diǎn)的，點(diǎn)進(jìn)去可以選擇充到90%還是100%......保護(hù)電池壽命這事兒我理解，下個(gè)版本不然直接把這個(gè)選項(xiàng)調(diào)到一級(jí)菜單如何？起碼不用費(fèi)勁找啊~

也正是因?yàn)樯厦娴臑觚垼蹅兊某潆娗€就只有11%-90%這一段了，剩下的10%我后來(lái)也嘗試了，速度很慢（約為8A），等待意義不大，索性不畫了。

通過充電曲線可以看出來(lái)，在國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁上，小鵬G3從16%就可以保持60kW+的滿額充電功率，快得嚇人，11%-55%只花了23分鐘，補(bǔ)充了約145km的實(shí)際綜合續(xù)航，這也是速度最優(yōu)的一個(gè)充電區(qū)間。

第一次限流發(fā)生在55%-75%，速度小幅下降至44kW（419V，105A），但44kW的速度依然很給力；第二次限流則發(fā)生在80%以后，此時(shí)G3進(jìn)入恒壓涓流充電階段，電流從37A左右慢慢降低至8A，這時(shí)候等待起來(lái)就很煎熬了，建議大家充到80%-85%左右直接拔槍走人。

小鵬超充站是否是這個(gè)曲線還沒來(lái)得及驗(yàn)證，等下次拿到試駕車再去測(cè)試一下。如果差別不大的話，那么就可以斷言小鵬在有意培養(yǎng)用戶充到80%左右就走人的習(xí)慣，這點(diǎn)兒上倒是和特斯拉的SuperCharge V3不謀而合。

提到超充站我才想起來(lái)，小鵬是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多有自營(yíng)超充站的企業(yè)，北京本體鳥巢旁邊就有一家，電價(jià)非常便宜，大中午頭兒充每度電才1塊1毛多。如果你是小鵬車主，還不收停車費(fèi)！真香！

現(xiàn)在很多車型都配備了語(yǔ)音助手，小鵬G3也有，名字叫“你好 小P”AI語(yǔ)音助手”，想要召喚它只要說一句“你好小P”就可以了，后排乘客也可以噢！

以前總覺得坐在車?yán)?，?duì)著車載大屏說話很蠢，現(xiàn)在逐漸回過味兒來(lái)了。之前覺得語(yǔ)音操控這種交互邏輯蠢是因?yàn)?strong>它真正實(shí)用的場(chǎng)景是在是太少了，不外乎雨刷、車窗、空調(diào)之類的，都是些動(dòng)動(dòng)手就能快速、準(zhǔn)確、有效率地解決的問題，沒必要用語(yǔ)音。

那什么時(shí)候有必要用語(yǔ)音呢？我覺得大概有下面幾種情況：

① 很多難以用鍵盤輸入的內(nèi)容，比如復(fù)雜的地名，歌名，人名等。

② 可以被執(zhí)行的復(fù)雜任務(wù)，比如你想在開車時(shí)候聽一曲張學(xué)友的《吻別》，最穩(wěn)妥的辦法是停下來(lái)打雙閃掏出手機(jī)搜歌。

很浪費(fèi)時(shí)間不是嗎？這也是為什么小鵬G3上的語(yǔ)音助手小P有用處之地的原因，它能識(shí)別方言、英文及我還沒探索出邊界來(lái)的指令，我錄了段視頻，大家感受一下。

從電視里讓播的到電視里不讓播的，我挨個(gè)試了一遍，還真沒難住它！在續(xù)航測(cè)試的時(shí)候，小P甚至能幫我計(jì)算小數(shù)點(diǎn)后兩位的加減乘除，直接省下了掏手機(jī)按計(jì)算器的時(shí)間，此處有我的一萬(wàn)個(gè)贊喔！

自動(dòng)泊車是小鵬G3很重要的一個(gè)賣點(diǎn)，之前雖然也試用過，但只嘗試了白天且有車庫(kù)線的情況，晚上好不好用就不知道了。所以這次拿到車，我基本上把能找到的使用場(chǎng)景都試了一遍——昏暗地庫(kù)、照明條件較好地庫(kù)、白天戶外停車場(chǎng)、夜間戶外停車場(chǎng)、夜間戶外平行車位等等等等。

這次啊咱們不過干癮，直接通過一大段“小視頻”了解一下！

白天，哪怕是車庫(kù)線模糊一點(diǎn)兒其實(shí)對(duì)自動(dòng)泊車的難度影響都不大，但昏暗和夜間平行車位的自動(dòng)泊車就讓我有些刮目相看了。

舉個(gè)例子，我常停車的地庫(kù)平時(shí)看起來(lái)是這樣的~

但在小鵬G3“眼里””，車庫(kù)是這樣的~

看到右面那兩個(gè)寫著大大P字的方塊了嗎？它對(duì)應(yīng)的就是前面那張圖車頭正左側(cè)的兩個(gè)車位。

如果你不打算停在這里，那也沒關(guān)系，按一下方向盤左面的小圓圈（這個(gè)自定義按鍵默認(rèn)是自動(dòng)泊車，也可以設(shè)置成別的功能喔~）保持低速往前走，G3會(huì)幫你記住后方2-3個(gè)車位，以便你隨時(shí)后悔~

像這樣沒有車道線，但旁邊已經(jīng)停了一輛車的模糊車位，G3也可以準(zhǔn)確識(shí)別并成功倒進(jìn)去，前面視頻里演示過了，在這兒就不再多提了。

一天兩夜近600km的高強(qiáng)度試駕告訴我，G3身上有意思的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止前面四點(diǎn)，但寫試車稿子不像寫小說，戰(zhàn)線拖太久了反而不好，咱們挑幾個(gè)特別有意思的點(diǎn)兒收收尾，權(quán)當(dāng)飯后甜點(diǎn)。

小鵬G3的車載導(dǎo)航適配得很好，而且支持“你好小P”語(yǔ)音導(dǎo)航，甚至還能識(shí)別出實(shí)時(shí)顯示前方匝道的路牌，大有代替手機(jī)的趨勢(shì)。

設(shè)置完導(dǎo)航以后，儀表盤左邊也會(huì)有導(dǎo)航信息同步過來(lái)。大家伙仔細(xì)看，在地名那一行，G3支持的字符數(shù)極多，很多超長(zhǎng)的地名也能顯示出來(lái)，這樣就不會(huì)出現(xiàn)“看得見某某環(huán)島的名字，但看不到第幾出口”的尷尬局面了。

為了鼓勵(lì)你多使用車載導(dǎo)航，小鵬汽車App里還內(nèi)置了一幅和車機(jī)同款的地圖，想去哪兒直接從手機(jī)上搜索然后發(fā)到中控屏上就好了，十分方便；如果未來(lái)可以打通微信聊天框-中控屏的渠道的話，便利程度還能再上個(gè)臺(tái)階。

很早之前就知道寶馬7系能通過車載紅外攝像頭“看”穿學(xué)校門口的小樹林，不過因?yàn)楦F一直和寶馬絕緣，沒想到今天在G3上得以領(lǐng)教類似的功能。

只不過G3看穿的是前面的規(guī)劃線和車，配合最低支持剎停、最高140km/h的ACC，跑起長(zhǎng)途來(lái)簡(jiǎn)直不要太爽。

而且，它還能識(shí)別出具體車型來(lái)喔！比如前面這輛卡車，其他例如摩托車、行人也可以識(shí)別，不過成功率要差開不少。

左側(cè)A柱里面兩個(gè)小紅點(diǎn)還有右面的黑洞洞是G3內(nèi)置的近紅外智能攝像頭，原理和iPhone的FaceID類似。

但功能性上，iPhone的FaceID是用來(lái)解鎖屏幕，而小鵬G3則是自動(dòng)同步當(dāng)前駕駛者的坐姿、后視鏡位置等個(gè)性化設(shè)置，有點(diǎn)兒像Windows的Admin賬戶和Guest賬戶~據(jù)工程師透露，未來(lái)這套硬件還將通過OTA支持疲勞監(jiān)測(cè)、分神監(jiān)測(cè)、健康監(jiān)測(cè)等功能。

謙虛使人進(jìn)步，恭維使人舒服，可我希望小鵬G3能再進(jìn)步一些，所以打算說幾個(gè)挺讓人頭疼的小問題，比如右側(cè)腿靠部分的材質(zhì)太硬了，表面還有些顆粒感，穿短褲開個(gè)幾十公里就覺得磨得慌。

定速巡航撥桿位置有些靠后，想要用手掌穩(wěn)住方向盤的同時(shí)，伸指頭去撥是很困難的；另外，即便把跟車距離調(diào)到最近（旋撥桿頭上的旋鈕），中等速度跟車時(shí)車距還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，很容易被加塞。

想象一下，當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤也跟著變重，動(dòng)力回收調(diào)到最低以保持滑行速度，背景音樂音量也隨之降低，中控屏自動(dòng)減弱亮度以減少干擾，這得是一件多么痛快的事兒啊！但很可惜，小鵬G3的駕駛模式上面咱們提到的選項(xiàng)不能實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)調(diào)節(jié)，多可惜。

寫在最后

就在外面馬上要下雷陣雨的節(jié)骨眼上，我終于寫完了自己和小鵬G3一天兩夜的“愛情故事”，車子已經(jīng)歸還，晚飯正在路上，前后忙活了兩整天的我需要睡一個(gè)懶覺恢復(fù)恢復(fù)精神。

不過躺在床上，我卻翻來(lái)覆去睡不著——太興奮了！才短短5個(gè)半月，G3就進(jìn)步了這么多，這是車生的巔峰，還是大步前進(jìn)的開始？真讓人期待?。?/strong>