內(nèi)容綜合自CNBC，Automotive News，圖片來自Reuters

自今年初以來，F(xiàn)CA董事長約翰?埃爾坎(John Elkann)和CEO麥明愷(Mike Manley)多次前往巴黎參加商務(wù)會議，努力尋找一種能讓這家汽車制造商變得更強大的方案。現(xiàn)在，F(xiàn)CA似乎已經(jīng)找到了。

FCA和雷諾正在計劃合并，縮減成本，匯聚資源，打造成為全球第三大汽車制造商。5月27日，F(xiàn)CA公布了合并提議：合并之后，F(xiàn)CA和雷諾的股東各持股50%。合并后的董事會將由11人組成，大部分成員為獨立董事。其中，F(xiàn)CA和雷諾各占4個席位，還有一個席位來自日產(chǎn)。

但FCA發(fā)布的這一提議不具法律約束力，合并一事仍需兩家汽車制造商的董事會批準。

合并后的實體預計每年將生產(chǎn)870萬輛汽車，將成為僅次于大眾和豐田的第三大汽車制造商。兩公司合并后在全球主要汽車市場將擁有更大影響力，能充分覆蓋主流車型、豪華車、皮卡和SUV等細分市場。

FCA表示，兩者的合并每年將為他們節(jié)省50億歐元(56億美元)。合并交易將以荷蘭母公司的名義進行，合并后的公司將在意大利證券交易所（米蘭）、泛歐證券交易所（巴黎）和紐約證券交易所上市。

FCA表示兩者的合并不會關(guān)閉任何工廠。另外，兩者的合并將帶給他們在電動汽車和自動駕駛汽車開發(fā)方面獲得領(lǐng)先的機會。

“我們將進入一個充滿機遇的環(huán)境。”麥明愷在FCA最近的一次財報電話會議中表示。

但是，F(xiàn)CA與雷諾的合并完全獨立于日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟。

雷諾與FCA的合并也再次引發(fā)外界猜測，這家法國汽車制造商與日產(chǎn)的聯(lián)盟可能不會持續(xù)太久。雷諾與日產(chǎn)交叉持股，但自從去年年底卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以來，兩家公司的聯(lián)盟一直處于緊張狀態(tài)。

2018年，F(xiàn)CA在全球市場售出485萬輛汽車，其中絕大多數(shù)來自北美市場。 Jeep和RAM是該公司在北美市場最受歡迎的兩個品牌。雷諾去年的汽車銷量為381萬輛，其中大部分銷量來自歐洲。

在沒有合作伙伴日產(chǎn)參與的情況下，雷諾與FCA的合并談判也取得了重大進展。這表明汽車制造商面臨著巨大的壓力，急需共同合作，積聚投資，實現(xiàn)資源共享。有知情人士表示，雷諾與日產(chǎn)建立更緊密關(guān)系的想法將暫時擱置。日產(chǎn)此前還拒絕了與雷諾建立控股公司的提議。

FCA前CEO馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)和雷諾-日產(chǎn)-三菱前董事長戈恩多年來一直倡導行業(yè)間的整合。2015年，馬爾喬內(nèi)曾做過一次演講，叫做《資本癮君子的懺悔》(Confessions of A Capital Junkie)，直言汽車業(yè)需要整合。

馬爾喬內(nèi)當時表示，不同汽車制造商的重復投資致使該行業(yè)每周浪費20億歐元。據(jù)知情人士透露，當時雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟被FCA視為僅次于通用汽車的意向合并選擇。

彭博社今年4月報道稱，F(xiàn)CA與法國PSA集團正在就一個“超級平臺”進行著談判。但是，根據(jù)PSA集團通過電子郵件發(fā)布的一份聲明，PSA集團雖然仍對潛在交易持開放態(tài)度，但“不急于敲定任何合作關(guān)系”。

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