氫燃料電池

氫能源龐氏騙局，無法商業(yè)化的技術是耍流氓

第一電動大牛作者三個司機 2019-06-04 11:30

龐青年一直在為自己的“水氫車項”辯解，越描越黑，說得越多暴露出的疑點也越多。長期行走在忽悠領域，這一刻他也許確實相信這個項目是真的。與此同時，前武漢工業(yè)大學的水氫項目專利人也出面解釋，那位教授也坦言，實驗項目距離商用還差臨門一腳。

顯然，他這一腳，應該肯定踢在鐵板上了。

忽悠久了，自己也信了

被媒體曝光之后，龐青年忙于回應媒體的各種質疑，卻以技術保密為由回避核心技術問題。以他目前的口氣和表現，對這個項目可能真的深信不疑。不過，以其一貫的巧立項目套取地方政府支持的路子，危機四伏的龐青年已經走在一條不歸路上。

青年汽車的水氫發(fā)動機，以極其不合理的邏輯存在，車輛不能量產，即使下線也僅限于南陽地區(qū)。龐青年親自演示試駕并回應稱，車輛只要加水就行，其他原材料和副產品的回收全部由公司來操作，司機只要交水費就可以了，你管他成本多少！但是現場尷尬了，水氫發(fā)動機15分鐘運轉沒排出一滴水……

龐青年另一個氫能公交車項目基本停滯，原因是質量不穩(wěn)定，還經常需要停車充電。70多輛車，當地政府花8000多萬采購，不僅加氫成問題，氫燃料電池還經常罷工，回頭還要給蓄電池充電才能勉強上路……所以干脆停運。

也不知道從哪里來的自信。聽起來像極了《我愛我家》中那個讓水變油的紀春生，目的其實就是為了騙吃騙喝。氫能源利用和氫能源車的開發(fā)研究，被卡在了能量轉化效率、原材料成本和商用可行性幾個關鍵點上，目前都處于試驗階段。

顯然青年汽車也沒有解決！龐青年的目標應該不是造車那么單純，在其收購薩博失敗、青年蓮花項目失敗等一些列操作中可以看出，科學和研發(fā)并不是這位“企業(yè)家”的目標，煤炭指標、土地資源、政府補貼才是最終目的。

為什么這樣一個經濟糾紛纏身且被質疑的“套利者”，還能夠堂而皇之地假借氫能源汽車項目繼續(xù)茍延殘喘？我們的監(jiān)督機制和決策機制是不是應該更嚴謹更審慎更負責？

臨門一腳，可惜鐵板厚

全世界的實驗室里有很多技術超越了我們的想象，但他們并沒有起到實際應用。為什么，一方面是成本太高，一方面是實際意義不大。超導材料喊了這么多年，普及應用條件不允許，所以很難民用。而所謂納米技術鞋墊出來了，不管你信不信，反正很多老人信了。

在龐青年的至暗時刻，提供專利技術前湖北工業(yè)大學董仕節(jié)教授出面解釋原理，以一種高效低成本的鋁合金水解制氫材料，通過一種新型催化劑，通過化學反應低成本制造氫氣，并已獲得授權專利7項。

董教授提出，產生的氫氣通過氫燃料反應堆，產生電能，然后驅動車載電機和引擎，驅動汽車行駛，這一整個系統(tǒng)應該叫做車載水解即時制氫氫能源汽車。其團隊的技術已經解決了材料、控制等氫氣制備等關鍵環(huán)節(jié)，目前只是“臨門一腳還有待實現”，氫氣制備殘留物的抽取及后續(xù)制氫的穩(wěn)定性還待研究。

我相信董教授，現在也許應該稱他董總，他實驗室發(fā)明和技術的確可以實現即時獲取氫氣。可在這里要追問一下，整個制氫過程的穩(wěn)定性和可靠性如何，鋁合金生產成本和更換頻次、催化劑成本和更換頻次，氫氣的利用效率，配套的燃料電池的成本和更換周期、提取氫之后剩余副產品如何利用和處理……

如果這些成本都超過了純電汽車和燃油車，這套技術就不具備商業(yè)化條件。全球氫能源汽車都是直接加載氫氣，而且需要動力電池儲能，繞不開現有的技術限制。

環(huán)保理想，商業(yè)化現實

大家都知道氫的燃燒沒有二氧化碳排放，只有水！氫應該是最清潔的能源。但氫也是非常不穩(wěn)定的能源，在儲運方面的要求極高。最為重要的問題是，作為石化、煤炭等工業(yè)的副產品，氫的提取，目前看大部分依然依賴化石能源。從長遠看，大規(guī)模產出氫的來源存在疑問。

從水中電解氫的成本更高，需要消耗大量的電能和金屬材料。按照環(huán)保理論看，氫的產生能耗顯然高于電能。氫能源車的發(fā)展，需要更環(huán)保更經濟的解決方案。這本賬怎么算？想想就挺可怕。否則中國新能源車企早就行動起來一心撲在氫能源車上了。目前國內的氫能源汽車利用，大部分還處于小區(qū)域實驗性階段，依靠補貼和地方政策維持運營，無法實現商業(yè)推廣。

中國地大物博，風能、水能和太陽能儲備豐富，電力資源目前供大于求。從戰(zhàn)略角度，充分利用電能可以減少對化石能源的依賴。

發(fā)電廠源源不斷輸出電力，但并不是所有電力都被應用，閑置電力儲存起來供給純電動力汽車使用，其實是對目前能源高效利用最簡潔的解決方案。