伴隨著特斯拉國產(chǎn)版車型價格以及交付時間的確定，中美“特斯拉們”的競爭或進一步加劇。

5月31日，特斯拉宣布國產(chǎn)版Model 3車型開啟預(yù)訂，起售價為32.8萬元，預(yù)計交付時間為6至10個月；31日同天，特斯拉稱預(yù)訂者太多，“官網(wǎng)流量太大”。

但這一定價也引發(fā)了爭議，小鵬汽車董事長何小鵬通過微博喊話：“我覺得Model3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元?！?/span>

“ES6和國產(chǎn)Model 3從定價來看，存在一定的競爭關(guān)系?！睂τ谇笆鰞r格，另一新勢力企業(yè)蔚來回應(yīng)稱，己方新量產(chǎn)車型ES6在產(chǎn)品力方面有優(yōu)勢，在性能、續(xù)航等方面與特斯拉國產(chǎn)Model 3不相上下。據(jù)悉，特斯拉是諸多國內(nèi)新勢力造車的對標企業(yè)，去年在美國上市的蔚來就在招股書中13次提到特斯拉。

較為巧合的是，5月28日，蔚來宣布第二款量產(chǎn)車型ES6正式下線，ES6基準版價格為35.8萬元；隔天29日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，ES6的預(yù)訂量已到了1.2萬輛，預(yù)計在6月下旬開始交付。

32.8萬元背后的爭議

“對這個（特斯拉國產(chǎn)化）影響大家不要過于高估，但是我們也非常重視，我想特斯拉等它國產(chǎn)化以后，包括產(chǎn)品性的調(diào)整我們也會密切觀察，也會動態(tài)的調(diào)整我們相應(yīng)的應(yīng)對策略，相信每個品牌都會這么做。”5月29日，在電話會議中屢次被問及特斯拉國產(chǎn)化影響的蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，如是表示。

同在29日，特斯拉宣布中國制造的Model 3將于31日開啟預(yù)訂，并開啟價格競猜活動。31日，特斯拉宣布中國超級工廠制造的國產(chǎn)版Model 3車型開啟預(yù)訂，起售價為32.8萬元，預(yù)計交付時間為6至10個月。

實際上，特斯拉上海超級工廠于今年1月7日正式宣布開工建設(shè)，若按前述交付時間測算，特斯拉國產(chǎn)Model 3車型最早有望在今年年底開始交付，即該工廠可能在一年時間內(nèi)完成開工、投產(chǎn)。

但是，前述32.8萬元的價格，迅速引發(fā)了熱議。不少網(wǎng)友在特斯拉官方微博下留言稱“這個價不值得買”，“這價格真的太沒誠意了”。

為什么市場會有這種反饋？據(jù)悉，對比起售價格為37.7萬元的進口Model 3標準續(xù)航升級版，此次國產(chǎn)版價格，僅下調(diào)了4.9萬元，且不含2.78萬元的AP自動輔助駕駛或5.6萬元的完全自動駕駛。

再者，此前3月1日，特斯拉宣布在美國市場發(fā)售標準版Model 3，起售價為3.5萬美元，約合人民幣23.45萬元。

為此，中國市場此前普遍認為，憑借中國超級工廠更具成本優(yōu)勢的勞動力，供應(yīng)鏈本地化優(yōu)勢以及規(guī)模效應(yīng)，國產(chǎn)版Model 3價格有望下探至30萬元以內(nèi)。而特斯拉此次對國產(chǎn)版Model 3的價格敲定在32.8萬元，似乎超出了市場預(yù)期。

其中，小鵬汽車董事長何小鵬的一番話更具“火藥味”：“我覺得Model3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元。現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率?！?/span>

“ES6和國產(chǎn)Model 3從定價來看，存在一定的競爭關(guān)系；但從產(chǎn)品力來看，我們還是比較有信心的，ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優(yōu)勢；在性能、續(xù)航上和國產(chǎn)Model 3不相上下。此外，我們相信會提供更好的服務(wù)和本地化運營能力?！睂τ谔厮估@一價格，蔚來人士回應(yīng)稱。

至于定價之后的訂單情況如何？按照特斯拉官網(wǎng)的說法，國產(chǎn)版特斯拉Model 3在31日開放預(yù)訂3分鐘內(nèi)便完成第一單，甚至于，“由于登錄Tesla官網(wǎng)訂購中國制造Model 3的朋友們熱情難擋，導(dǎo)致官網(wǎng)流量太大”。

對比而言，蔚來正在力推第二款量產(chǎn)車型ES6，秦力洪透露，截至5月底，ES6預(yù)訂量已到了1.2萬輛，預(yù)計在6月下旬開始交付。

競爭或進一步加劇

特斯拉國產(chǎn)版價格的爭議，最終會回到造車企業(yè)間的市場份額之爭。

“我們肯定沒法期許一輛車可以很便宜的研發(fā)完，推出來就賺大錢，沒有這么好的事，也許十幾年前在中國汽車市場可能有這樣的機會，但是現(xiàn)在不可能有了?！卑凑瘴祦韯?chuàng)始人、董事長、CEO李斌的說法，蔚來在2015年-2018年屬于準備、集訓、熱身賽階段，從2019年開始的未來三年，將是資格賽階段。

“未來三年我們需要全力以赴，贏得參與未來競爭的資格?！崩畋笾赋?，“熱身賽和真正資格賽的區(qū)別還是非常大的，熱身賽你是0比5輸了，還是5比0贏了都不重要”。

若以今年第一季度為“資格賽”起點，蔚來日前發(fā)布的一季報顯示，蔚來第一季度總收入為16.312億元（即2.431億美元），環(huán)比減少了52.5%；第一季度凈虧損為26.236億元（即3.909億美元），同比增長了71.4%，環(huán)比減少了25.1%。

與此對應(yīng)的是，特斯拉不久前發(fā)布了2019年一季報。在今年第一季度，特斯拉實現(xiàn)營業(yè)總收入為45.4億美元，環(huán)比下降37.15%，其中汽車銷售收入為35億美元，較去年第四季度的60.7億美元大幅下降；一季度凈虧損高達7.02億美元，結(jié)束了連續(xù)兩個季度的盈利。數(shù)據(jù)顯示，在去年第三、第四季度，特斯拉實現(xiàn)罕見的季度性盈利，凈利潤分別為3.1億美元、1.39億美元。

截至5月31日，特斯拉股價報收于185.16美元/股，較2017年9月份某日盤中觸及的歷史最高價389.61美元/股跌去一半；蔚來5月31日股價報收于3.05美元/股，較去年上市時的發(fā)行價6.26美元，也出現(xiàn)“腰斬”。且蔚來、特斯拉最新市值分別為32億美元、322億美元，二者相差十倍。

蔚來表示，2019年第一季度汽車銷售額的減少主要原因是，2019年新能源汽車補貼退坡預(yù)期下，2018年第四季度ES8的加速交付，以及2019年春節(jié)假期的季節(jié)性因素影響。對于第二季度，公司預(yù)計交付ES8和ES6共2800到3200臺。

按照特斯拉CEO馬斯克的說法，今年第一季度汽車銷售的下滑以及虧損，主要原因在于季度性因素，且大量發(fā)送到歐洲和中國的車輛，處于海運中或辦理通關(guān)手續(xù)的過程中。

據(jù)悉，中國市場已成為特斯拉一大目標市場，而一期年產(chǎn)能為25萬輛純電動整車的特斯拉上海超級工廠，若能快速投產(chǎn)，將在一定程度上解決中國市場交付周期長等問題。這也意味著，上海工廠的投產(chǎn)、銷售、盈利情況，或?qū)⒊蔀樘厮估俣然氐接麪顟B(tài)的關(guān)鍵。

但從中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，今年以來，中國汽車市場延續(xù)了負增長格局，今年1-4月產(chǎn)銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。其中，1-4月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%。

雖然中國新能源汽車、純電動汽車產(chǎn)銷量仍保持增長，但對比中國汽車產(chǎn)銷總量而言，特斯拉、蔚來等新造車企業(yè)集中競爭的純電動汽車領(lǐng)域，產(chǎn)銷基數(shù)并不高。在整個汽車市場負增長的環(huán)境下，這些車企想要消化動則10萬、25萬輛的產(chǎn)能，必然引發(fā)進一步的競爭。

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