當(dāng)傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，造車新勢(shì)力們“必死無(wú)疑“？這句話或許很夸張，但也并非謬論。相比從0開(kāi)始的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企老道的發(fā)展歷程為其積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)、提供技術(shù)支撐等，得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)為傳統(tǒng)車企進(jìn)擊新能源領(lǐng)域打通了道路，這著實(shí)給造車新勢(shì)力造成巨大壓力。但出生新時(shí)代的造車新秀們也不甘示弱，憑借深入人心的用戶體驗(yàn)，立足于新能源領(lǐng)域并獲得不俗口別，甚至在某些層面成為傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的對(duì)象。

2019年作為車企發(fā)展的關(guān)鍵期，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企自然逃不過(guò)被拉來(lái)進(jìn)行一番比較，但兩者并非完全對(duì)立關(guān)系，在車市整體滑坡的當(dāng)前，“新“”舊“結(jié)合已經(jīng)成為新選擇。而對(duì)于那些剛剛?cè)腴T(mén)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)車企，作為初級(jí)選手他們更需要向造車新勢(shì)力學(xué)學(xué)，新思維、新技術(shù)、新渠道，否則終究逃脫不了被淘汰的命運(yùn)。

跳脫“舒適區(qū)”，傳統(tǒng)車企必須扭轉(zhuǎn)思維

造車新勢(shì)力得以在新能源領(lǐng)域獲得消費(fèi)者的關(guān)注與認(rèn)可，在很大程度上得益于它們完全是基于用戶為中心開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。很顯然，這是傳統(tǒng)車企難以逾越的用戶痛點(diǎn)，傳統(tǒng)車企往往以滿足消費(fèi)者剛需為立足點(diǎn)，在燃油車的基礎(chǔ)上對(duì)車進(jìn)行該款實(shí)現(xiàn)，這樣的做法在一定程度上減少了廠商的成本以及造車難度，但無(wú)論是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是消費(fèi)者需求點(diǎn)都難以與時(shí)俱進(jìn)。

而出生新時(shí)代的造車新勢(shì)力，以極簡(jiǎn)風(fēng)、溜背設(shè)計(jì)、科技感、個(gè)性化等，牢牢的抓住消費(fèi)者需求痛點(diǎn)。對(duì)比造車新勢(shì)力，不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企車內(nèi)科技感、智能化欠缺，這在追求科技感受眾前優(yōu)勢(shì)乏乏，這是傳統(tǒng)車企急需扭轉(zhuǎn)的思維，跳脫“舒適圈“，建立全新的設(shè)計(jì)思維，迎合智能化、數(shù)字化、互聯(lián)的出行新思維。

開(kāi)辟新渠道，傳統(tǒng)車企急需革“新”

除了更懂用戶需求以外，新勢(shì)力車企對(duì)用戶的關(guān)懷也是前所未有的，“線上+線下“聯(lián)合營(yíng)銷模式，高效提升用戶體驗(yàn)感。如蔚來(lái)汽車提供的直營(yíng)NIO House，不僅提升消費(fèi)者購(gòu)車便捷性，更以多對(duì)一的專屬服務(wù)群，為購(gòu)車車主提供更為優(yōu)質(zhì)貼心的服務(wù)。此外，愛(ài)馳汽車也針對(duì)個(gè)性化需求，為用戶提供多項(xiàng)超級(jí)伙伴榮譽(yù)權(quán)益。

而反觀傳統(tǒng)車企，仍舊堅(jiān)持線下4S銷售售后模式，滯后的反應(yīng)速度與態(tài)度，往往導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生投訴、售后無(wú)門(mén)的怨言，此前火熱的奔馳女哭訴事件，正反映出傳統(tǒng)車企在服務(wù)態(tài)度與售后漏洞。這在很大程度上挫敗了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，畢竟優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品如此，何必花錢(qián)買(mǎi)氣受呢？

突破技術(shù)局限，傳統(tǒng)車企還需打造專屬平臺(tái)

相比上訴所提及的“軟件“，擁有技術(shù)支撐的傳統(tǒng)車企在進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域后，更應(yīng)該提升自身硬件設(shè)施。如何解決電池安全、續(xù)航里程這兩大老生常談但又久困消費(fèi)者的難題，擔(dān)當(dāng)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展責(zé)任；實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的技術(shù)突破，是傳統(tǒng)車企能夠在新能源汽車領(lǐng)域經(jīng)久不衰的關(guān)鍵。

此外，傳統(tǒng)車企還需要打造專屬平臺(tái)，當(dāng)前以“油改電“的新能源汽車，雖然在性能、續(xù)航等數(shù)據(jù)上有不錯(cuò)表現(xiàn)，但整體上天然遜于純電專屬平臺(tái)車型。以Aion S為例，基于第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造，在空間、續(xù)航、安全性、性能上都遠(yuǎn)勝過(guò)“油改電”車型。聰明的消費(fèi)者在面對(duì)“油改電”與“專屬，平臺(tái)”打造的車型時(shí)的選擇自然已有定論。

總結(jié)：盡管傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力相比，擁有雄厚的資金基礎(chǔ)、老道的技術(shù)保證、豐富的經(jīng)驗(yàn)積累等優(yōu)勢(shì)，但在日新月異的新能源汽車市場(chǎng)，他們?nèi)耘f需要向新勢(shì)力們學(xué)習(xí)，扭轉(zhuǎn)思維，完善渠道，提升技術(shù)，打造平臺(tái)，不然只是空有一身“力氣“，打在棉花上。

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