隨著新能源車型的逐步發(fā)展以及技術(shù)的逐步成熟，新能源汽車無論是駕駛質(zhì)感還是乘坐舒適性都得到了不錯的反響。在2013年，比亞迪發(fā)布了一款秦DM，它以5.9秒的百公里加速震驚了汽車圈。正式因?yàn)樗某霈F(xiàn)，消費(fèi)者在潛意識里面已經(jīng)把百公里加速成績當(dāng)成了選購新能源車型的一個重要指標(biāo)。

秦DM5.9秒的加速成績確實(shí)是讓人大吃一驚，一臺家用車竟然可以做到如此成績，確實(shí)是很有意思。在保持了幾年的加速冠軍之后，直到名爵MG 6新能源的出現(xiàn)才打破了秦DM “常勝將軍”的神話。

新能源車型為何加速如此之快？

在新能源車型還沒有火爆的年代，一臺15萬左右的家用車基本上是沒有什么性能可言的，最多就是提一提它的操控性有多好配置有多高，在那個年代，百公里加速根本就不是15萬家用車該干的事，可是隨著新能源汽車的發(fā)展，就算是15萬級別的家用車型也開始和百公里加速掛鉤。在此，筆者來簡單做個說明，為何新能源汽車加速時間如此迅猛？

首先，我們要知道的是由于新能源車型的驅(qū)動方式與燃油車有著很大的不同，所以在起步的時候新能源汽車的電機(jī)可以直接輸出最大的扭矩，但是隨著轉(zhuǎn)速的升高，扭矩會逐漸降低，這樣一來也解釋了為何新能源車型在起步迅猛后端無力的情況。

反觀燃油車，燃油車在起步的時候并不能直接爆發(fā)出最大的扭住，一般來說，不同的發(fā)動機(jī)調(diào)校以及變速箱調(diào)校都會給燃油車的最大扭矩輸出造成影響。

燃油車的扭矩會隨著轉(zhuǎn)速的升高而升高，兩者之間是成正比的，直到操出了最大輸出扭矩轉(zhuǎn)數(shù)的范圍，才會慢慢的減少扭矩輸出。而變速箱的作用就是讓駕駛者在進(jìn)行高速駕駛的同時，保持最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)。

還有就是電機(jī)可以更容易輸出強(qiáng)大的動力，由于電池和電控系統(tǒng)的原因，只要把輸入電機(jī)的電流增加，新能源車型可以在短時間內(nèi)輸出比額定扭矩更大的扭矩。

新能源車型百公里加速時間有必要？

相信很多網(wǎng)友都會看到過一些把新能源車和跑車、性能車比加速的視頻，但是這真的有必要？你一個30萬左右的新能源車把百萬的級別的傳統(tǒng)燃油車在百公里加速時間這方面比贏了就能說明你比它好？

就好比拿人跟狗比誰跑得快一樣，狗把人跑贏了就能說明狗比人厲害了？看筆者看來這就是一個嘩眾取寵的舉動，由于驅(qū)動方式的原因，傳統(tǒng)燃油車在起步加速處于天生的劣勢，把別人的弱勢當(dāng)成評判的標(biāo)準(zhǔn)這根本是不合理的做法。

筆者認(rèn)為，新能源車型終歸也是一輛車，特別是對于家用車而言，百公里加速時間可以是噱頭，但是把研究方向放在毫無意義的噱頭上，為何不好好研究一下充電問題、駕乘體驗(yàn)、駕乘安全等等一些家用車該干的活？而且在真正的城市用車環(huán)境來說，就算你百公里加速只要1秒，你也得踏踏實(shí)實(shí)的跟著前面車屁股走。

寫在最后

雖然新能源車型的加速成績不可否認(rèn)，但是隨著這種毫無意義的加速視頻越來越多，一定會在很大的程度上影響那些真正需要一臺好的新能源汽車的人?；蛟S廠商的初衷是在于體現(xiàn)它的性能，但是這種跟傳統(tǒng)燃油車的“越級”比較似乎已經(jīng)有點(diǎn)曲解主機(jī)廠的意思。百公里加速成績可以當(dāng)做一個小的指標(biāo)，但絕不是關(guān)鍵性因素。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >