在4月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出爐后，即覺(jué)得吃驚也覺(jué)得正常，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)150.8萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%，正常的是下滑早有預(yù)見(jiàn)，吃驚的是，轎車(chē)、MPV、SUV各大細(xì)分領(lǐng)域同比、環(huán)比雙雙大幅下滑。

而另一細(xì)分領(lǐng)域新能源汽車(chē)卻持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，但是我們回想起新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，可以說(shuō)一路走來(lái)都是步履蹣跚，續(xù)航里程不真實(shí)，容易自燃不安全、電池衰減過(guò)快、充電速度過(guò)慢等等質(zhì)疑伴隨著整個(gè)市場(chǎng)推進(jìn)。

在當(dāng)前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡的同時(shí)，國(guó)家相關(guān)政策政策法規(guī)不斷完善，無(wú)論是7月1日即將施行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)還是雙積分政策的執(zhí)行，都迫切的希望市場(chǎng)擁有更多的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

但是，如今的市場(chǎng)需求已經(jīng)不同于以往的產(chǎn)品導(dǎo)入期，不能單純的以產(chǎn)品初步功能實(shí)現(xiàn)、產(chǎn)品合格為價(jià)值導(dǎo)向，而是應(yīng)當(dāng)在補(bǔ)貼退坡甚至無(wú)補(bǔ)貼的情況下做出品質(zhì)更好、性價(jià)比更優(yōu)的產(chǎn)品供市場(chǎng)選擇。

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)于產(chǎn)品的了解只能單一的從車(chē)企宣傳中獲取，作為車(chē)企自然是揚(yáng)長(zhǎng)避短，好的地方能說(shuō)得更好，不好的地方只字不提，一款“完美”的產(chǎn)品就這樣出現(xiàn)在消費(fèi)者的眼前。而消費(fèi)者在面對(duì)各大汽車(chē)廠家及新造車(chē)勢(shì)力都爭(zhēng)相推出多款車(chē)型的情況下，極容易患上“選擇恐懼癥”，如何評(píng)判新能源汽車(chē)的“優(yōu)劣”成為擺在消費(fèi)者面前的難題。

CEVE、EV-TEST誰(shuí)才是真正懂消費(fèi)者的測(cè)評(píng)規(guī)程？

實(shí)則上，截止目前為止，關(guān)于新能源汽車(chē)的測(cè)試中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有兩個(gè)較為成熟的評(píng)價(jià)規(guī)程，一個(gè)是中國(guó)汽車(chē)工程院和新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合推出的中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（CEVE），另一個(gè)為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心組織制訂的電動(dòng)汽車(chē)測(cè)評(píng)（EV-TEST），兩個(gè)規(guī)程，那么誰(shuí)才是更懂消費(fèi)者的那一個(gè)呢？

丨續(xù)航測(cè)評(píng)

先說(shuō)新能源汽車(chē)最重要的一部分測(cè)評(píng)，續(xù)航問(wèn)題吧。CEVE和EV-TEST都沒(méi)有采取NEDC的測(cè)試方式，CEVE基于WLTC循環(huán)工況，針對(duì)車(chē)輛常溫、高溫、低溫以及120km/h高速四個(gè)環(huán)境及工況進(jìn)行能耗測(cè)試，盡可能的模擬純電動(dòng)汽車(chē)在溫度、濕度、空調(diào)使用等條件下的續(xù)駛里程和能量消耗率變化。

EV-TEST則是基于CLTC-P工況進(jìn)行測(cè)試，包括高速、常溫、高溫、低溫四個(gè)工況環(huán)境，與CEVE類(lèi)似，同時(shí)引入了續(xù)航里程估計(jì)準(zhǔn)確度評(píng)價(jià)指標(biāo)，這一指標(biāo)是針對(duì)電動(dòng)車(chē)輛在使用過(guò)程中出現(xiàn)“掉電”嚴(yán)重而提出的。

在這里，筆者想說(shuō)一下WLTC循環(huán)工況和CLTC-P工況。由于NEDC工況過(guò)于理想化，忽略了外部條件和實(shí)際駕駛情況，導(dǎo)致實(shí)際呈現(xiàn)的續(xù)航里程和標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，因此被稱(chēng)為世界工況的WLTC分別在2017年和2018年開(kāi)始被歐盟和日本使用，中國(guó)輕型車(chē)第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)確定采用WLTP工況。

而CLTC-P工況目前僅存在于EV-TEST測(cè)試工作中，于今年4月正式發(fā)布，首批采用CLTC-P工況測(cè)試的車(chē)型現(xiàn)在結(jié)果還未公布。不管是CLTC-P工況還是WLTC循環(huán)工況，我們可以肯定是都要比NEDC更加接近消費(fèi)者日常實(shí)際使用的情況，而到底哪一個(gè)工況更勝一籌抽呢，都不妨等等CEVE、EV-TEST下一批的測(cè)評(píng)結(jié)果。

丨安全性能測(cè)評(píng)

在安全方面，是消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)最為核心的關(guān)注，前幾個(gè)月特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪對(duì)此發(fā)生起火冒煙事故，再次引發(fā)對(duì)新能源汽車(chē)安全問(wèn)題的關(guān)注。CEVE測(cè)評(píng)規(guī)程中模擬消費(fèi)者使用場(chǎng)景，依據(jù)新能源汽車(chē)特征，設(shè)置了使用安全、功能安全和碰撞安全三個(gè)維度，系統(tǒng)評(píng)估車(chē)輛在使用過(guò)程中的耐環(huán)境性、誤操作防護(hù)和事故當(dāng)中對(duì)乘員的保護(hù)能力。

EV-TEST在今年4月份正式更新規(guī)程后，在原先涉水安全、人體電磁防護(hù)、電磁干擾的基礎(chǔ)上，還引進(jìn)了碰撞安全評(píng)價(jià)新指標(biāo)，但是與CEVE的3個(gè)維度、7個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目比起來(lái)顯得不是那么完善，CEVE在安全測(cè)評(píng)項(xiàng)目中考慮更多更廣泛，對(duì)消費(fèi)者的選車(chē)會(huì)有更加詳細(xì)的參考標(biāo)準(zhǔn)。

丨主觀測(cè)評(píng)

最后一個(gè)就是實(shí)際體驗(yàn)測(cè)評(píng)，屬于主觀項(xiàng)目。不管是CEVE還是EV-TEST都是做得比較扎實(shí)、比較完善的。比如CEVE包含通過(guò)實(shí)車(chē)測(cè)試的駕駛體驗(yàn)一個(gè)指標(biāo)和通過(guò)大數(shù)據(jù)分析的耐用體驗(yàn)、質(zhì)量體驗(yàn)和出行體驗(yàn)評(píng)價(jià)。

在駕駛體驗(yàn)方面，主要從車(chē)輛動(dòng)力和NVH水平開(kāi)展測(cè)試評(píng)價(jià)；在耐用體驗(yàn)方面基于新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)車(chē)輛電池能量的衰退和里程的衰退；在質(zhì)量體驗(yàn)方面，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)控到的故障數(shù)據(jù)測(cè)算出車(chē)型的故障率；在出行體驗(yàn)維度，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者用車(chē)行為分析，了解消費(fèi)者在用車(chē)過(guò)程中的車(chē)輛充電時(shí)長(zhǎng)和里程信賴，綜合得到出行體驗(yàn)分?jǐn)?shù)。

EV-TEST則是將細(xì)分為動(dòng)力性能、駕駛性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、操穩(wěn)性能、NVH性能、乘坐舒適性能、座椅性能、空間、便利性、視野、外觀內(nèi)飾品質(zhì)等多個(gè)維度評(píng)價(jià)，這都是完全主觀的評(píng)價(jià)。

眾所周知，主觀完全是憑借自己的觀點(diǎn)，即便EV-TEST都是專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，但因?yàn)閰⒃u(píng)人量過(guò)少，并不能代表絕代對(duì)多數(shù)人的觀點(diǎn)，存在一定的局限性。

而CEVE則是在這一方面引入了新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟共同測(cè)評(píng)，而新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟與新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)二位一體，通過(guò)新能源數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)為核心抓手，先后建成啟用國(guó)家新能源汽車(chē)監(jiān)管平臺(tái)、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源與管理平臺(tái)，并對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全方位、全周期的監(jiān)管。

經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)各省市、計(jì)劃單列市新能源汽車(chē)的質(zhì)量監(jiān)控與管理分平臺(tái)訪問(wèn)能力建設(shè)，完成了191萬(wàn)輛新能源汽車(chē)、超過(guò)344億公里的測(cè)試數(shù)據(jù)的技術(shù)狀態(tài)統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測(cè)估計(jì)模型，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及自動(dòng)化報(bào)表生成，對(duì)“中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程”的車(chē)群大數(shù)據(jù)分析和研究提供了有力的支撐。

可以說(shuō)的是，有了大數(shù)據(jù)的支撐，CEVE在體驗(yàn)方面的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)將更加符合大眾消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后的實(shí)際體驗(yàn)，也顯得更加真實(shí)。

筆者有話說(shuō);

在筆者看來(lái)，不管是CEVE還是EV-TEST都是能夠?yàn)橹袊?guó)新能源汽車(chē)發(fā)展提供正向幫助的測(cè)評(píng)體系，但凡是都會(huì)講究一個(gè)好壞，同一個(gè)市場(chǎng)滋生出兩種體系，自然也會(huì)有合適與不合適之分，通過(guò)測(cè)評(píng)規(guī)程上比較，即便是先“出世”的EV-TEST在很多測(cè)評(píng)項(xiàng)目中存在這部分不足，而后出世的CEVE在規(guī)程上顯得更加完善、可靠。

特別是CEVE在接入新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟中的大數(shù)據(jù)分析后，更能將測(cè)評(píng)結(jié)果更與消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)效果接軌，誤差更低。新能源汽車(chē)在車(chē)市下滑的大背景下逆勢(shì)上揚(yáng)，同時(shí)也需要在方方面面做得更好，消費(fèi)者如何判斷“優(yōu)劣”？在筆者看來(lái)，CEVE的可參考性很強(qiáng)。

目前，不管是CEVE的第一批測(cè)評(píng)車(chē)型結(jié)果還是EV-TEST2019版規(guī)程更新后的第一批車(chē)型測(cè)評(píng)試驗(yàn)還未完成，等結(jié)果公布之時(shí)，咱們?cè)诶^續(xù)詳細(xì)分析。

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