6月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了5月汽車產銷數(shù)據(jù)。今年5月，產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，比上月分別下降9.9%和3.4%，比上年同期分別下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分別擴大6.7和1.8個百分點。

1-5月，汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2和0.8個百分點。

乘用車方面，5月，汽車產銷分別完成149.1萬輛和156.1萬輛，較之于去年同期分別下降23.7%和17.4%，降幅仍然大于汽車總體。此前，已有部分車企公布了2019年5月的產銷數(shù)據(jù)，除個別車企呈現(xiàn)小幅增長外，大多數(shù)車企均呈現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。根據(jù)統(tǒng)計，上汽集團、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、比亞迪、北汽藍谷5月份銷量分別下滑16.27%、27%、34.7%、11.78%、49.68%。其中，海馬汽車跌幅最為明顯，5月銷量同比下滑62.41%。

部分上市車企2019年5月份銷量：

• 上汽集團(600104)：5月份銷量48.09萬輛，同比下滑16.27%；

• 東風集團(00489.HK)：5月份銷量22.50萬輛，同比下滑11.13%；

• 廣汽集團(601238)：5月份銷量15.91萬輛，同比下滑3.59%；

• 長安汽車(000625)：5月份銷量11.35萬輛，同比下滑34.7%；

• 吉利汽車(00175.HK)：5月份銷量9.03萬輛，同比下滑27%；

• 長城汽車(601633)：5月份銷量6.26萬輛，銷量同比下滑11.78%；

• 福田汽車(600166)：5月份銷量4.47萬輛，同比下滑4.9%；

• 江淮汽車(600418)：5月份銷量3.91萬輛，同比增長11.46%；

• 比亞迪(002594)：5月份銷量3.39萬輛，同比下滑10.22%；

• 江鈴汽車(000550)：5月份銷量2.20萬輛，同比下滑8.75%；

• 小康股份(601127)：5月份銷量1.84萬輛，同比下滑18.74%；

• 東風汽車(600006)：5月份銷量1.35萬輛，同比增長3.25%；

• 北汽藍谷(600733)：5月份銷量9009輛，同比下滑49.68%；

• 宇通客車(600066)：5月份銷售4678輛，同比下滑39.57%；

• 金龍汽車(600686)：5月份銷售4468輛，同比下滑22.35%；

• 海馬汽車(000572)：5月份銷售2981輛，同比下滑62.41%；

• 華菱星馬(600375)：5月份銷售2912輛，同比下滑17.44%；

• 中通客車(000957)：5月份銷售1132輛，同比下滑3.95%；

• 曙光股份(600303)：5月份銷量677輛，同比下滑57.58%；

• *ST 安凱(000868)：5月份銷量672輛，同比下滑6.93%；

• 亞星客車(600213)：5月份銷量320輛，同比下滑29%。

中汽協(xié)分析稱，從1-5月產銷情況來看，受宏觀經(jīng)濟下行壓力、部分地區(qū)國六排放標準提前實施等因素影響，汽車產銷仍處于低位運營，主要表現(xiàn)在市場消費乏力，消費信心不足，觀望情緒明顯等。

實際上，今年以來，尤其是5、6月份，已有越來越多的車企采取了“官降”的方式清理國五庫存，拉動銷量，然而實際的收效甚微。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，雖然各個品牌的促銷手段五花八門，但對終端消費者的消費判斷和消費決策產生一定困擾，一部分潛在消費者變得更加謹慎。

中汽協(xié)副秘書長師建華告訴我們，受到國五、國六排放標準換擋期的影響，多數(shù)消費者處于觀望狀態(tài)，預計到今年下半年，車市才有望回暖。

刺激政策陸續(xù)出發(fā) 下半年車市有望回暖

中汽協(xié)分析稱，下半年，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續(xù)顯現(xiàn)，再加上國家相關刺激政策的推出，將為乘用車市場帶來相對積極的作用。

我們注意到，今年以來，國家已陸續(xù)打出促進汽車消費的組合拳。

春節(jié)前夕，國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，重啟“汽車下鄉(xiāng)”，以帶動農村汽車市場的消費升級；

6月2日，廣州、深圳兩市同時發(fā)布新增小汽車牌照限額的通知，2019年6月-2020年12月，廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛；

日前，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部聯(lián)合發(fā)布《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，政策明確提出嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，取消新能源汽車限購等，再度將推動汽車消費的升級轉型推向了高潮。

幾套組合拳加持，令A股、港股汽車板塊聞風而動。興業(yè)證券分析稱，目前傳統(tǒng)汽車領域宏觀政策產業(yè)邊際改善，預計銷售將逐季改善，且格局分化，其中以上汽集團、廣汽集團等為主的龍頭企業(yè)將更加受益。

同比增速回落 新能源汽車增長踩剎車

5月，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。

誠然，在“降”字當頭的5月，新能源汽車的逆勢增長已然是一抹亮色。然而，與4月份新能源汽車的產銷量增長進行對比后就會發(fā)現(xiàn)，5月份，我國新能源汽車的銷量增長也陷入了疲乏。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國新能源汽車銷量達9.7萬輛，同比增長18.1%。

有業(yè)內人士分析稱，5月份新能源汽車產銷量增速回落，主要是因為隨著我國新能源汽車市場的逐漸成熟，市場已經(jīng)初具規(guī)模和體量，在這樣的前提下，持續(xù)的高速增長顯然是不現(xiàn)實的。同時，伴隨著新能源汽車技術路線的逐漸豐富，新能源汽車市場的銷量結構也在呈現(xiàn)更加多元化的態(tài)勢。

我們注意到，在中汽協(xié)5月份公布的新能源汽車產銷數(shù)據(jù)中，特別提及了燃料電池汽車的產銷情況。

1-5月份，燃料電池汽車產銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476%和478.8%。燃料電池汽車的大幅增長，或許也將助力新能源汽車的銷量重回高速增長“賽道”。

崔東樹認為，短期內新能源汽車的銷量增幅回落并不能說明什么，今年6月份是2018年新能源車補貼標準的過渡期截止，再加上國六措施的即將實施，現(xiàn)有的新能源車型或許將迎來一波集中的銷量沖刺。