在氫能源問題沒有完全解決之前，電動(dòng)汽車仍然是這個(gè)階段汽車發(fā)展的大趨勢(shì)，從今年5月份的銷量情況來看，新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.6%，環(huán)比增長(zhǎng)9.5%，1-5月累計(jì)銷量為42.8萬輛，同比增長(zhǎng)56.3%，雖說增速放緩，但依舊是在持續(xù)上漲，這也說明消費(fèi)者對(duì)目前的電動(dòng)汽車已經(jīng)開始慢慢接受。

一個(gè)月增長(zhǎng)不能說明什么，連續(xù)增長(zhǎng)就能引起重視了。一直以來對(duì)電動(dòng)車較為保守的合資品牌也逐漸開始發(fā)力，且不說法拉利、瑪莎拉蒂、布加迪等超豪華品牌開始布局電動(dòng)車，就說平民一點(diǎn)的大眾，今年3月份也開始布局電動(dòng)車領(lǐng)域，且開放平臺(tái)。

對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕，誰都想來分一杯，在五月份銷量新能源汽車銷量排行榜前十名中，僅有帕薩特PHEV一款合資車型上榜，可見合資車型在這一板塊兒還未完全發(fā)力。

但不是不發(fā)力，作為混動(dòng)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的日系兩田，開始了大動(dòng)作。

6月7日，豐田在東京正式宣布在電動(dòng)化領(lǐng)域的最新合作，且未來將從寧德時(shí)代、比亞迪兩家企業(yè)采購(gòu)電池，以加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。豐田表示，預(yù)計(jì)將能夠提前5年達(dá)成其電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車）全球銷量增至550萬輛以上的目標(biāo)。目前，寧德時(shí)代、比亞迪所供應(yīng)的電池將主要用于豐田在華銷售的電動(dòng)汽車上。

這是豐田首次對(duì)外正式公布電動(dòng)車戰(zhàn)略，一直在混動(dòng)市場(chǎng)、氫能源市場(chǎng)耕耘的豐田汽車開始發(fā)力電動(dòng)車了。

相比起豐田在電動(dòng)車布局，本田則更早。在去年的北京車展上，本田發(fā)布2025電動(dòng)化戰(zhàn)略，今年推出一款全新的純電動(dòng)車型，也就是理念VE-1，規(guī)劃2025年之前推出20款純電動(dòng)汽車。

規(guī)劃很美好，真的會(huì)按照規(guī)劃發(fā)展嗎？

在筆者看來，豐田、本田想要分一杯美羹是可以憑借實(shí)力的。從近幾個(gè)月日系兩田的銷量情況就可以看出，在整體車市環(huán)境大幅下滑的情況下，這兩家車企依然能夠穩(wěn)中求進(jìn)，絲毫未受影響，有序的推出新產(chǎn)品，且每一款產(chǎn)品都能獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，可見不管其產(chǎn)品實(shí)力還是市場(chǎng)口碑都非常不錯(cuò)。

另外，豐田、本田兩家在自己的混動(dòng)領(lǐng)域大家都耳熟能詳，比如卡羅拉雙擎、卡美瑞雙擎、雅閣銳混動(dòng)等等混動(dòng)車型市場(chǎng)接受度非常高，混合動(dòng)力技術(shù)原理要比純電動(dòng)汽車技術(shù)原理難度要更大，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上早期多以純電動(dòng)為主，插電混動(dòng)、輕混都很少就可以看出，豐田、本田在掌握難點(diǎn)后，純電動(dòng)技術(shù)方面則要簡(jiǎn)單得多。

而且，他們?cè)诩冸妱?dòng)汽車方面已經(jīng)有多年的積累。

以豐田為例，2016年底，豐田汽車就成立了EV視野規(guī)劃部，由豐田掌門人章男親自負(fù)責(zé)，2017年豐田正式宣布：到2020年，將推出10款純電動(dòng)車型，到2025年旗下所有車型均將推出純電動(dòng)版車型，到2030年該公司超過1000萬的總體銷量至少有一半是新能源汽車，其中純電動(dòng)要超過100萬輛。

全球最成功的電動(dòng)汽車品牌特斯拉，因?yàn)轭l繁出現(xiàn)事故使得豐田對(duì)鋰電池現(xiàn)在的技術(shù)并不看好，一直在潛心研發(fā)固態(tài)電池。2017年10月，豐田宣布投入200余人加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，豐田開發(fā)出全固態(tài)鋰離子電池，能量密度為400Wh/L，豐田研究人員表示，這種電池大約能在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

雖然說現(xiàn)在豐田與寧德時(shí)代、比亞迪達(dá)成電池合作，意味著豐田固態(tài)電池研發(fā)受阻，但也只是時(shí)間問題，核心技術(shù)還是有掌握。本田也不例外，從理念EV車型厚積薄發(fā)則可以看出，表現(xiàn)出來的不作為恰恰是在等待一個(gè)時(shí)機(jī)。

沒有任何一個(gè)廠商可以完全自主造車，都需要通過與合作伙伴共同創(chuàng)造，豐田聯(lián)手國(guó)內(nèi)兩大電池廠商，本田也在今年的亞洲CES上公布了與中國(guó)新創(chuàng)車企的一些合作項(xiàng)目。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才能使強(qiáng)者更強(qiáng)，除了豐田、本田之外，包括大眾、奔馳、寶馬等車企同樣在積極擴(kuò)大朋友圈。

隨著在混動(dòng)領(lǐng)域的兩個(gè)強(qiáng)者加入純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這個(gè)本來就已經(jīng)很激烈的市場(chǎng)將變得更加恐怖，以往只要聽到特斯拉國(guó)產(chǎn)的消息就擔(dān)驚受怕的情形，可能沒有比日系兩田入局更為可怕吧。

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