DRAGON FACE是目前比亞迪王朝系列車型統(tǒng)一家族式設(shè)計元素，個人以為應(yīng)該叫LOONG FACE OR CHINESE DRAGON FACE，因為中外對于龍的外形認(rèn)識大同小異，但寓意上則大相徑庭。龍對于中國人來說是祥瑞神物，而對于西方人來說DRAGON則是洪荒兇獸。中國龍文化傳說蘊涵著中國人的宇宙觀—天人合一。在中華5000年燦爛文明史里龍文化是其中最為精華的部分，我們都是龍的傳人，這句話表達(dá)了對祖先的尊敬，對后人的責(zé)任，今人的民族自豪感，氣韻、氣節(jié)上的精神力量。中國龍文化分為三個層面，一是宗教龍，神物、圣物，主宰風(fēng)雨之神。二是政治龍，真龍?zhí)熳樱苊谔?，無上尊崇。包括承載國運的龍脈。三是藝術(shù)龍，包括繪畫，歌舞，雕塑、建筑等形式。其中不乏經(jīng)典的神話故事和神秘的傳說。

一個關(guān)于龍脈傳說的故事，作為本文序曲。

1995年夏天，上海寶佛寺主持真禪法師帶弟子們早課后，和弟子們說，今天要有訪客來，無需同傳、阻攔，直接帶進(jìn)來見他。弟子們覺得很奇怪，佛法精深的方丈年事已高平日很少見來訪的客人，今日卻破例……很快訪客上門，竟然是市政施工公司的工程負(fù)責(zé)人。

九十年代中，上海高架路建設(shè)是申城重振雄風(fēng)，躋身世界一流都市前曲，繼內(nèi)環(huán)線建成并通車以后，貫穿市區(qū)的成都路高架和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“田”字格局，從而徹底改變市區(qū)交通擁擠堵塞，從而完成上海高架最終的上出天、下出地“申”字形的大格局。開工之初由于上海市各級領(lǐng)導(dǎo)的重視和市民的支持，工程技術(shù)隊的拼搏，使得工程進(jìn)展神速，沿途街景日新月異，幾天過去舊街里弄就全都不見了。沒料到，當(dāng)工程進(jìn)行到關(guān)鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯(lián)接的接口時，作為高架路主柱的基礎(chǔ)地樁怎么也打不下去。

工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻閱上海地質(zhì)資料，上海屬長江三角洲沖積平原，并無過分復(fù)雜的地層狀況。參與工程的市政設(shè)計院、上海城建設(shè)計院，上海市政和隧道等工程公司立即調(diào)集技術(shù)力量攻關(guān)，一而再，再而三，地樁就是打不下去。在工程停工后，發(fā)生了一件駭人聽聞的事件，兩個愛貪小便宜的工人，夜里私自去打樁，因為鉆頭一旦打折，就會變成廢料，兩人可以偷出去賣錢。兩人一個操作打樁機，另一個在邊上觀測情況，鉆頭沒打下兩米就開始空轉(zhuǎn)，此時操作打樁機的工人誠心加大馬力，通常這時會把鉆頭打斷，但就在這個時候，負(fù)責(zé)觀測的人發(fā)現(xiàn)了情況，鉆頭帶出的土是紅色的，還帶著腥味。他叫停了開樁機的工友，兩人前去查看，剛翻出來的紅色泥土，粘粘的，帶著很重的血腥味。就在操作鉆機的工人把手扶在鉆頭上低頭查看時，突然打樁機自己轉(zhuǎn)了起來。直接把他卷了進(jìn)去……這個事件造成了一死一傷，傷的這人并沒有外傷，就是變成了啞巴，很詭異的是他和正常啞巴不同，他除了咳嗽和打噴嚏外，一點兒聲音都發(fā)不出來，他即使是哭，哭的死去活來，但就是發(fā)不出一點兒聲音。這時有一種說法在工地上傳開了，會不會是風(fēng)水龍脈的問題？后來領(lǐng)導(dǎo)親自坐鎮(zhèn)，廣邀各地技術(shù)精英匯集于此，誓言必要拿下這個技術(shù)難題，結(jié)果即使勉強打下去一部分，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到原來的設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程的需求。在無法通過科學(xué)技術(shù)手段解決這一難題，一籌莫展之時，通過明察暗訪，決定到訪玉佛寺，求見真禪法師。預(yù)知后事如何，試駕完比亞迪宋PRO DM再講。

比亞迪王朝系列車型里的中國龍元素，全部取材于中國文化藝術(shù)作品中。在比亞迪秦、唐、宋、元家族DRAGON FACE里，宋PRO的龍顏最為憨厚，很像神話傳說中的南海龍王，在四海龍王中，南海龍王排名第二，和另三位兄弟不同，他從來沒有負(fù)面故事（東海龍王哪吒鬧海、西海龍王女兒和楊戩糾結(jié)的愛情，北海龍王八仙過海），西游記中描述過南海龍王曾多次出手相助西天取經(jīng)的師徒四人。另外海上絲綢之路正是從宋朝時興起，且管轄那片海域的恰恰就是這位南海龍王。

比亞迪宋PRO DM的前臉像正襟危坐的南海龍王，威嚴(yán)、莊重。大面積的橫向鍍鉻裝飾，顯露出穩(wěn)重、大氣的味道。大燈采用了LED光源，眼神犀利并無兇惡之色。

相比前臉的穩(wěn)重，側(cè)面就顯得非常靈動，貫穿車頭大燈到車尾尾燈的中腰線優(yōu)美生動，把雕刻和延伸之美表現(xiàn)的淋淋盡致，下腰線短而有力的收緊了裙擺的輪廓，最曼妙的當(dāng)屬延展到C柱上的窗界限，大面積的黑色隱形設(shè)計懸浮車頂頗具視覺沖擊力。

尾部是宋PRO DM最出彩的地方，“隱藏”的D柱，華麗的貫穿式尾燈，很顯檔次的BUILD YOUR DREAMS廠商英文全稱。點睛之筆是兩側(cè)尾燈點亮后的龍爪，所謂藝術(shù)通常不會直接把事物的本體呈現(xiàn)在你面前，而是通過感官刺激聯(lián)想到它的存在，正如我們看到宋PRO DM尾燈點亮后的四道PAW PRIINT(爪痕)，而聯(lián)想到DRAGON CLAW一樣。

內(nèi)飾方面宋PRO DM主打科技范兒，亞光鍍鉻，拉絲鋁合金裝飾質(zhì)感上乘，環(huán)抱式座艙，真皮包裹的儀表臺、門邊、方向盤和座椅，自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)式的DILINK中控大屏，在每一處人機互動體驗上呈現(xiàn)出了舒適、精致、智能。

動力方面，宋PRO DM搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，和前110千瓦后120千瓦驅(qū)動電機，總功率348千瓦，總扭矩775牛米，百公里加速4.7秒。動力性能的表現(xiàn)上，宋PRO DM可以排在同門大哥唐DM之后，成為全球加速性能第二快的插電式混合動力SUV。排在它的身后不少是名門望族大牌車企家的產(chǎn)品，加速成績最為接近的它價格兩倍以上的沃爾沃XC60 T8 E動力和它價格四倍以上的保時捷凱宴E-HYBRID，分別是5.3秒和5.6秒。傳統(tǒng)燃油車?yán)锛铀傩阅芘c之接近的是上海車展前夕剛上市的寶馬X7 xDrive M50i 百公里加速4.7秒（寶馬X7頂配），售價高達(dá)162.8萬元。純電動汽車中百公里加速成績與之相同的是蔚來ES6高配，補貼后售價36.8-49.4萬元。綜合價格因素，宋PRO DM可謂是性價比最高的插電式混合動力車型。

從比亞迪宋PRO DM動力性能上我們能看到比亞迪品牌在插電式混合動力汽車車型中技術(shù)世界領(lǐng)先。之前看到過一些誤導(dǎo)性文章，這些文章一方面站在傳統(tǒng)燃油汽車角度點評比亞迪插混對于加速性能的顛覆是“賴皮”，是靠電動的幫助，并沒有什么技術(shù)含量，不如豐田為代表的油電混動車型省油，插混車型很LOW。另一方面是站在純電動汽車角度品評插電式混合動力汽車僅僅是過度性產(chǎn)品，甚至有人惡意中傷稱插混車型就是某些自主品牌車企為了騙取新能源補貼的產(chǎn)品。

在這里并不想和那些不實之言辯駁什么，只陳述事實，從在售插混車型SUV列表上大家可以看到眾多豪華品牌產(chǎn)商的產(chǎn)品，沒有進(jìn)入列表的還有奔馳S級、寶馬7系的插電式混合動力豪華級轎車，以及一些插混超跑。這些大牌廠商為何要在自己的旗艦車型中搭載插混技術(shù)？比亞迪插混車型在加速性能表現(xiàn)出一枝獨秀是沒有像樣的競爭對手嗎？相信消費者想通這兩個問題后，所有惡意抹黑都會變得蒼白無力。

車型技術(shù)上的絕對領(lǐng)先，產(chǎn)品性價比上的絕對優(yōu)勢，比亞迪是怎么做到的呢？讓我們來認(rèn)識一下比亞迪的BNA造車架構(gòu)，在這個架構(gòu)下的造車平臺可以同時兼容開發(fā)燃油、插混、純電三種不同驅(qū)動類型的車型。這樣可以在保證DNA的前提下，壓縮開發(fā)周期，節(jié)約開成本，確保新產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定，更多的零部件共享，以規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步控制造車成本。另外，在電動化的進(jìn)程中，電子裝備在的汽車中日益成為重要的組成部分。繁雜的電子組件、智能化服務(wù)的傳感器、行車電腦等，比亞迪開發(fā)了集成化程度很高的低壓控制器模塊，將車內(nèi)各個環(huán)節(jié)的低壓控制實現(xiàn)高度集成，DILINK系統(tǒng)作為智能化模塊中最重要的部分，拓展能力和通用化屬性，都通過BNA架構(gòu)實現(xiàn)統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化。

比亞迪通過自身硬實力的BNA架構(gòu)、電動E平臺于此前網(wǎng)絡(luò)上充斥的“油改電”、插電式混合動力汽車不過是在燃油車上加了電機、電池說法最好的回應(yīng)。專用設(shè)計平臺雖好，但無疑是對于成本和資源的浪費。通用共享平臺的專業(yè)性毋庸置疑，高度集成化、標(biāo)準(zhǔn)化才是未來汽車競爭的大勢所趨。

比亞迪宋PRO DM具備L2+級自動駕駛輔助。L2級自動駕駛是個非常寬泛的概念，只要車輛能對轉(zhuǎn)向或者速度兩個以上自動控制，都可稱為L2級自動駕駛，和L3級的主要區(qū)別在于對于周邊環(huán)境的監(jiān)控是由人或者車機系統(tǒng)來完成。對于消費者而言，這個區(qū)別很難體驗到，但對于造車，廠商和相關(guān)法律法規(guī)而言，是安全責(zé)任劃分的界限的問題。既L2由駕駛?cè)藖肀O(jiān)控路況分析，是安全的主體責(zé)任人。L3級車輛在沒有發(fā)生變道情況下，安全監(jiān)控主體責(zé)任由汽車廠商負(fù)責(zé)。操作上，L2級是不允許駕駛員雙手離開方向盤，且不能不允許視線離開車道的，而L3級則可以短時間離開方向盤。

駕駛方面，比亞迪宋PRO DM延續(xù)了上一代車型較好的操控體驗，這代車型的操控體驗上的變化并不明顯，最大的進(jìn)步是方向盤的指向反應(yīng)速度更快，車身響應(yīng)更加積極，相比懸掛體驗上只是些許提升，底盤NVH上的體驗可謂脫胎換骨。上一代車型底盤懸掛偏運動化調(diào)教，在過顛簸路段時，過多的把路面信息通過噪音的方式傳遞到車內(nèi)。這代車型有效的壓抑、過濾掉了大部分繁雜路面信息（路噪），僅傳遞進(jìn)一些和車身姿態(tài)有關(guān)的必要路面信息。

很多鍵盤俠喜歡噴底盤懸掛，已體現(xiàn)自己“懂車”，他們通常都停留在懸掛種類上的唇槍舌劍，非獨立懸掛、獨立懸掛，麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式。而關(guān)于懸掛特性參數(shù)基礎(chǔ)知識有：1.車輪外傾角。2.主銷后傾角3.主銷內(nèi)傾角4.前束角5.輪距6.主銷偏移距7.側(cè)傾中心高度8.側(cè)傾轉(zhuǎn)向9.側(cè)傾剛度。10.車輪側(cè)向滑移量（SIDEWAYS DISPLACEMENT）11.懸架垂直剛度12.懸架側(cè)傾剛度13.制動時抗點頭與加速時抗上仰14.側(cè)傾角剛度15.側(cè)傾外傾系數(shù)16.側(cè)傾后傾系數(shù)17.側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)18.車輪轉(zhuǎn)角19.主簧剛度20.橫向穩(wěn)定桿剛度與阻尼21.橡膠元件22.橫向推力桿與車橋支架連接處的橡膠襯套。23.橫向穩(wěn)定桿與車架鏈接處的橡膠襯套。24.上下控制臂與車橋和車架連接處的橡膠襯套。25.輪胎的徑向剛度與阻尼。就未必能搞清了，而這些對于職業(yè)設(shè)計師來說是最簡單的基礎(chǔ)，因此不要動不動就嘲笑人家設(shè)計師無能，質(zhì)疑人家設(shè)計師能力。特別是像漢斯這種業(yè)內(nèi)資深底盤專家。

主打家庭舒適性的宋PRO DM，還是選用了最為舒適的前麥弗遜后多連桿的底盤懸掛，調(diào)教的軟中帶韌，電子穩(wěn)定設(shè)備的介入非常積極。最奇妙的是你能體驗到一個不一樣的4.7秒加速，夠快夠柔！

續(xù)開篇的故事

真禪法師對訪客言道：你們的來意我已知曉，當(dāng)年日本侵華的時候，妄圖滅亡我中華、斷我國運，竭力的破壞我國龍脈，先是炸斷了紫金山山脊，又改了秦淮河流向，致使這條龍脈改變了方向，流向了上海，也就是自此，上海成為了我國的經(jīng)濟命脈。打不進(jìn)的主樁正是龍頭所在位置。訪客忙問，泥土里打出來的紅色是？真禪法師言道，那是打到龍的眼珠上了，所以才會一死一傷。訪客聞言甚是膽寒問法師此事何解？法師說這道龍脈不會永久停留于此，請大家稍安勿躁，待等金龍升天。來人問要多久？真禪法師掐指一算，曰需130年。訪客力求大師幫忙破解，真禪法師沉思良久，告訴訪客需要做一場法師，請動靈物讓出樁梁所在。并仰天長嘆說自己道破天機，逆天而為，恐怕去日不多了。

法師選定了日子后要求用紅布把工地圍上，帶領(lǐng)弟子做了三天三夜的法式。三天后累的已經(jīng)完全脫相的法師從工地里走了出來，告訴施工人員在某日某時某刻即可開始打樁，然后自己一去不返，真禪法師回到寺院后不到三天就圓寂歸天（千古流芳）。工地方面按法師交代的時間開始打樁，果然一蹴而就，完全符合原先的設(shè)計要求，上海東南西北高架順利合攏。如今我們還可以看到這道主樁上包裹了白鋼，并有龍形紋飾。傳說至此告一段落，留給我們感懷的是龍文化對于我們中國人來說意義非凡，它是傳說，是來自上蒼的庇佑，承載五千年中華燦爛輝煌的歷史。它更是一種精神傳承至今，無畏、拼搏向未來的一往無前。

汽車是發(fā)明于西方的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，重要的交通工具。中國汽車品牌歷經(jīng)幾十年，幾代人的努力拼搏，雖有長足進(jìn)步，但并未能達(dá)到世界先進(jìn)水平。原因是東、西方汽車列強，利用自己起步早的優(yōu)勢，在傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機、變速箱等核心部件中密集了大量專利保護(hù)性技術(shù)壁壘，使后來者舉步維艱。近幾年隨著汽車電動化的大勢已成，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了前所未有的變化，電動汽車的核心部件，也從之前的燃油汽車圍繞發(fā)動機變速箱變成了“三電”系統(tǒng)，中國汽車品牌覓得了變道超車的良機。

“電池大王”出身的比亞迪是其中的佼佼者，先天資源優(yōu)勢，長期技術(shù)為王理念下的技術(shù)積累，讓它真正實現(xiàn)了在電動技術(shù)方面的全球領(lǐng)先。并且從王朝的命名到車型中龍元素的注入，真正把中華文化的精粹融入到了自己的產(chǎn)品中。而這幾款出色的車型也無愧于歷史的氣韻，龍之精神的傳承。

比亞迪宋PRO DM各個方面都表現(xiàn)優(yōu)異，完全可以媲美價格貴一倍的合資車、進(jìn)口車。其中動力性和智能化水平都達(dá)到了世界領(lǐng)先。唯一的問題來自整體內(nèi)飾設(shè)計還欠缺整體高級感、豪華感，一方面肯定是出于成本問題的考量，皮質(zhì)、裝飾件不夠高檔，另一方面則是沒有豪華品牌車的設(shè)計底蘊，用色偏于保守。尾部4.7S和宋PRO標(biāo)識顯得有些擁擠。

誠然人類已經(jīng)飛上了月亮，并未見到那位嫦娥姑娘。但人生還是多些夢想，多些遐想才會更有色彩。

本文最后說個題外話，希望大家能從一張圖理解噴子、鍵盤俠和行家的區(qū)別。

吃瓜群眾和鍵盤俠看到這張圖片后會異口同聲：這是在黑特斯拉。

行家（擊劍運動行家）會說：這是在黑比亞迪。

吃瓜群眾和鍵盤俠：比亞迪對特斯拉一劍封喉，還不是黑特斯拉嗎？

行家：這個畫面根本是教練在教學(xué)員。1.弓步?jīng)_刺是看準(zhǔn)時機后一擊必中的進(jìn)攻手段，圖片上左側(cè)選手已經(jīng)把沖刺動作做到了極限，還差一寸，未能攻擊到對手。此時，隊員重心幾乎全部壓在前弓步腿上，處于連接下一個動作最慢的時點。而右側(cè)選手還處在持劍逼近對手姿態(tài)，前后腳微蹲姿態(tài)，重心在身體正中間，正是進(jìn)可攻退可守的最佳姿態(tài)。正常情況下，右側(cè)選手會使用圓刺攻擊，左側(cè)選手失分是大概率結(jié)果。2.擊劍比賽不是古代決斗，刺喉是非常小概率能得手，職業(yè)運動員攻擊的目標(biāo)通常是身體靠前的部位（重劍比賽刺腳、刺胳膊），咽喉這個部位在前胸之后，且面積小得多。所以我們幾乎不會在職業(yè)比賽中看到這種攻擊方式。3.左側(cè)選手弓步?jīng)_刺姿勢非常標(biāo)準(zhǔn)，特別是后手姿態(tài)有些生硬。右側(cè)選手則身體放松的多。從圖中可以看到，護(hù)手盤很小，且運動員穿的劍服等表明，這是花劍比賽，按照規(guī)則只有上身被刺中才能得分，面罩部分無效，因此即使這一劍封侯刺中也是徒勞無效。3.如果不是教練在指導(dǎo)隊員的話。可以看出兩人的技術(shù)、技能水平根本不在一個檔次上。如果不是一劍定輸贏，即使這一劍左側(cè)選手僥幸得分（右側(cè)選手主動自己把身體撞到對手劍上）。由于水平上的差距，幾乎看不到左側(cè)選手比賽取勝的希望。

NOTE:比賽中存在弓步?jīng)_刺后，再接一個沖刺，但前提是起碼第一下弓步已經(jīng)把對手逼退且失去平穩(wěn)重心后，才有機會二次發(fā)力。

上述評論針對內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，和兩個廠商無關(guān)。通過這一事例希望大家能分清什么是鍵盤俠，什么是行家。特斯拉和比亞迪都是偉大的公司，他們是全球新能源行業(yè)里的頂尖高手，他們之間的正面對決才剛剛開始。

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