此文所做的新能源汽車市場銷量分析都是基于終端交強(qiáng)險數(shù)據(jù)給出，基本結(jié)論如下：

1. 5月，新能源汽車市場受到整體大環(huán)境影響，同比出現(xiàn)了今年以來的首次負(fù)增長：-9.6%；

2. 插電混動市場同比增長7.8%，純電動汽車市場受制于微型純電動車型的拖累，出現(xiàn)負(fù)增長：-13.9%；

3. 小鵬G3表現(xiàn)搶眼，位列純電動汽車單車行銷量榜單第八；特斯拉Model 3排名第十；

4. 插電混動單車型銷量冠軍被大眾帕薩特收入囊中，單月累計銷量2474臺；

5. 新能源汽車市場，由政策導(dǎo)向正在向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

2019年1-5月銷量分析

2019年前五個月，累計銷量365,927臺，同比實現(xiàn)大幅增長69.1%。5月單月銷量8.5萬臺，環(huán)比增長40.5%。其中純電銷量6.5萬臺，插電混動銷量2萬臺。

2019年前5個月月度銷量同比分析，如下所示。從圖中可以發(fā)現(xiàn)，雖然，前五個月累計銷量大幅增長，但是經(jīng)過前四個月的大幅增長之后，5月新能源汽車的銷量同比出現(xiàn)了首次負(fù)增長（-9.6%）。

2019年5月不同細(xì)分市場的銷量分析

從之前的分析可以看出，5月新能源汽車同比首次出現(xiàn)了負(fù)增長，那么到底哪些純電動還是插電混動細(xì)分市場的銷量出問題了呢？從下圖可以發(fā)現(xiàn)，5月插電混動市場，同比銷量增長7.8%，但是純電動汽車市場，雖然5月銷量達(dá)到了6.5萬臺，但同比出現(xiàn)了兩位數(shù)的負(fù)增長：-13.9%。也就是5月，純電動汽車市場的銷量已經(jīng)受到了一定的阻力。

2019年5月純電動汽車不同細(xì)分市場分析

下圖是今年5月純電動汽車不同細(xì)分市場銷量同比分析圖，從圖中，我們可以發(fā)現(xiàn)，兩廂車也就是說微型純電動車在今年5月同比出現(xiàn)了大幅負(fù)增長：-81.3%，從去年的5.9萬臺下跌到今年的1.1萬臺。同時純電三廂轎車和純電SUV均實現(xiàn)了大幅增長，從待會車型銷量可以看出，這兩個細(xì)分市場主要集中在純電緊湊型車型當(dāng)中，說明純電動汽車市場已經(jīng)慢慢從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向了。

2019年5月不同品牌銷量分析-純電動

5月純電動汽車市場，累計銷售的6.5萬臺車，銷量排名前十的品牌到底有哪些呢？從下圖可以看出，排名第一的則是比亞迪，而且是遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕超了其他品牌，在插電混動順風(fēng)順?biāo)谋葋喌?，今?月，也是橫掃了純電動汽車市場，助力車型則是比亞迪e5和元EV。排名1-9的則是，江淮、吉利新能源、北汽新能源、奇瑞、日產(chǎn)、小鵬、特斯拉、榮威和長城。

作為唯一一個擠入前十的造車新勢力，小鵬汽車在5月的表現(xiàn)還是相當(dāng)亮眼的，單月銷量已經(jīng)超過特斯拉，排名第7。長城歐拉表現(xiàn)也是不錯的，排名第十。

2019年5月不同車型銷量分析-純電動

純電動汽車市場，銷量排名前十的車型分別是比亞迪E5、北汽EU系列、江淮iEV6E、比亞迪元EV、吉利帝豪EV、日產(chǎn)軒逸純電、奇瑞eQ1、小鵬G3、榮威Ei5和特斯拉Model 3。排名前十的車型當(dāng)中，微型純電只有兩款，分別是江淮iEV6E和奇瑞eQ1，小鵬G3排名第八，還是給造車新勢力陣營站臺了。

2019年5月不同品牌銷量分析-插電混動

5月，插電混動汽車市場，累計銷量2萬臺，作為插電混動一哥-比亞迪累計銷量4707臺，主力車型肯定是比亞迪唐DM，大眾依靠帕薩特插混的強(qiáng)勢表現(xiàn)，排名第二，排名第三的則是上汽榮威。其他品牌銷量排名如下所示。

2019年5月不同車型銷量分析-插電混動

和純電動汽車市場不同的是，插電混動市場，不同車型銷量的差距還是非常接近的，足以見得，這個細(xì)分市場競爭激烈程度要遠(yuǎn)大于純電動汽車市場。5月銷量排名第一插混車型居然是帕薩特插混，排名第2-10位的車型分別是比亞迪唐DM、榮威ei6、寶馬5系插混、比亞迪秦插混、榮威eRX5、大眾途觀L插混，比亞迪宋插混、雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+。

這里需要指出的是，插電混動市場，合資品牌共有4款車型，豪華品牌有1款，且排名第一的已經(jīng)不是自主品牌了，不知道純電動汽車市場的這個格局將會在什么時候打破。

小結(jié)

根據(jù)終端交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，今年5月，整一個新能源汽車市場，同比出現(xiàn)今年以來的首次負(fù)增長，主要原因還是去年5月由于政策切換，集中上險了大量微型純電動車型，今年以來，各大新能源主機(jī)廠則將重心都放在了緊湊型純電三廂轎車和純電SUV中。政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向的過渡過程較為明顯。

同時，插電混動市場，合資品牌表現(xiàn)非常搶眼，銷量冠軍寶座已經(jīng)被大眾帕薩特收入囊中，相信不久之后，合資品牌大舉進(jìn)攻純電動汽車時，自主品牌壟斷純電動的格局也將會被打破。

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