說(shuō)起汽車(chē)行業(yè)的新零售模式，大家第一個(gè)想到的肯定就是特斯拉了，消費(fèi)者想要買(mǎi)特斯拉的車(chē)，都需要到官網(wǎng)進(jìn)行下定，即通過(guò)線上的方法完成購(gòu)買(mǎi)的操作，包括定金、尾款支付等。當(dāng)然，如果想要體驗(yàn)特斯拉的產(chǎn)品，就需要到門(mén)店，這些門(mén)店也都是特斯拉直營(yíng)的。

國(guó)內(nèi)很多造車(chē)新勢(shì)力們，也都仿效特斯拉這種直營(yíng)的新零售模式，典型代表就有蔚來(lái)和小鵬。即將傳統(tǒng)的4S店，拆分成體驗(yàn)中心、交付中心和服務(wù)中心，從而可以將體驗(yàn)中心開(kāi)到距離消費(fèi)者更近的商場(chǎng)，提升品牌形象的同時(shí)，也可以讓更多的消費(fèi)者感受到自家的品牌和產(chǎn)品。

在線下進(jìn)行體驗(yàn)，包括試乘試駕之后，如果對(duì)車(chē)很滿意，就可以線上下定，同時(shí)，又可以根據(jù)自己的實(shí)際用車(chē)需求，進(jìn)行專(zhuān)屬化定制，整一個(gè)零售思路，小編還是很認(rèn)可的。

同時(shí)，現(xiàn)在很多主機(jī)廠還在做一個(gè)方向，就是新制造，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求，在廠家官網(wǎng)或者APP，進(jìn)行專(zhuān)屬化定制，用戶還可以看到整一個(gè)生產(chǎn)制造以及物流配送的全過(guò)程。讓用戶充分參與到整一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

那么大家是否有想過(guò)，傳統(tǒng)的4S店模式，都已經(jīng)存在了幾十年了，為什么新能源一來(lái)，大家都想著顛覆呢？是因?yàn)閭鹘y(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式弊端太多了？還是新零售的模式真得就有那么好呢？又或者透露出造車(chē)新勢(shì)力們的一些無(wú)奈呢？小編覺(jué)得，這些原因都會(huì)有。

傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式弊端

傳統(tǒng)的4S店還有一個(gè)很大的弊端就是，價(jià)格相對(duì)不透明，且有很多強(qiáng)制消費(fèi)的情況（強(qiáng)制加裝、店內(nèi)買(mǎi)保險(xiǎn)等），這就導(dǎo)致了，去不同的4S店就會(huì)有不同的落地成交價(jià)，但基于線上的新零售方法，價(jià)格相對(duì)透明，且可以保證全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是非常歡迎的。同時(shí)，傳統(tǒng)主機(jī)廠不同品牌的用戶一手信息其實(shí)掌握在經(jīng)銷(xiāo)商手里的，真正直面用戶的是經(jīng)銷(xiāo)商而非品牌本身，服務(wù)體驗(yàn)，品牌忠誠(chéng)度等都需要靠經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)維系，這些都會(huì)有一些隱患。

造車(chē)新勢(shì)力們的無(wú)奈

全新的品牌，全新的產(chǎn)品，一切都是未知數(shù)，現(xiàn)在大環(huán)境又不好，真正愿意拿錢(qián)出來(lái)投資建店的投資人越來(lái)越少了。大家想想就連龐大都申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)了，其他經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的日子能好過(guò)多少呢！同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的售后產(chǎn)值本身就要少于燃油車(chē)，如果單靠新車(chē)零售拿回投資成本，風(fēng)險(xiǎn)還是有點(diǎn)大的。

小結(jié)

汽車(chē)新零售，可以增加更多的用戶觸點(diǎn)，提升用戶買(mǎi)車(chē)用車(chē)的體驗(yàn)，同時(shí)，用戶也可以根據(jù)自身實(shí)際用車(chē)需求，進(jìn)行專(zhuān)屬化定制。廠家也可以確保全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)，讓用戶買(mǎi)得放心，用得舒心。但依托直營(yíng)店的做法，從某種角度來(lái)說(shuō)，也是造車(chē)新勢(shì)力們的無(wú)奈之舉。

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