本文我試圖探討一個很少被公開探討，但又確實(shí)有意義（至少對于咨詢公司而言非常有意義）的話題。作為一家服務(wù)于汽車行業(yè)，而又專注于產(chǎn)品戰(zhàn)略領(lǐng)域的咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)，我們存在的核心價(jià)值，甚至說必要性是什么？在這里我先預(yù)告一下這不是So.Car的廣告，能在這里公開探討這個話題，我希望是以一種最開放和坦誠的態(tài)度，去探討和再定義我們的思考和行動。

關(guān)于咨詢公司，大家去網(wǎng)上很容易搜到兩個非常經(jīng)典的笑話，其中一個是關(guān)于咨詢顧問和牧羊人的故事，另一個是關(guān)于餐廳服務(wù)流程再造的故事。前者挖苦的是給牧羊人做咨詢的那個顧問根本分不清楚羊和牧羊犬，后者則干脆指出流程再造基本全都基于意淫。其實(shí)這在某種程度上已經(jīng)說明在太多人眼中，咨詢公司一直是在紙上談兵，他們距離業(yè)務(wù)場景或者市場一線太遠(yuǎn)，并且他們還總是“空手而來，卻絕不會空手而歸”。

這兩個故事是我十幾年前入行的時候便第一時間看到的，為了不讓自己以及自己的公司成為這樣的笑柄，我這些年也一直在不斷思考、總結(jié)和迭代自己對從事工作的理解。好在過去十來年我做的幾乎始終是同一件事，這個了我從形成知識體系，再到在實(shí)踐中不斷優(yōu)化這一知識體系足夠多的機(jī)會。所以，今天我的分享還是從過去我們關(guān)于產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢的知識來源談起。

學(xué)習(xí)和參考來自合資車企的成型方法論是我們知識體系的第一個來源，如今他大概還能占到我們知識總量的25%左右。這與早些年政府主導(dǎo)的“市場換技術(shù)”是類似的，畢竟20年前中國幾乎沒人懂得如何用市場化的方式造好一部車（實(shí)際上是大批量地造車），也更加沒人接觸過關(guān)于產(chǎn)品戰(zhàn)略、產(chǎn)品定義和產(chǎn)品組合計(jì)劃之類的話題。但隨著合資公司在中國的不斷探索，這些方法論陸續(xù)被引入國內(nèi)。很多人也可能感覺到我之前講過的很多內(nèi)容與德國大眾非常相似，例如特征目錄。這是因?yàn)槲覀冏钤鐚Ξa(chǎn)品戰(zhàn)略的涉獵就是基于這些思想和工具的。這是我們的第一個相對完整的基礎(chǔ)，后來隨著不斷涉獵其他車企的思想，我們也在反復(fù)對比和總結(jié)中持續(xù)優(yōu)化這些知識體系。

但在把合資公司的思想和方法論應(yīng)用到自主品牌的過程中，我們不斷遇到各種挑戰(zhàn)。比如從2008年開始我們參與定義了第一個整車的開發(fā)目標(biāo)，后續(xù)一直在定義單一整車。但到了2012年前后，我們逐步意識到單獨(dú)思考一個車的開發(fā)目標(biāo)是完全不夠的，一家車企的產(chǎn)品一定是一個組合，既然是組合就涉及產(chǎn)品數(shù)量、分工、內(nèi)部區(qū)隔、投放次序和節(jié)奏等一系列問題。而這在早期我們涉獵的各種產(chǎn)品定義研究工具當(dāng)中都是非常不充分的。于是我們開始不斷在實(shí)踐中歸納和總結(jié)自己的思考和發(fā)現(xiàn)，并逐漸固化成為非常本土化的知識。如今這種基于實(shí)踐和歸納法獲得的知識大概占了我們知識總量的一半左右。應(yīng)當(dāng)說這些內(nèi)容都是非常經(jīng)驗(yàn)主義的，為了規(guī)避經(jīng)驗(yàn)主義本身可能對應(yīng)的“固步自封”，我們在進(jìn)行歸納總結(jié)的時候一定是對分析課題進(jìn)行完整的復(fù)盤。比如我們分析某一款車為什么在市場中賣得不錯，我們除了看這款車的產(chǎn)品本身以外，還一定要看當(dāng)時廠家推出這款車的歷史背景，盡量復(fù)盤廠家對這款車的使命定義，以及追溯到早期產(chǎn)品定義的策略上面，只有這樣你才可能獲得更加完整的思考和發(fā)現(xiàn)，而不是被表面的經(jīng)驗(yàn)鎖在那里。

如今我們正是基于這種思想在設(shè)計(jì)和迭代So.Car自己的市場分析平臺，讓這個平臺越來越像知識庫，而非查數(shù)的簡單平臺。這種就是典型的基于歸納法獲得知識的邏輯。

由于最近幾年車市一直在不斷變革，因此我們剩余的大約25%的知識則是在這種變革當(dāng)中，通過不斷跟蹤和總結(jié)新勢力、互聯(lián)網(wǎng)公司以及其他一些跨行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略實(shí)踐獲得的。相比之下這是一個更加具有挑戰(zhàn)性的話題，而且也更難做出價(jià)值判斷（畢竟這些實(shí)踐大多數(shù)還沒有迎來最終結(jié)局）。但當(dāng)下的這些分析依然讓我們對汽車行業(yè)的本質(zhì)問題有了更加深刻和清晰的思考。比如通過觀察小型初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的造車過程，我們更加理解不同規(guī)模、不同品牌梯隊(duì)車企面臨的管理挑戰(zhàn)有哪些不同，反過來也更加理解規(guī)模、品牌梯隊(duì)背后的含義是什么。

說了這些知識來源，總結(jié)起來無非就是我們不希望自己只是做某些外來方法論的搬運(yùn)工，更加不能在沒有任何經(jīng)驗(yàn)和思維體系指引下讓探索過程完全暴露在風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中。這是我們構(gòu)建自己知識體系的基本思考，也注定是我們對自身核心價(jià)值的定義：

1、 我們需要從戰(zhàn)略全局以及完整的時間序列（歷史階段）這樣一個完整維度上思考問題和形成判斷。這樣才能保證我們給出的每一個結(jié)論都能與整體戰(zhàn)略背景是協(xié)同的。

2、 我們的知識和方法論必須是系統(tǒng)的，否則你不知道可能的風(fēng)險(xiǎn)來自哪，也就無法給客戶有效的風(fēng)險(xiǎn)提示。

3、 我們是以持續(xù)總結(jié)完全適用于中國市場的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)律和方法論為己任的，因?yàn)槲覀円庾R到市場對這部分的重視和挖掘是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而中國市場又是占全球份額30%，而且越來越成熟和獨(dú)特的。

4、 能夠與車企一同穿越變革周期的，這一定是當(dāng)前最困擾大家的問題之一。

5、 真正解決問題或者創(chuàng)造價(jià)值的。這需要我們不斷實(shí)事求是和講真話，既要不斷解剖自己，也要敢于挑戰(zhàn)大家最習(xí)以為常的思考模式，只要他與前面那個目標(biāo)相違背。

6、 我們不同于市場和銷售部門，我們需要掌握完整的“產(chǎn)品語言”，但又不同于工程開發(fā)人員，一方面我們需要從戰(zhàn)略層面梳理不同技術(shù)資源與產(chǎn)品和品牌戰(zhàn)略之間的邏輯關(guān)系，讓工程和技術(shù)開發(fā)的方向更明確和有序。另一方面我們需要服務(wù)于工程開發(fā)，給他們具體性能、功能和體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)的定義。其實(shí)這也是OEM創(chuàng)造價(jià)值的本質(zhì)所在。

總結(jié)起來，我們認(rèn)為在汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢服務(wù)中，我們真正的核心價(jià)值就是：提供每個具體課題與車企戰(zhàn)略全貌之間邏輯關(guān)系的有效分析，在基于中國市場這一特定環(huán)境中，幫助客戶找到最佳解決方案，并且給出充分的風(fēng)險(xiǎn)和對策預(yù)案。也就是滿足完整性、適用性和實(shí)用性，即便面對跨越變革周期這樣的問題，也應(yīng)當(dāng)用這些基本的核心價(jià)值去指導(dǎo)產(chǎn)品創(chuàng)新問題，否則我們早就建議客戶在車上搞一個卡拉OK或者開車時副駕玩游戲的功能了。

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