電動(dòng)化是汽車四化的重要一項(xiàng)，也是大勢(shì)所趨，一眾造車新勢(shì)力紛紛進(jìn)入新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企也不甘落后，開(kāi)始加快新能源汽車市場(chǎng)的布局，推出新能源車型快速占領(lǐng)市場(chǎng)，捷豹作為豪華汽車品牌之一，在電動(dòng)化方面同樣有所動(dòng)作。

落寞的豪華品牌，麻煩纏身銷量下滑

捷豹是來(lái)自英國(guó)的豪華汽車品牌，后來(lái)轉(zhuǎn)手福特，而今所屬印度塔塔公司。捷豹擁有近百年的悠久歷史，同時(shí)也有扎實(shí)的技術(shù)積累，并不會(huì)比其他豪華品牌差，但事實(shí)上，捷豹的表現(xiàn)讓車迷們大失所望，沒(méi)有出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，甚至連口碑也大打折扣。

2019年4月份，捷豹路虎全球總銷量39185輛，同比下降13.3%，在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為7049輛，同比下滑45.7%，捷豹銷量?jī)H為1565輛，同比下滑51.4%，旗下車型出現(xiàn)不同程度下滑，其中XFL跌幅達(dá)到82.9%。

不僅僅是銷量，捷豹口碑下滑同樣嚴(yán)重，捷豹三大件并沒(méi)有出現(xiàn)太大的問(wèn)題，相反是各種車身附件方面的的小問(wèn)題讓用戶頭疼不已，糟糕的用車體驗(yàn)差導(dǎo)致捷豹銷量低迷，不得不降價(jià)銷售，于是又出現(xiàn)了“七折豹”、“對(duì)折豹”，直接導(dǎo)致捷豹在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)品牌影響力削弱。

首款純電車型登陸，銷量慘淡難扭頹勢(shì)

2018年捷豹推出了首款純電動(dòng)車型I-PACE，定位高端SUV，售價(jià)63.08~71.8萬(wàn)，遺憾的是不能享受補(bǔ)貼，真心不算便宜，不過(guò)相比Modle X 72萬(wàn)起的定價(jià)相對(duì)實(shí)惠。從外觀來(lái)看I-PACE很漂亮，不會(huì)輸給任何一款純電車型，完全能體現(xiàn)捷豹的設(shè)計(jì)功力。

I-PACE最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)456公里，算不上優(yōu)秀，畢竟續(xù)航超過(guò)500公里的大有車在，因此只能說(shuō)屬于主流水平。官方數(shù)據(jù)顯示，I-PACE可在40分鐘內(nèi)充電至80%，完成快充，慢充則需要11.4個(gè)小時(shí)。另外I-PACE同樣也會(huì)隨車附贈(zèng)充電設(shè)備，并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

捷豹I-PACE與2018年8月正式開(kāi)始銷售了，截至今年2月，銷量?jī)H僅為22輛，完全可以用慘不忍睹來(lái)形容，同期特斯拉Modle X達(dá)到7170輛，在40萬(wàn)以上高端純電動(dòng)車型銷量榜上排名第一，同為高端純電車型，銷量差距巨大。

此前捷豹在燃油車市場(chǎng)受挫，品牌影響力一度遭到削弱，與“BBA”完全不能相提并論，在這種背景下，I-PACE銷量慘淡似乎也是在意料之中，看來(lái)捷豹的電動(dòng)化之路并不好走，短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法逆轉(zhuǎn)捷豹在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

捷豹產(chǎn)量受限，電池供應(yīng)不足影響交付

在筆者看來(lái)，捷豹I-PACE本質(zhì)上是一款很不錯(cuò)的純電動(dòng)車型，即使是燃油車頹勢(shì)影響，但銷量未免低得有些離譜。事實(shí)上，I-PACE也擁有一定的銷量需求，但它遇到了幾乎所有推廣電動(dòng)化的汽車主機(jī)廠都會(huì)遇到的問(wèn)題——電池供應(yīng)不足。

捷豹路虎CEO施韋德博士曾經(jīng)透露，由于受制于電池供應(yīng)和價(jià)格的問(wèn)題，無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)捷豹I-PACE在全球范圍的購(gòu)車需求。I-PACE采用的動(dòng)力電池由行業(yè)巨頭LG化學(xué)提供，而LG化學(xué)還需要為大眾、奧迪、通用、現(xiàn)代等等汽車主機(jī)廠提供動(dòng)力電池產(chǎn)品，可見(jiàn)電池產(chǎn)能壓力是非常大的。

前有強(qiáng)敵后有追兵，捷豹電動(dòng)化之路難走

在全球市場(chǎng)上，特斯拉作為造車新勢(shì)力一度成為新能源汽車行業(yè)的獨(dú)角獸，旗下Modle 3更是常居銷冠寶座。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉銷量也處于增長(zhǎng)階段，隨著上海工廠的正式投用，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。同時(shí)，以比亞迪、吉利、蔚來(lái)等等為首的自主品牌也在崛起，不僅在價(jià)格上更占優(yōu)勢(shì)，更重要的是在性能方面也很出色，其中比亞迪EV600續(xù)航達(dá)到了520公里，而I-PACE僅為456公里。對(duì)于I-PACE來(lái)講，要想打贏這些強(qiáng)敵并不容易。

不僅有強(qiáng)敵，還有追兵，電動(dòng)化是大勢(shì)，進(jìn)行電動(dòng)化的不僅僅是捷豹，“BBA”也在相繼發(fā)力，寶馬ix3、奔馳EQC、奧迪e-tron三款純電車型均已在上海車展亮相，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并正式銷售只是時(shí)間問(wèn)題。捷豹影響力雖然不如“BBA”，但其純電動(dòng)車型I-PACE從參數(shù)上看是具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的，捷豹電動(dòng)化之路難走，但希望還是有的。

寫(xiě)在最后：

綜上所述，捷豹在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)上表現(xiàn)都不盡人意，銷量慘淡，但不能否認(rèn)的是，I-PACE的確是一款很不錯(cuò)的純電動(dòng)車型，但顯然捷豹想要電動(dòng)化單靠一款車型是肯定不夠的，推出產(chǎn)品序列非常重要。同時(shí)電池產(chǎn)能也是關(guān)鍵，動(dòng)力電池的供不應(yīng)求限制了I-PACE的銷量，解決這一點(diǎn)同樣是提升銷量的突破口。捷豹身為“老字號(hào)”的豪華汽車品牌，真心希望它能在新能源汽車市場(chǎng)打一個(gè)漂亮的翻身仗。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >