近期，本田的神車GK5飛度要停產(chǎn)的消息，在各大媒體和朋友圈翻天覆地般輪番播報(bào)。我的第一感覺(jué)是“停產(chǎn)是不可能的”，肯定是換代還是改款了吧。

最終停產(chǎn)原因還是國(guó)六和國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)切換。7月1日開(kāi)始，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)超過(guò)18個(gè)省市實(shí)施，現(xiàn)有飛度1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，停產(chǎn)是非常正常的事情。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)以及越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)，讓燃油汽車的日子不太好過(guò)。大排量汽車已經(jīng)一臺(tái)接一臺(tái)停產(chǎn)，三缸機(jī)、小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸成為唯一動(dòng)力配置。

據(jù)悉本田飛度換代后將直接搭載1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全新凌派已經(jīng)全系搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。在中國(guó)汽車市場(chǎng)聞三缸機(jī)，臉色大變的現(xiàn)狀，市場(chǎng)傳言的“飛度停產(chǎn)”，更多是對(duì)一代神車迫于時(shí)代淪落而感到惋惜。

我們整理一下汽車政策，油耗標(biāo)準(zhǔn)是怎么一回事，究竟會(huì)對(duì)我們的購(gòu)車，用車帶來(lái)什么樣的影響。

越來(lái)越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，比如即將在7月1日實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，是要讓汽車排放的污染物越來(lái)越少，從而更加綠色環(huán)保。油耗標(biāo)準(zhǔn)就是對(duì)汽車綠色環(huán)保的另外一個(gè)衡量角度，也跟我們的日常用車更加密切相關(guān)。

油耗越高，你需要去油站加油的次數(shù)就會(huì)增多，也就增加了你的用車成本和時(shí)間成本；而油耗越高，也意味著消耗了更多的汽油，這是一件不那么環(huán)保的事情。

以下是定義性干貨，也是比較難啃的硬貨。

油耗標(biāo)準(zhǔn)，正確的全稱叫做《乘用車燃料消耗量限值》，是一項(xiàng)針對(duì)單車油耗和汽車制造企業(yè)油耗平均值的考核機(jī)制。目前正在實(shí)施的第四階段標(biāo)準(zhǔn)于2016年正式實(shí)施，從2016年到2020年，乘用車平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

值得注意的是，為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電混合動(dòng)力汽車的油耗按照零計(jì)算，并且2016年和2017年按照5倍數(shù)量，2018年和2019年按照3倍數(shù)量，2020年按照2倍數(shù)量，計(jì)入車企整體油耗核算基數(shù)之和。這個(gè)計(jì)算方式也是近幾年，行業(yè)整體油耗指標(biāo)能夠達(dá)標(biāo)的最重要原因。

也就是說(shuō)近幾年不斷升級(jí)換代的汽車，車企所宣稱油耗沒(méi)有多大的變化之余，在絕大多用車情況下，實(shí)際油耗都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車企宣稱的綜合油耗。

目前，國(guó)家正在就制定新一輪第五階段油耗標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)意見(jiàn)征求，乘用車平均燃料消耗量水平在2025年要下降至4.0 L/100km。還有一個(gè)很大不同，就是汽車油耗排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的改變。由目前與實(shí)際偏差很大的NEDC綜合工況法，從2021年開(kāi)始，改為更加貼近實(shí)際的WLTC全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)。

文章還提出了一個(gè)比較尷尬的事實(shí)，那就是，由于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)需要在汽車上安裝GPF汽油機(jī)顆粒捕集器，反而導(dǎo)致汽車油耗會(huì)增加。

為了應(yīng)對(duì)更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要降低油耗，車企處于兩難的處境。發(fā)展電動(dòng)汽車或許是一個(gè)非常好的方法，但是電動(dòng)汽車造車成本高，而且也很難賣得出去。車企也只能絞盡腦汁，在汽車油耗的下降上看能不能找到一些新辦法。

油電混合動(dòng)力技術(shù)，誠(chéng)然是一個(gè)最為現(xiàn)實(shí)可行和一步到位的方式，豐田、本田的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)早早達(dá)成了2020年的排放目標(biāo)，并且接近2025年的排放目標(biāo)。只可惜，混合動(dòng)力不是誰(shuí)都能玩的，豐田開(kāi)放專利，或許也無(wú)法讓其他車企低聲下氣來(lái)談合作。

于是，我們?nèi)粘Ｒ呀?jīng)非常熟悉的汽車開(kāi)始變得不一樣了，各種各樣眼花繚亂的技術(shù)宣傳標(biāo)語(yǔ)將成為新常態(tài)。例如48V混動(dòng)系統(tǒng)、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速箱、更優(yōu)化的能量管理系統(tǒng)、自動(dòng)啟停等等，甚至于汽車輕量化和節(jié)能輪胎也會(huì)成為重點(diǎn)。

到最后，車還是那輛車，那些聽(tīng)到的先進(jìn)技術(shù)，最終不是讓我們享受更智能、安全的汽車，而是讓汽車滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，與我們自身而言，除了被動(dòng)成為環(huán)保大使之外，也就是少了幾毛錢的油費(fèi)的事情。

買一輛車，如果要花多幾萬(wàn)塊錢購(gòu)車成本，只為了省下幾毛錢油費(fèi)，這個(gè)事實(shí)令人無(wú)法接受。非要說(shuō)綠色環(huán)保，買一輛靠譜的電動(dòng)汽車來(lái)得更加直接、爽快一些。

我們可以看到的發(fā)展趨勢(shì)是，豐田油電混合動(dòng)力車型的逐步全面普及，從此前的凱美瑞、亞洲龍，到雷凌、卡羅拉，再到年底的全新RAV4也即將推出混合動(dòng)版本，小型車的致炫、威馳等等在海外也已經(jīng)搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)。

本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)還僅局限于雅閣、奧德賽和INSPIRE、C-RV四款車，在飛度，私欲等小型車和緊湊型車型則力推1.0T小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

日產(chǎn)則擁有了更進(jìn)一步的e-Power增程電動(dòng)技術(shù)，是日本節(jié)能汽車的銷量冠軍。這個(gè)系統(tǒng)即將引入中國(guó)，在東風(fēng)日產(chǎn)全系列車型搭載，相信能成為電動(dòng)汽車的明星車型。

歐美車企的節(jié)能減耗技術(shù)主力還是在48V弱混、插電混動(dòng)和純電動(dòng)全面推進(jìn)。

中國(guó)車企就更加激進(jìn)了，全力推進(jìn)純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，以達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管要求。

在動(dòng)力系統(tǒng)上面，我們或許會(huì)更多地看到1.0T、1.5T以及2.0T，還有1.8混動(dòng)、2.0混動(dòng)以及2.5混動(dòng)，再另外就是插電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等車型逐漸增加。

只是，那些V6發(fā)動(dòng)機(jī)和普拉多們，或許再也不會(huì)回來(lái)了，取而代之的將是全新的純電動(dòng)汽車。在汽車升級(jí)換代的過(guò)程中，我們總能看到汽車越來(lái)越先進(jìn)，越來(lái)越智能，這一點(diǎn)從來(lái)都不需要擔(dān)心。

GK5飛度的逝去令人感到可惜，但人總是容易健忘的，很快就會(huì)有新的神車接替，或許這一次會(huì)是一輛電動(dòng)汽車。

情懷很重要，但不能當(dāng)飯吃，飯管夠了之后，情懷還會(huì)回來(lái)的，因?yàn)樗恰拔覀儭敝允恰拔覀儭弊铋W亮的標(biāo)簽。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >