6月27日，新特汽車在北京發(fā)布了全新的網(wǎng)約車出行品牌：新電出行。在發(fā)布會上，新特出行和美團、美團打車、攜程等簽訂的戰(zhàn)略合作，希望和相關(guān)行業(yè)的巨頭進行合作，從而為用戶開拓更自由的出行半徑。下面，小編就根據(jù)新電出行創(chuàng)立的意圖，來著重給大家做一個解讀分析。

在分析新電出行之前，我們先來看看前幾個月，新特汽車旗下的微型純電動汽車DEV 1銷量到底如何？終端交強險數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，新特DEV1累計銷量只有244臺，月均銷量也就在50左右徘徊。這和當初新特自己對外宣傳的4萬臺訂單差距可不是一點二點了。

小編之前和新特經(jīng)銷商朋友聊過，為什么之前呼聲這么高的DEV1，到了2019年銷量就啞火了呢？1月23號，新特汽車官網(wǎng)上DEV 1兩款車型的價格均出現(xiàn)了上調(diào)：DEV 1創(chuàng)智版由上市時的66900元調(diào)至71900元，漲價5000元；DEV 1創(chuàng)睿版由上市時的71900元調(diào)至77900元，漲價6000元。也算是打響漲價第一槍的選手了。

微型純電動汽車競爭本來就激烈，如果終端價格逼近了8萬這個水平，相比一些緊湊型純電SUV來說，如比亞迪元EV360，競爭力就太弱了?？戳诵绿谼EV1前幾個月的銷量，大家應該就可以明白，為什么新特汽車會發(fā)布新電出行的。    

如果新特DEV 1的銷量一直沒有起色，那新特汽車余下的日子肯定是不好過的。此次發(fā)布新電出行品牌，可以將已有庫存車輛轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車，一方面可以將車型盤活，增加網(wǎng)約車業(yè)務，更為重要的是可以盡快上牌，從而拿到足額的國家和地方補貼。

小結(jié)

當然，我們也不排除，新特汽車確實看好了網(wǎng)約車市場，準備在共享出行領域大干一場的業(yè)務布局。后續(xù)效果到底會怎么樣，讓我們拭目以待吧。但小編還是持懷疑態(tài)度的，畢竟出行領域難點和挑戰(zhàn)并不是車型采購和前期布局而是后續(xù)的運營維護，從目前新特汽車的布局和資源，應該很難玩轉(zhuǎn)，當然，先從大本營成都和貴州做起，也是可以的。

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