特斯拉先以“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”將自己的責(zé)任全部撇清，繼而告知公眾，起火原因是“由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起”，成功將責(zé)任甩鍋給了它的電池合作伙伴松下。

“通過對電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛是數(shù)據(jù)的大量深入調(diào)查，我們沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，并且初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。首次出現(xiàn)煙霧后，電池包安全系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)預(yù)期，將火控制在電池的特定模組中，并將熱量向座艙外和模組外部排出，使得電池包區(qū)域部分保持完整。車內(nèi)人員應(yīng)用實(shí)踐安全離開車輛。”

“盡管特斯拉電動(dòng)車起火事故發(fā)生概率明顯比汽油車低，但我們?nèi)詫⒗^續(xù)致力于追求“0事故率”的目標(biāo)。

6月28日，在蔚來ES8召回的第二天，特斯拉對4月21日晚一輛特斯拉Model S在上海一地下停車場發(fā)生起火事故發(fā)布了《關(guān)于上海車輛事故聲明》。

在這份聲明中，特斯拉先以“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”將自己的責(zé)任全部撇清，繼而告知公眾，起火原因是“由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起”，成功將責(zé)任甩鍋給了它的電池合作伙伴松下。特斯拉先以“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”將自己的責(zé)任全部撇清，繼而告知公眾，起火原因是“由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起”，成功將責(zé)任甩鍋給了它的電池合作伙伴松下。

如果對比一天前蔚來在召回ES8時(shí)，作為主機(jī)廠優(yōu)先承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度獲得了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。特斯拉的這一紙聲明則引來了罵聲一片，甚至是對它“將繼續(xù)致力于追求‘0事故率’的目標(biāo)”的嘲諷。

目前，作為被特斯拉成功甩鍋的松下尚未作出回應(yīng)，但特斯拉就這樣將長期奮戰(zhàn)在一起的合作伙伴推向臺前，兩個(gè)人的未來還要不要一起好好地玩耍了？

事實(shí)上，特斯拉和松下在今年已經(jīng)爆發(fā)了一些小矛盾。

一方面，特斯拉稱松下在內(nèi)華達(dá)州的電池供應(yīng)無法滿足特斯拉的需求，跟不上特斯拉電動(dòng)車的計(jì)劃產(chǎn)量以及家用儲能產(chǎn)品的數(shù)量，成為了制約特斯拉生產(chǎn)的“基本限制因素”。

另一方面，一直跟著特斯拉卻沒有賺錢的松下先是在1月和豐田成立了合資公司，4月又“凍結(jié)”了再向內(nèi)華達(dá)工廠投入9億~13.5億美元的投資，以減少對特斯拉的依賴。

而最新的消息顯示，目前特斯拉正在美國加州弗里蒙特工廠附近的一間實(shí)驗(yàn)室里秘密研發(fā)自己的電池。

特斯拉的員工透露，特斯拉電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前正專注于設(shè)計(jì)先進(jìn)的鋰離子電池，并努力打造原型，以及能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)電池的新設(shè)備和新工藝。

5月，特斯拉發(fā)布招聘多名工程師的信息，涉及電池設(shè)計(jì)、電池生產(chǎn)設(shè)備和電池制造工藝。

當(dāng)月，特斯拉又完成的對從事超級電容器和干電極生產(chǎn)技術(shù)公Maxwell Technologies的收購。

在今年6月的特斯拉年度股東大會上，馬斯克邀請首席技術(shù)官斯特勞貝爾（JB Straubel）和技術(shù)副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）上臺向股東介紹特斯拉電池的相關(guān)舉措。

馬斯克鼓勵(lì)外部投資者關(guān)注特斯拉的兩個(gè)戰(zhàn)略問題：該公司能以多快的速度提供完全自動(dòng)駕駛汽車，以及“大規(guī)模生產(chǎn)電池、降低每千瓦時(shí)成本”的計(jì)劃。

斯特勞貝爾說：“比我以前認(rèn)為的更加明顯，我們需要大規(guī)模電池單元生產(chǎn)的解決方案?！?/p>

巴格里諾補(bǔ)充道：“我們不會坐視不管。我們正在采取一切必要的措施，在這一領(lǐng)域成為我們自己命運(yùn)的主人，無論是技術(shù)上還是其他方面。我認(rèn)為，通過我們與合作伙伴共同積累的經(jīng)驗(yàn)，我們會找到解決方案?！?/p>

但當(dāng)時(shí)，特斯拉還沒有做好“泄露秘密”的準(zhǔn)備，計(jì)劃在2019年底前向投資者公布有關(guān)電池和動(dòng)力總成的更多細(xì)節(jié)。

“自主制造電池符合馬斯克的總體目標(biāo)——讓特斯拉盡可能實(shí)現(xiàn)“垂直整合”，完成產(chǎn)品開發(fā)、制造和銷售所能做的一切，甚至包括自己的企業(yè)軟件。這樣的做法可能有助于特斯拉獲得比目前更便宜、性能更高的電動(dòng)汽車，而無需向外部供應(yīng)商支付費(fèi)用或與合作伙伴共享數(shù)據(jù)和資源?！狈治鋈耸糠Q。

同時(shí)，美國媒體還報(bào)道稱，最近幾周，在特斯拉裁員和其他削減成本的舉措后，松下在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠聘用了多名曾在特斯拉任職的員工，包括技術(shù)人員、主管、流程和系統(tǒng)工程師。

一位不愿透露姓名的前人力資源員工表示，就在幾年前，從特斯拉跳槽到松下還不常見。

但現(xiàn)在，薪酬、培訓(xùn)和更明確的時(shí)間計(jì)劃，尤其是如何賺錢和休假，都成為吸引特斯拉員工轉(zhuǎn)向他們的日本合作伙伴的有利因素。

但特斯拉和松下友誼的小船會不會就此翻掉呢？至少目前掀起的這些風(fēng)浪還不會。

一方面，目前特斯拉自主研發(fā)的電池仍然屬于實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，距離量產(chǎn)還有相當(dāng)長的時(shí)間。即便具備量產(chǎn)化技術(shù)水平，一直缺錢和拆了東墻補(bǔ)西墻的特斯拉也很難有充足的資金快速投建電池生產(chǎn)基地。

另一方面，作為特斯拉的供應(yīng)商，松下還有約156.9億美元的賬款等待特斯拉來支付，在他們與豐田的合作沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展前，維持一種穩(wěn)定的關(guān)系來延續(xù)業(yè)務(wù)和其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位仍至關(guān)重要。

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