對(duì)于e-POWER技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的潛力，坂本秀行非常有信心

在7月1-3日博鰲舉辦的2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，日產(chǎn)汽車(chē)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)榮獲大會(huì)頒發(fā)的“全球新能源汽車(chē)前沿及創(chuàng)新技術(shù)”大獎(jiǎng)。

來(lái)自全球新能源汽車(chē)不同領(lǐng)域的31位頂尖專(zhuān)家組成大會(huì)科技委員會(huì)，最終，8項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和8項(xiàng)前沿技術(shù)從參評(píng)的96項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)、54項(xiàng)前沿技術(shù)中，脫穎而出，獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。

e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)搭載到日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的Nissan Note及Nissan Serena車(chē)型上，并深受日本消費(fèi)者歡迎。截至2018年底，配備e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車(chē)型已經(jīng)占據(jù)Nissan Note車(chē)型整體銷(xiāo)量的66%，同時(shí)占據(jù)Nissan Serena車(chē)型銷(xiāo)量的40%。Nissan Note還因此成為2018年度日本市場(chǎng)最暢銷(xiāo)車(chē)型。

e-POWER技術(shù)基于日產(chǎn)聆風(fēng)的成熟技術(shù)，動(dòng)力總成整合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、逆變器、電池及電機(jī)。這種技術(shù)也是純電驅(qū)動(dòng)，只是不采用外接電源，而是由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可始終保持在最佳工況，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比可提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與更低的排放效果。

e-POWER技術(shù)還有一個(gè)最大的便利，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)只起到發(fā)電作用，所以不需要充電樁也可以用電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，尤其適用于那些基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的城市或地區(qū)。

在日本汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、日產(chǎn)汽車(chē)副社長(zhǎng)坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）看來(lái)，e-POWER技術(shù)面臨的主要挑戰(zhàn)是“如何提升整體效率，即如何提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，以及大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的效率”。

日產(chǎn)計(jì)劃將e-POWER技術(shù)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。根據(jù)其全球計(jì)劃，到2022年，日產(chǎn)每年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)和e-POWER車(chē)型。在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)的電動(dòng)和e-POWER車(chē)型將達(dá)到總銷(xiāo)量的30%。日產(chǎn)汽車(chē)將在未來(lái)兩年內(nèi)導(dǎo)入e-POWER技術(shù)，至2022年推出4款搭載e-POWER技術(shù)的車(chē)型。

對(duì)于e-POWER技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的潛力，坂本秀行非常有信心。當(dāng)然，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)e-POWER的接受程度如何，還需要時(shí)間給出答案。

在日產(chǎn)汽車(chē)的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，除了e-POWER技術(shù)，日產(chǎn)還有另外三條路線(xiàn)：純電動(dòng)車(chē)，氫燃料電池車(chē)，生物乙醇燃料電池車(chē)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，日產(chǎn)的最終目標(biāo)仍然是發(fā)展純電動(dòng)車(chē)。

自2010年第一代電動(dòng)車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)上市以來(lái)，截至2019年5月，聆風(fēng)全球累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)41.5萬(wàn)輛。根據(jù)坂本秀行的說(shuō)法，單臺(tái)車(chē)有192~288個(gè)電芯，加在一起有超過(guò)8000萬(wàn)個(gè)電芯，如此大規(guī)模的總量，聆風(fēng)電池目前還是零事故。

對(duì)此，坂本秀行驕傲地說(shuō)道，“我們也是秉持著非常嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是有非常嚴(yán)密的銷(xiāo)售品質(zhì)監(jiān)測(cè)體系，在出廠前經(jīng)歷多輪耐久性測(cè)試，在極端工況下進(jìn)行很多次測(cè)試才達(dá)成了今天的成就?！?/p>

7月2日，坂本秀行在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)期間接受了汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（ABR）在內(nèi)媒體的專(zhuān)訪，就日產(chǎn)的新能源戰(zhàn)略、電池安全等問(wèn)題做了分享。

以下是專(zhuān)訪節(jié)錄。

中國(guó)是不是有很廣闊的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)？

ABR：在日產(chǎn)汽車(chē)未來(lái)的電動(dòng)化布局中，中國(guó)市場(chǎng)的重要性如何？另外，中國(guó)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正在退坡，您怎么看待這種政策的變化？

坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）：我們未來(lái)的目標(biāo)是到2022年，在中國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)化車(chē)型將占中國(guó)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量的30%。對(duì)于新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)布局確實(shí)相對(duì)較晚，銷(xiāo)量也剛剛有所提升。今后我們會(huì)將更多元化的產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

但是，我最近在做市場(chǎng)研究的時(shí)候產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，就是在中國(guó)是不是有很廣闊的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)？中國(guó)消費(fèi)者是不是真的愿意駕駛電動(dòng)汽車(chē)？這是我想了解的問(wèn)題。

我發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼一旦減少了，整體電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量就會(huì)急劇下滑，由此我感覺(jué)好像中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的喜好程度并沒(méi)有那么強(qiáng)烈。而挪威就是非常不一樣的，他們主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的意愿很強(qiáng)烈。

另外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)還有其他很多附加需求。比如，需要搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)，車(chē)型最好是SUV，產(chǎn)品還要偏運(yùn)動(dòng)，駕駛操控反應(yīng)要靈敏等。我們需要根據(jù)消費(fèi)者這些不同的需求研發(fā)電動(dòng)化產(chǎn)品。

關(guān)于補(bǔ)貼退坡，其實(shí)現(xiàn)在補(bǔ)貼與新能源車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。所以，我認(rèn)為目前市場(chǎng)還是需要一定的政策支持。而另一方面，目前中國(guó)市場(chǎng)還有雙積分政策，所以我們會(huì)持續(xù)努力，不斷加大新能源車(chē)型的產(chǎn)量和銷(xiāo)量。

請(qǐng)您介紹一下日本新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，以及中日新能源汽車(chē)市場(chǎng)的異同。

就新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量而言，中國(guó)市場(chǎng)肯定是最多的，特別是A級(jí)車(chē)。關(guān)于燃料電池車(chē)，本田和豐田已經(jīng)商業(yè)化了，雖然銷(xiāo)量很少，但已經(jīng)取得非常大的落地進(jìn)展。

在日本，由于政府的政策支持力度越來(lái)越小，電動(dòng)汽車(chē)的普及速度堪憂(yōu)。另外，日本有一個(gè)特殊的分類(lèi)叫做輕型乘用車(chē)，包括了一半以上的車(chē)型。因此，純電動(dòng)汽車(chē)在日本的普及任重而道遠(yuǎn)。

另外一方面，日本的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速。歐洲的電動(dòng)車(chē)普及很快，挪威的日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量位列歐洲第一。我們目前在挪威有很多訂單，甚至已經(jīng)多到我們無(wú)法全部及時(shí)供應(yīng)。然而，挪威的充電基礎(chǔ)設(shè)施并不是非常完善。由此可見(jiàn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于想要駕駛純電動(dòng)汽車(chē)的意愿非常強(qiáng)烈。所以，從這個(gè)方面來(lái)想，在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完備的條件下，其實(shí)也是可以普及電動(dòng)汽車(chē)的。

不考慮把e-POWER技術(shù)變成增程式

ABR:現(xiàn)在e-POWER技術(shù)采用的是1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可能更適合小型車(chē)，但是中國(guó)消費(fèi)者比較親睞大尺寸的車(chē)型。那么，這項(xiàng)技術(shù)會(huì)不會(huì)有一個(gè)更強(qiáng)動(dòng)力的版本？

坂本秀行：其實(shí)日產(chǎn)汽車(chē)不只有e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)，我們也有一些混合動(dòng)力技術(shù)，這些技術(shù)會(huì)搭載在一些較大的車(chē)型上。我們目前設(shè)想的是將來(lái)在所有車(chē)型上搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)。

另外，e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)所采用的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，其產(chǎn)生的動(dòng)力與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。此外我們還有三種不同動(dòng)力組合，可適用于更大尺寸或更偏運(yùn)動(dòng)的車(chē)型上。所以e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)是完全可以在日產(chǎn)汽車(chē)所有大型產(chǎn)品中得到廣泛普及的。

e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)采用了100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，能為消費(fèi)者帶來(lái)與純電動(dòng)車(chē)相媲美的駕駛感受。另外，它還擁有動(dòng)能回收系統(tǒng)，以降低能量消耗。此外，它的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終保持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，可以帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在此我還想再次解釋一下e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。我一直負(fù)責(zé)新車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃，就發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)來(lái)看，我們通常都從最大輸出功率和峰值扭矩開(kāi)始研發(fā)工作。眾所周知，峰值扭矩和最大輸出功率會(huì)影響一款發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)動(dòng)力總成

而e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)采用了比較平穩(wěn)的電能傳輸系統(tǒng)，因此該技術(shù)能夠?qū)㈦娔苡呻姵乜焖俚貍鬏數(shù)诫姍C(jī)上。簡(jiǎn)單地說(shuō)，e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)就像我們平常儲(chǔ)蓄一樣，可以一點(diǎn)一點(diǎn)地往賬戶(hù)里存，當(dāng)積累到一定程度的時(shí)候，我們能很快就把所有積蓄取出來(lái)使用。

既然e-POWER技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)全車(chē)型的覆蓋，為什么到2020年只推出4款車(chē)？

這還是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā)，我們需要有規(guī)劃、有節(jié)奏地進(jìn)行產(chǎn)品的量產(chǎn)研發(fā)工作。此外，對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)品的本地化，特別是電池的本地化而言，我們一定需要慎重地進(jìn)行評(píng)估，而評(píng)估則需要一定的時(shí)間。

另外，正如剛才提到的，e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)能夠給電池慢慢充電，然后以最快的速度傳輸電能，所以這項(xiàng)技術(shù)的充放電頻率是非常高的，因此其耐久性與可靠性需要特別關(guān)注。

我們考慮了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零部件國(guó)產(chǎn)化的評(píng)估需要較長(zhǎng)時(shí)間，所以才制定了目前的規(guī)劃。

日本消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持有什么態(tài)度？Nissan Note e-POWER 在日本的銷(xiāo)量非常好，其原因是什么？日產(chǎn)汽車(chē)如何規(guī)劃增程式電動(dòng)車(chē)型，以及純電動(dòng)車(chē)型？

在日本，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)每一臺(tái)汽車(chē)都有長(zhǎng)遠(yuǎn)的使用規(guī)劃，因此購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人不在少數(shù)。日本消費(fèi)者青睞的車(chē)型與中國(guó)市場(chǎng)有一些區(qū)別，兩廂車(chē)和面包車(chē)比較受歡迎，SUV車(chē)型在日本并不是最熱門(mén)的車(chē)型。

日本大多數(shù)人都居住于公寓等住宅密集區(qū)，所以很多人選擇快充的方式，很少有人在家里充電。而且，有些公司配備了充電樁，很多消費(fèi)者會(huì)選擇在公司充電。

e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)兼具高品質(zhì)的行駛表現(xiàn)和出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)可以讓消費(fèi)者體驗(yàn)到純電動(dòng)車(chē)駕駛樂(lè)趣。我們認(rèn)為這是非常好的方式，并沒(méi)有把e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)變成增程式的想法。如果市場(chǎng)有需求，我們也可以考慮增程式電動(dòng)汽車(chē)，但它的研發(fā)投入較大，強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)研發(fā)或許是更好的選擇。

電池能量密度提升沒(méi)那么難

難的是保障安全

ABR：電動(dòng)車(chē)安全已經(jīng)成為了消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注的問(wèn)題。日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)銷(xiāo)售了41.5萬(wàn)輛，保持了電池零事故的紀(jì)錄。那么日產(chǎn)汽車(chē)在保障電池安全方面做了哪些工作？

坂本秀行：在美國(guó)、歐洲、日本，搭載于日產(chǎn)聆風(fēng)的電芯數(shù)量超過(guò)8000萬(wàn)個(gè)，從未發(fā)生過(guò)任何起火事件。日產(chǎn)聆風(fēng)所使用的電池，是日產(chǎn)汽車(chē)自己開(kāi)發(fā)的電池，它的構(gòu)造與其他的電池有顯著差異。在發(fā)生高強(qiáng)度的劇烈撞擊時(shí)的自我處理機(jī)制，以及防止劣化方面，都有特殊的設(shè)計(jì)。

關(guān)于鋰電池，實(shí)際上液態(tài)電解質(zhì)和電池極板材料的選擇也是非常重要的。鋰電池的微短路與電池隔膜材料的選擇是有很大關(guān)系的。所以，最重要的就是這兩點(diǎn)。

鋰電池技術(shù)是一項(xiàng)非常重要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，也是日產(chǎn)汽車(chē)研究、設(shè)計(jì)電池的重要方向。我們?cè)谥袊?guó)導(dǎo)入的純電動(dòng)車(chē)型搭載了國(guó)產(chǎn)電池。他們提供的電池也經(jīng)過(guò)了我們嚴(yán)格的審查要求。

除了電池以外，電池包的失效安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)也非常重要。它可以實(shí)時(shí)檢測(cè)電池是否出現(xiàn)異常情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，就會(huì)停止輸出功率。

所以，鋰電池技術(shù)最重要的三點(diǎn)分別是：如何控制電池本身的散熱；如何設(shè)計(jì)電池包；如何設(shè)計(jì)失效管理系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

如果日產(chǎn)聆風(fēng)采用更高能量密度的電池，同時(shí)用更快的速度充電，那么它的安全技術(shù)是不是還能像之前那么出色？

日產(chǎn)聆風(fēng)配備了容量為60kWh的電池，如果再提高電池容量的話(huà)，我們認(rèn)為具有一定風(fēng)險(xiǎn)性。當(dāng)然，如果從電池構(gòu)造和液態(tài)電解質(zhì)方面進(jìn)行提升也是有可能實(shí)現(xiàn)的，我們也正在從事這方面的研究。

我們一直致力于在電池容量和安全性之間達(dá)到一個(gè)平衡，而不是強(qiáng)行提升電池能量密度。安全對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)而言仍然是第一位的。因此，如果僅通過(guò)提高鈷和鎳的比例來(lái)提升電池容量，具有一定風(fēng)險(xiǎn)性。

在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的電池研究之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)電池能量密度的提升其實(shí)并沒(méi)有那么難，難點(diǎn)在于保障電池的安全性，我們還是更注重后者。

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