很多人在選擇跨界車型的時(shí)候，最看重的就是車內(nèi)空間和全輪驅(qū)動(dòng)，這些都是消費(fèi)者厭倦了傳統(tǒng)轎車，想要更符合現(xiàn)有條件的車型，但事實(shí)上很多跨界車并不能實(shí)現(xiàn)它們的承諾，它們的油耗和操縱能力更差，比起傳統(tǒng)轎車也并沒有太大的進(jìn)步。

而現(xiàn)代推出的KONA車型，有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)，和現(xiàn)有的車型完全不同。但是外形并不能代表實(shí)力，為了測試出新車型能否具備和外觀匹配的實(shí)力，外媒找了一輛起價(jià)30，005美元（20.6萬）的續(xù)航最高的AWD車型作為測試樣品。

比起最基本的起價(jià)為20，970美元（約13.7萬）前輪驅(qū)動(dòng)konaSE， 這款最終型號(hào)有很多額外的功能，包括8.0英寸觸摸屏，頭部顯示器，皮革座椅，和一個(gè)更強(qiáng)大的引擎。

內(nèi)外設(shè)計(jì)

汽車的前臉部分屬于它的臉面，前燈是“眼睛”，格柵是“嘴”，一個(gè)優(yōu)秀的前臉設(shè)計(jì)將會(huì)為整體的水平加分不少。但是現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師卻為kona賦予了一個(gè)截然不同的設(shè)計(jì)，前照燈分為兩個(gè)部分，上面的薄條，最接近傳統(tǒng)的前照燈，實(shí)際上是駕駛燈。塊狀的較低的結(jié)構(gòu)，看起來更像霧燈，是實(shí)際的前照燈。這種設(shè)計(jì)方案給了kona一個(gè)煥然一新的前臉外觀。

Kona模糊了跨界車和掀背車的界限，長長的引擎蓋和頭盔形狀的車頂給Kona提供了一個(gè)圓滑的汽車般的輪廓，而灰色的塑料車身覆層和頂起的騎行高度增加了一些堅(jiān)固度。這是現(xiàn)代值得稱贊的一次嘗試。

內(nèi)部則更為傳統(tǒng)。唯一不尋常的設(shè)計(jì)是測試車型內(nèi)部的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供了一些和汽車造型顏色相同的配飾。不過，室內(nèi)仍然是個(gè)不錯(cuò)的地方。控制裝置位置很好，座椅也很舒適。對外能見度也很好。然而，那些期待傳統(tǒng)的交叉駕駛的司機(jī)們會(huì)感到失望，這輛車在高速路上的駕駛體驗(yàn)并沒有太大的提升。

這輛車在符合它價(jià)格范圍之內(nèi)，提供了合適的有質(zhì)量的材料，它并沒有試著去用一些花哨的材料給人以高級(jí)感，而是實(shí)在的用有質(zhì)量的塑料來為消費(fèi)者們提供安全的駕駛。

測試車有可選的8.0英寸觸摸屏顯示器。屏幕在儀表板上的位置上很容易觸及，菜單的布局也很合理，盡管在啟動(dòng)汽車時(shí)，它的啟動(dòng)速度有時(shí)有點(diǎn)慢。模擬儀器機(jī)群中的一個(gè)小液晶屏幕與一個(gè)提神顯示器一起補(bǔ)充主屏幕。而且這一切都是在不會(huì)阻擋或干擾設(shè)計(jì)的駕駛情況下達(dá)成的。

所有版本的Kona都兼容蘋果CarPlay和Android CarPlay，你也可以選擇獲得無線電話充電，無線充電板幾乎是唯一安全的放置手機(jī)的地方，因?yàn)樗鼈冊谄渌魏蔚胤蕉紩?huì)變成危險(xiǎn)的源頭。

而kona的空間部分和大多數(shù)的掀背車相同，kona提供了接近一個(gè)小掀背車的乘客和貨物空間，而不是一個(gè)跨界車的空間標(biāo)準(zhǔn)。在同級(jí)車中提供了僅次于本田HR-V的可觀整體客運(yùn)量，但是與許多競爭對手相比，頭部空間和后腿空間顯得有點(diǎn)緊張。

正常的貨物空間為19.2立方英尺，而當(dāng)后排座位折疊的時(shí)候 ，可以獲得45.8立方英尺的高額貨物空間，但是它也存在這一車型普遍的問題，當(dāng)它滿載四人的時(shí)候，這時(shí)候空間似乎容不下那么多的行李，多余的行李不得不占據(jù)一些乘客空間。

不過當(dāng)人們決定購買這一車型的時(shí)候，他們關(guān)注的不是有充足的貨物空間，而是想要一些更時(shí)尚的東西。

駕駛體驗(yàn)

Kona的嬌小比例使它很適合開車，駕駛體驗(yàn)十分敏捷，轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速、懸掛緊繃。盡管他的設(shè)計(jì)目的不是為了成為一輛性能好的汽車，但在曲折的道路上駕駛它還是很有趣的，而且在城市交通擁擠的情況下，它也是一個(gè)很好的盟友。不過懸架的剛度使得它除了在光滑的城市路上之外的道路都體驗(yàn)極差。

測試車的魅力很大一部分是可選的1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī).四桿傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生175馬力和195磅英尺的扭矩，并與七速雙離合器變速箱相連。較低水平的Kona模型得到一個(gè)2.0升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使147馬力和132磅英尺，與六速自動(dòng)變速器?，F(xiàn)代也出售Kona電氣型號(hào)，但是只在很少的地區(qū)上線。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為這種大小的車輛提供了足夠的動(dòng)力，而且這種動(dòng)力可以在沒有渦輪滯后的情況下迅速啟動(dòng)。但這是雙離合器傳動(dòng)這真的讓Kona與眾不同。大多數(shù)競爭對手使用傳統(tǒng)的液力變矩器自動(dòng)變速器或無級(jí)變速器(CVTS)來增加精化。但是現(xiàn)代雙離合器變速箱的快速換檔給Kona帶來了一種運(yùn)動(dòng)的感覺。

競爭對手

現(xiàn)代Kona有許多競爭對手，但是其最大的競爭對手主要是這三位。

本田HR-V(底價(jià)：21，515美元)：本田提供了比現(xiàn)代更多的客貨空間，以及更多的標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助設(shè)備。不像Kona，HR-V可以搭載自適應(yīng)巡航控制，雖然這個(gè)功能是一個(gè)可選的額外。HR-V是體面的樂趣駕駛，但缺乏動(dòng)力和一個(gè)愚蠢的CVT阻礙它進(jìn)一步成功。

馬自達(dá)CX-3(底價(jià)：21，435美元)：CX-3在一條曲折的道路上的駕駛體驗(yàn)可以與Kona相配，但現(xiàn)代可選渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要大得多。馬自達(dá)的旋轉(zhuǎn)信息娛樂控制器是直觀的，但CX-3提供的內(nèi)部空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于現(xiàn)代。

日產(chǎn)勁客(底價(jià)：19，585美元)：與Kona相比，勁客提供了更多的室內(nèi)空間，但它缺少了一個(gè)重要的特征：全輪驅(qū)動(dòng)。日產(chǎn)制造的前輪驅(qū)動(dòng)勁客只是為了降低成本，但全輪驅(qū)動(dòng)是購買跨界車的主要原因之一。勁客并不像Kona那樣令人興奮，但它確實(shí)有一個(gè)更舒適的騎行。造型要保守得多，但這對一些買家來說可能是個(gè)好處。

保修和安全

現(xiàn)代提供10年，100，000英里動(dòng)力系統(tǒng)保修和五年，60，000英里可轉(zhuǎn)讓有限保修，這是一個(gè)很慷慨的業(yè)務(wù)覆蓋。雖然Kona相當(dāng)新(2018年開始銷售)，但現(xiàn)代在可靠性和韓國品牌方面有著良好的整體聲譽(yù)。

Kona標(biāo)準(zhǔn)配備了前碰撞避免，車道保持協(xié)助，和司機(jī)注意監(jiān)視器。盲點(diǎn)監(jiān)測和后方交叉交通警報(bào)是標(biāo)準(zhǔn)的，除了基本的SE裝飾水平，而最終裝飾水平得到一個(gè)行人檢測功能。而且自適應(yīng)巡航控制是標(biāo)配的，不需要任何代價(jià)。

Kona得到了最高的頂部安全拾取+來自公路安全保險(xiǎn)研究所(IIHS)的評級(jí)，但只有可選的正面行人檢測系統(tǒng)和LED大燈(這兩個(gè)功能是標(biāo)準(zhǔn)的終極模型，如我們的試驗(yàn)車)。國家公路交通安全管理局(NHTSA)給予Kona五星整體安全等級(jí)。

推薦配置

最推薦的還是最高版本的車型，如果你想要Kona提供的所有技術(shù)，你需要最高的裝飾水平。最終獲得8.0英寸觸摸屏，無線電話充電，和頭向上顯示，以及行人檢測和自動(dòng)高梁。不過即使是標(biāo)準(zhǔn)車型也配備了包括皮革座椅，天窗，和1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)/雙離合器變速器組合，給人足夠的舒適駕駛體驗(yàn)。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

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