國(guó)內(nèi)新能源汽車新晉的兩巨頭都相繼出事了，蔚來前不久宣布召回蔚來ES8，如今小鵬汽車總部被用戶圍堵維權(quán)。近日，小鵬G3的用戶集結(jié)一起，分別來到北京、廣州等地方進(jìn)行維權(quán)抗議。從流出的照片，可以看出整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)極度混亂，各種橫幅接連出現(xiàn)，小鵬汽車總部保安嚴(yán)重以待，形式劍拔弩張。

“續(xù)航虛假”、“車漆薄如紙”、“誰買誰后悔”這種標(biāo)識(shí)隨處可見，甚至在一家城市服務(wù)中心處，消費(fèi)者拉起更大橫幅，“小鵬汽車欺詐銷售，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益”、“小鵬汽車，欺騙消費(fèi)者，我要520續(xù)航里程，我要同樣的錢買同樣的車”、“欺詐消費(fèi)，假一賠三，小鵬揮手，粉絲變狗，電池虛標(biāo)，騙補(bǔ)坑粉”。從這些標(biāo)識(shí)中，不難看出消費(fèi)者的訴求。

小鵬汽車創(chuàng)立于2014年，是一家成立剛剛5年的造車新勢(shì)力。作為一家造車企業(yè)，5年的時(shí)間真不算多，要知道國(guó)外的合資車企百年造車史都很常見，大幾十年造車史的更是多如牛毛，作為一家成立僅5年的造車企業(yè)，真的只能用嬰兒來形容。雖然沒有深厚的造車背景，但是小鵬汽車憑借新能源汽車風(fēng)口而崛起，順勢(shì)推出旗下的首款車型小鵬G3。

小鵬G3自2018年12月份上市，至今已經(jīng)有7個(gè)月，最初上市僅僅只有41臺(tái)銷量，隨后銷量不斷上漲，如今每個(gè)月可以維持2000多臺(tái)，最近的5月份已經(jīng)獲得2704臺(tái)的銷量，作為一個(gè)新秀，還是新能源汽車的新秀，這個(gè)銷量還算不錯(cuò)，本以為小鵬汽車會(huì)這樣一直發(fā)展下去，沒想到7個(gè)月以后被消費(fèi)者堵門維權(quán)。

2019款小鵬G3官方報(bào)價(jià)在13.58-19.98（補(bǔ)貼后），這個(gè)價(jià)位不算便宜，已經(jīng)完全邁入合資車定價(jià)范疇，在續(xù)航里程上面也僅僅只是351-365km，同樣不算出色，與特斯拉相比，差距明顯。盡管這樣的報(bào)價(jià)，這樣的續(xù)航里程，但是并不妨礙消費(fèi)者對(duì)小鵬G3的青睞。

不過，自從小鵬汽車在7月10日以后公布全新的2020款小鵬G3以后，消費(fèi)者不淡定了。2020款小鵬G3的官方指導(dǎo)報(bào)價(jià)在14.38-19.68萬元，與2019年的起步價(jià)僅僅貴了8000元，甚至頂配價(jià)格還便宜了3000元。對(duì)于一款幾十萬的車來說，這個(gè)差距不算明顯，甚至可以忽略不計(jì)，但是2020款小鵬G3居然比老款車型在續(xù)航上足足多了50-155km。

新能源汽車，受限于電池技術(shù)原因，在續(xù)航里程上一直不如燃油車，短距離還看不出多大的差距，一旦跑長(zhǎng)途，新能源汽車的短板就出來了，這也是新能源汽車遲遲無法超越燃油車的關(guān)鍵點(diǎn)之一。如今小鵬G3在續(xù)航里程做出了突破，由365km提升至520km，算是可喜可賀。

但是，明明如此巨大的續(xù)航里程變化，居然在定價(jià)上差別不大，甚至還便宜了3000元，有車主吐槽，花19.98萬買了一輛365km續(xù)航的小鵬G3，居然不如別人花19.68萬買一輛520km續(xù)航的小鵬G3，這種差距確認(rèn)讓人無法接受，小鵬在2020款小鵬G3的定價(jià)上有欠考慮。

除了在續(xù)航里程上的提升，對(duì)于全新的2020款小鵬G3，小鵬汽車還進(jìn)行了一定的升級(jí)，升級(jí)剎車、助力也是免不了的。此外，個(gè)別小鵬汽車經(jīng)銷商打著國(guó)家補(bǔ)貼退坡的幌子，不斷引誘消費(fèi)盡快下單，對(duì)2020款小鵬G3即將上市進(jìn)行刻意隱瞞，從而埋下了更深層次的導(dǎo)火索。

試想一下，客戶剛簽下2019款小鵬G3，沒想到不到幾天的時(shí)間，各方面均有提升的2020款小鵬G3就推出了，短短不到幾天的差距，卻是兩款完全不同的車型，畢竟十幾萬的車型，這種事擱在誰心里會(huì)好受？

對(duì)于消費(fèi)者不滿的訴求，小鵬汽車自然不能無動(dòng)于衷，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)表了一篇長(zhǎng)篇的微博道歉信，以及還有一份解決方案，本以為事件會(huì)得到平息，但是廣大的小鵬汽車消費(fèi)者并不買賬，認(rèn)為小鵬創(chuàng)始人何小鵬毫無誠(chéng)意可言，這才爆發(fā)后來的集中維權(quán)事件。

針對(duì)車主們的堵門維權(quán)，有人認(rèn)為這就跟買的房子降價(jià)了一個(gè)道理，價(jià)格的決定因素很復(fù)雜，受市場(chǎng)主導(dǎo)，不能要求車企只漲不降。但也有人說，對(duì)于一個(gè)新品牌而言，首次入手小鵬G3的都是小鵬汽車的“鐵粉”，而鐵粉剛?cè)胧帧靶萝嚒?，廠商就推出了更“新”甚至價(jià)格更富誠(chéng)意的產(chǎn)品，擱誰心里都不會(huì)好受，傷了心，進(jìn)行維權(quán)也并不意外。

對(duì)待消費(fèi)者尤其是首批擁躉更應(yīng)當(dāng)以誠(chéng)相待，而不能刻意隱瞞信息，從而導(dǎo)致首批粉絲入手舊款電池版本的車型，傷了消費(fèi)者的心。

在《車界》看來，對(duì)于一家造車新勢(shì)力而言，在汽車產(chǎn)品推廣節(jié)奏和傳播上做的不夠好其實(shí)并不意外，缺乏對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的敬畏是主因。甚至可以說今天小鵬G3遭遇的尷尬，正是造車新勢(shì)力所缺的課。對(duì)于小鵬汽車而言，也應(yīng)在挫折中學(xué)習(xí)，否則對(duì)其品牌溢價(jià)和形象的影響將不可估量。

寫到最后：

造車不易，塑造一個(gè)知名品牌更是難上加難，如今小鵬面臨公關(guān)危機(jī)，能否完美化解就看小鵬如何處理這件事了，處理的好，小鵬汽車化危機(jī)于機(jī)會(huì)，一旦處理的不好，那么對(duì)于小鵬汽車未來的發(fā)展極為不利。消費(fèi)者應(yīng)理性訴求，小鵬汽車也應(yīng)該拿出誠(chéng)意，這樣才能將整個(gè)事件完美解決。

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