毫無疑問，新能源汽車是現(xiàn)在最炙手可熱的汽車種類也是這個世界上現(xiàn)在最充滿不定因素的汽車種類。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年4月以來，已經(jīng)發(fā)生至少6起新能源汽車著火事件，雖然起火原因各不相同，有的正在充電，有的正在維修，有的處于靜置狀態(tài)下發(fā)生自燃……接二連三的事故，甚至一度導致小區(qū)地下停車庫不準電動車進入。這既引發(fā)了人們對電動汽車安全性的擔憂，也對行業(yè)發(fā)展造成了不良影響。

我國動力鋰電池的發(fā)展，起步于21世紀。2008年北京奧運會的50輛鋰離子電池大巴，開鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的先河。時至今日，中國新能源汽車市場年銷量突破百萬輛，每月仍保持同比兩位數(shù)的增量，2018年動力電池企業(yè)裝機量達57.35GWh，同比增長57%。

經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，目前動力鋰電池走到了十字路口。一方面，電池行業(yè)也出現(xiàn)了“寡頭效應”，今年上半年排名前十的動力電池裝機量達到了26.06GWh，占市場總額的86.83%，其中頭部兩家企業(yè)裝機量占到了市場的66.86%，新能源汽車對動力鋰電池的需求相當巨大。

另一方面，動力鋰電池面臨著補貼退坡、“白名單”取消、安全事故頻發(fā)等一系列挑戰(zhàn)，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈急需形成更加緊密的合作。

一、全球首部《電動車用高速疊片動力電池白皮書》發(fā)布

7月10日，主題為“突破?變革 電動汽車發(fā)展安全之道”的“首屆中國國際電動汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會”在河北保定召開。

會上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教、真鋰研究創(chuàng)始人墨柯、長城汽車副總裁兼蜂巢集團董事長唐海鋒、蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新、副總經(jīng)理饒忠儒等共同發(fā)布了《中國車規(guī)級動力高速疊片電池發(fā)展白皮書》。

這是全球首部疊片電池應用白皮書，全面梳理了動力電池的發(fā)展歷程和技術(shù)特征，為車規(guī)級動力電池指明了未來發(fā)展的安全之道，有助于推動新一輪動力電池工藝技術(shù)革新。

二、疊片工藝白皮書都講了些什么？

白皮書一共分了鋰離子電池生產(chǎn)制造工藝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、不同生產(chǎn)制造工藝的鋰離子電池差別及優(yōu)劣勢比較、鋰離子電池各種生產(chǎn)工藝及設備的標準化、蜂巢能源疊片工藝技術(shù)路線介紹共四個部分，其中蜂巢能源疊片工藝為全書重點，占比超過40%。

該白皮書全面梳理了全球鋰電池的生產(chǎn)工藝發(fā)展現(xiàn)狀，從鋰離子電池生產(chǎn)設備發(fā)展、卷繞與疊片的工藝差異及品質(zhì)控制、疊時代工藝及設備的發(fā)展路徑、疊時代電池的性能優(yōu)勢及安全性提升等幾個部分介紹了高速疊片工藝的最新進展和未來趨勢。

在當前的產(chǎn)業(yè)背景下，這部白皮書的發(fā)布，一方面通過縱向回顧鋰電池技術(shù)的演進，向行業(yè)指明疊時代是動力電池工藝革新的必由之路；另一方面，通過橫向?qū)Ρ券B片工藝和卷繞工藝的差異，提出了車規(guī)級電池需要滿足的安全、續(xù)航、壽命、尺寸、容量、價格等條件，從而為電池產(chǎn)業(yè)鏈上的各方制造工藝創(chuàng)新提供了明確的標準指導。

三、疊片工藝為什么成為時代的新寵？

目前市場上的動力電池均是采用卷繞工藝制成，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場的需求，卷繞工藝電池在很多方面已經(jīng)不能達到需要的要求，因此疊片工藝成為動力電池下個時代的共同選擇。

疊片工藝電池在其他所有體系都不變的情況下，僅僅疊片這一項工藝改變就會帶來五大優(yōu)勢，包括更符合純電動化里航對大模組、大電池的需求，更符合車輛對電池超長使用壽命的需求，更符合移動交通工具對輕量化、長續(xù)航追求，更符合車輛對電池瞬間大功率輸出的需求，更符合車輛對長期安全性和穩(wěn)定性的需求。

安全、續(xù)航、尺寸、壽命、輕量化多方面全面優(yōu)于卷繞工藝電池，因此目前疊片電池已應用到了單極組設計的軟包動力電池企業(yè)，包括LG，SK，AESC，孚能科技，捷威動力等，之后包括松下、三星SDI、CATL等行業(yè)頭部企業(yè)都有在2022年后導入疊片工藝的計劃。

四、為何蜂巢能源疊片工藝技術(shù)如此受關(guān)注？

都可以看到，疊片工藝動、力電池個哪哪都好，但是由于疊片電池的工藝設備技術(shù)的瓶頸難以突破，造成疊片電池比卷繞電池生產(chǎn)效率低，工藝復雜度高、品質(zhì)控制難度大、設備占地面積大、投資高等劣勢明顯，所以量產(chǎn)非常難。

國產(chǎn)動力用疊片機行業(yè)效率普遍在單工位1-1.2/片，單工位效率低。蜂巢能源科技有限公司依靠車企背景，2016年開始研發(fā)疊片鋁殼動力鋰離子電池，聘請了國內(nèi)外資深疊片設備與工藝專家，迅速實現(xiàn)了高速疊片工藝電池量產(chǎn)。

目前，蜂巢能源已完成行業(yè)首例45度旋轉(zhuǎn)式高速疊片的開發(fā)與導入，疊片效率可達0.6s/pcs/單工位，疊片效率超出行業(yè)傳統(tǒng)疊片設備單工位效率的40%，輔助時間從原來的10秒縮短到7.5秒，到2020年可實現(xiàn)4GWh量產(chǎn)產(chǎn)能。截至現(xiàn)在，已完成0.45s/pcs/單工位疊片速度驗證與樣機的開發(fā)制作， 2023年預計可實現(xiàn)0.25s/pcs/單工位疊片設備開發(fā)。

五、蜂巢能源什么時候開始量產(chǎn)疊片工藝電池？

蜂巢能源在全球布局了七大研發(fā)中心，目前保定、韓國、上海和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用，美國、日本和無錫的研發(fā)中心處于在建。中國工廠建設方面，在北部保定現(xiàn)已建設完成的PACK線，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)，在東部江蘇常州工廠處于在建狀態(tài)，于2019年年底實現(xiàn)SOP。

在產(chǎn)能規(guī)劃上，蜂巢能源位于常州金壇的項目一期規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，預計2019年10月份量產(chǎn)，二期項目規(guī)劃8GWh，同時還和捷威動力合資在鹽城規(guī)劃建設3GWh的軟包電池項目。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，蜂巢能源將登錄科創(chuàng)板，全球工廠建設到2025年投入大于260億元，2025年國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能達到76GWh，在全球達到100GWh。

全球首部《電動車用高速疊片動力電池白皮書》正式發(fā)布，這也相當于是定義了動力鋰電池下一個階段的技術(shù)發(fā)展。從疊片工藝電池具體優(yōu)勢來看，幾乎是完全優(yōu)于卷繞電池，而目前工藝量產(chǎn)速度也逐漸被擊破，以蜂巢能源為代表的企業(yè)必將用高速疊片工藝掀起動力電池的“工業(yè)革命”。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >