戴姆勒與寶馬的合作再次演繹了啥叫既競爭也合作，雖然雙方在燃油車領(lǐng)域的競爭隨時都處于白熱化，但面對智能駕駛和電動化的時候，握手言和似乎才是最好的選擇。而為了共同利益，握手言和的可不止這一家。日前，大眾與福特也宣布在智能駕駛與電動車領(lǐng)域結(jié)成聯(lián)盟，這是雙方今年1月宣布建立聯(lián)盟后對深度與廣度的一次擴(kuò)展。

優(yōu)勢互補(bǔ) 大眾—福特聯(lián)盟各取所需

一個是全球最大車企，一個是汽車流水線生產(chǎn)的發(fā)明者，面對新趨勢兩者合作是水到渠成的。早在去年6月份雙方就已經(jīng)簽訂了備忘錄，探尋結(jié)成聯(lián)盟的可能性，直到雙方在皮卡、商用車領(lǐng)域達(dá)成合作，關(guān)于大眾-福特聯(lián)盟的探索總算落地，這次只是雙方選擇的領(lǐng)域不同罷了。

眾所周知，智能駕駛、新能源汽車對研發(fā)能力（技術(shù)能力）、費(fèi)用（資金投入）都有非常高的要求，其中一家獨(dú)擔(dān)此任難度很大，況且眼下市場發(fā)展很快，早一點對市場輸出可靠的產(chǎn)品總是好的。而此前，福特在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)與多家公司、供應(yīng)商合作（包括自動駕駛汽車技術(shù)平臺公司Argo AI），有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累，此次雙方將共同注資Argo AI，使兩家公司有權(quán)將Argo AI領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)分別搭載于各自的產(chǎn)品上，擴(kuò)大在全球的業(yè)務(wù)規(guī)模，這也算大眾利用了福特的優(yōu)勢資源；而大眾在新能源領(lǐng)域的實力很讓福特眼饞，福特將使用大眾的MEB純電動車平臺，為歐洲用戶提供純電動汽車。使得雙方的核心優(yōu)勢得到最大化利用。  

與雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟比 大眾—福特聯(lián)盟有啥區(qū)別

關(guān)于這個問題，筆者認(rèn)為主要在以下幾點。其中最明顯的一點就是大眾—福特的合作不涉及交叉持股的問題，換句話說，兩家公司都是獨(dú)立經(jīng)營運(yùn)行，不像當(dāng)年雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟第一件事就是日產(chǎn)出讓股權(quán)給雷諾，雖然雷諾、日產(chǎn)在管理模式上很大程度保留了兩個品牌的獨(dú)立性，但不夠純粹。

其次是品牌間的對等問題，這是由于持股而導(dǎo)致的，雷諾持有日產(chǎn)的股權(quán)并有等額的投票權(quán)，而日產(chǎn)持有雷諾的少量股權(quán)卻不帶有投票權(quán)，這意味著實際上已經(jīng)形成了品牌上的不對等或上下級關(guān)系，而大眾—福特不涉及這一問題，平等合作沒有特權(quán)。

再次，大眾—福特聯(lián)盟的背景不一樣，如今福特雖然進(jìn)入了一個低谷，但絕不是當(dāng)年的日產(chǎn)。從大眾—福特雙方近兩次的合作看，先從皮卡、商用車合作再到智能駕駛、新能源汽車領(lǐng)域合作，雙方的聯(lián)盟是循序漸進(jìn)的，并且都在技術(shù)層面、產(chǎn)品方面的合作，即便共同注資了自動駕駛汽車技術(shù)平臺公司Argo AI，但是股比也是相同的，最終目的也是為了使用技術(shù)。 

映射長安、東風(fēng)、一汽合并 速度需要加快

在新技術(shù)新市場崛起、而燃油車市場又不景氣的情況下，抱團(tuán)取暖是有效的解決之道，連全球性的汽車品牌都聯(lián)盟了，中國品牌更有理由抱團(tuán)合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢資源做大做強(qiáng)中國品牌汽車。

此前，長安、一汽、東風(fēng)的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議早就已經(jīng)簽訂，但一年半已經(jīng)過去了，三方合并實質(zhì)性一步卻遲遲不能買進(jìn)，相對于大眾—福特聯(lián)盟的合作進(jìn)度，三方的合作應(yīng)該盡快實質(zhì)性的推動起來。不僅發(fā)揮各自的品牌、車型、市場等優(yōu)勢，更主要的是經(jīng)營成本上將大為縮減，集中資金為技術(shù)攻關(guān)提供保障。要知道目前在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國汽車品牌還有很長的路要走。

而在新能源汽車、自動駕駛領(lǐng)域，這條路似乎要好走一些，但前提是三家車企合并要加快，尤其長安汽車在新能源汽車以及智能駕駛領(lǐng)域具備優(yōu)勢，應(yīng)該起好技術(shù)咖帶頭作用。 

寫在最后

從全球市場到國內(nèi)市場，不管是市場推動亦或是技術(shù)難度要求，品牌之間的合作、聯(lián)盟會越來越廣泛，所不同的只是形式而已，或者資本層面、或是技術(shù)層面，或是兩者兼而有之，但不管是哪一種，降低成本、采用新技術(shù)獲取更大回報才是根本，只是對于中國品牌來說更為迫切一些。

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