在蔚來(lái)汽車自燃又召回之際，自主品牌純電動(dòng)汽車新品依然不斷推出，吉利、廣汽、北汽新能源、比亞迪紛紛將續(xù)航里程超過400公里作為產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)。里程焦慮似乎一夜之間解決了，然而像蔚來(lái)一樣，包括吉利帝豪EV、特斯拉Model S等自燃事故還是為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘！續(xù)航里程增加在技術(shù)層面仿佛一把雙刃劍，也必將增加電池組自燃風(fēng)險(xiǎn)，如果一味冒進(jìn)必將摧毀市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)脆弱的信心。

動(dòng)力電池極限已到

日產(chǎn)LEAF是目前全球銷量最大的純電汽車品牌，超過50萬(wàn)輛的保有量，至今沒有發(fā)生一起自燃事故。日產(chǎn)在純電車型的動(dòng)力電池技術(shù)上采取了十分保守的態(tài)度，在確保安全的前提下沒有過分追求續(xù)航里程。但在中國(guó)市場(chǎng)不同，各家車企為了贏得消費(fèi)者、拿到補(bǔ)貼、應(yīng)對(duì)充電設(shè)施不足的現(xiàn)狀，紛紛把續(xù)航里程放在首位。

中國(guó)工程院院士楊裕生在探討動(dòng)力電池發(fā)展時(shí)用了一個(gè)比喻，續(xù)航里程和安全性好比狼和羊的關(guān)系，把他們關(guān)在一起，又想讓羊肥起來(lái)，又想讓狼活下去，迄今為止恐怕沒人能想出萬(wàn)全之策，只能尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。

與一些廠商搖旗吶喊宣揚(yáng)自己續(xù)航里程增加不同，科研機(jī)構(gòu)目前還保持冷靜地憂慮心態(tài)。安全性好的磷酸鐵鋰電池在續(xù)航能力上不足，低溫性能差，一致性較弱。于是，眾多車企采用了更激進(jìn)的三元鋰電池，在沒有完美的熱失控解決方案的情況下，個(gè)別廠家甚至更采用了811配方電芯，冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)上馬高能量密度動(dòng)力電池，進(jìn)而增加產(chǎn)品續(xù)航里程。

目前根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，三元鋰電池能量密度高，一致性好，低溫性能好，但安全性能和循環(huán)壽命都弱于磷酸鐵鋰電池。不管采取哪個(gè)技術(shù)方向，他們的天花板都顯而易見。否則，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍也不會(huì)闡述靠新能源車彎道超車根本不可能這樣的觀點(diǎn)。

揠苗助長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)難控

最開始，對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)和新能源汽車寄予厚望，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的政策和確立的標(biāo)準(zhǔn)也比較激進(jìn)。2017年3月1日，四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱“行動(dòng)方案”）中提出了動(dòng)力電池發(fā)展的主要目標(biāo)，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/公斤。

從當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)技術(shù)水平看，這個(gè)要求非常之高，客觀上刺激了電池廠家的研發(fā)力度。但是，隨著動(dòng)力電池發(fā)展的大躍進(jìn)，電池安全問題凸顯。四部委先后發(fā)布兩次《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，探討整個(gè)行業(yè)發(fā)展策略。

2018年《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》下發(fā)，對(duì)新建車用動(dòng)力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項(xiàng)目條件作出調(diào)整：取消“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220瓦時(shí)/公斤”要求。

業(yè)界人士普遍認(rèn)為，到2020年實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤的目標(biāo)難度很大，對(duì)技術(shù)研發(fā)、材料研發(fā)都提出了新課題。汽車廠商為了在市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，爭(zhēng)先發(fā)布高單體比能量電池，在未獲得充分驗(yàn)證的情況下盲目追求續(xù)航里程，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了巨大風(fēng)險(xiǎn)。蔚來(lái)ES8是一個(gè)比較典型的例子，在其驗(yàn)證尚未充分的情況下趕進(jìn)度上銷量，結(jié)果自燃事故發(fā)生概率隨之提高。

配套不足限制發(fā)展

最近，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）發(fā)布的2019年中國(guó)新能源汽車消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果與EV-TEST測(cè)評(píng)中，奇瑞eQ1位列A00級(jí)轎車市場(chǎng)滿意度第一位，北汽新能源EU5位列純電動(dòng)非A00級(jí)轎車市場(chǎng)滿意度第一。比亞迪元EV360位于純電小型SUV市場(chǎng)滿意度第一位。蔚來(lái)ES8位于純電非小型SUV市場(chǎng)滿意度第一位。

尤其在蔚來(lái)ES8接連自燃和召回的情況下，能取得滿意度第一位，引起爭(zhēng)論和質(zhì)疑。對(duì)于續(xù)航里程的需求、后期換電池成本的擔(dān)憂，更重要的是對(duì)電池安全的懷疑限制了市場(chǎng)消費(fèi)的活力。

面對(duì)自燃風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉采取兩條腿走路的辦法，一方面通過升級(jí)軟件降低充放電速度和限制充電量，一方面緊鑼密鼓地尋找松下18650電池的替代品。在快充過程中，如何保證對(duì)電池產(chǎn)生損傷最小，各家企業(yè)都在技術(shù)公關(guān)，目前電池配方和正負(fù)極材料的限制，尚沒有更好的解決辦法。

日產(chǎn)和比亞迪都是采取保守的電池配方，同時(shí)在解決熱管理方面具有自己技術(shù)。相比較而言，在擁有核心技術(shù)的情況下，能夠保證現(xiàn)有電池能量密度不變，通過控制車重，集約零部件，減小能量損失等綜合策略，保證了續(xù)航和安全的平衡。

目前，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力紛紛采取了采購(gòu)軟硬件并進(jìn)行組裝的策略，大多缺乏核心技術(shù)。在合資企業(yè)進(jìn)入新能源市場(chǎng)之后，只能依靠提高電池能量密度來(lái)增加續(xù)航并借此來(lái)展示優(yōu)勢(shì)，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在。

對(duì)于純電汽車發(fā)展，優(yōu)先級(jí)應(yīng)該解決充電設(shè)施不足問題。如果充電樁能夠普及，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的焦慮隨之減輕，動(dòng)力電池的安全壓力也將大幅降低。如果動(dòng)力電池生產(chǎn)批量上去，必將降低成本有利于普及，替代鈷等稀有金屬的材料若能出現(xiàn)，動(dòng)力電池成本將大幅下降。進(jìn)而，新能源車價(jià)格與燃油車持平，這才更有競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田為什么向中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)讓氫能源汽車技術(shù)？此舉目的顯然為了擴(kuò)大氫能源汽車保有量，從而降低整個(gè)行業(yè)成本，更有利于其氫能源車輛的大規(guī)模量產(chǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，如果有關(guān)部門能夠把充電樁普及，王傳福說(shuō)的徹底取消燃油車，并不是一個(gè)“狂妄”的夢(mèng)想。

當(dāng)前對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，如何降低自燃發(fā)生率，提高動(dòng)力電池安全水平比盲目提高續(xù)航里程更重要。隨著保有量的增加，一旦各家車企采取冒進(jìn)策略造成自燃事故多發(fā)狀況，很快將失去消費(fèi)者的信任，必然對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)致命打擊。

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