補(bǔ)貼快完全退出了，還有不著急推車(chē)的新造車(chē)勢(shì)力。

7月12日，愛(ài)馳的首款量產(chǎn)車(chē)型U5上了工信部推薦目錄，意味著這款車(chē)得到了生產(chǎn)銷(xiāo)售以及拿補(bǔ)貼的許可?？墒?，愛(ài)馳U5還不開(kāi)賣(mài)。從媒體上看到的消息是，兩輛愛(ài)馳U5組隊(duì)，還要從西安一直開(kāi)到法蘭克福去，搞一次14000多公里的公開(kāi)極限測(cè)試。

愛(ài)馳U5跨亞歐測(cè)試發(fā)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)

這種公開(kāi)測(cè)試不是常規(guī)操作，不過(guò)這種嚴(yán)守開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證流程，“慢工出細(xì)活”的姿態(tài)，是造車(chē)本該遵循的原則。近百年的汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程，在這次新造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，在觀念上，受到的沖擊極大，但在實(shí)踐中，基本屹立不倒。

2019年上半年過(guò)去，已經(jīng)量產(chǎn)交車(chē)的新造車(chē)勢(shì)力，銷(xiāo)量難言樂(lè)觀，口碑也遭詬病。而將于2019年四季度交付的愛(ài)馳，還在打磨U5。這樣的“慢工”打造出來(lái)的產(chǎn)品會(huì)有怎樣的競(jìng)爭(zhēng)力？

1

“快”可能是“慢”

新造車(chē)勢(shì)力仍然是被熱切關(guān)注的一個(gè)群體，不過(guò)彈指間，最早的新造車(chē)勢(shì)力，交車(chē)已經(jīng)都接近兩年了。

2017年10月10日，云度π1上市；同年11月16日，電咖EV10上市。

2018年則是新造車(chē)勢(shì)力真正的交車(chē)元年了。3月，小鵬向內(nèi)部員工交付了數(shù)百臺(tái)車(chē)。5月底，蔚來(lái)ES8開(kāi)始交車(chē)。8月3日，哪吒N01首批交付。9月28日，威馬啟動(dòng)交付。10月31日，新特開(kāi)始交付。

可以看到，大多數(shù)新造車(chē)勢(shì)力的走勢(shì)類(lèi)似。交車(chē)之前，通過(guò)此前的造勢(shì)和經(jīng)銷(xiāo)商渠道開(kāi)拓，累積了一定的訂單。從交車(chē)開(kāi)始，隨著產(chǎn)能爬坡，交車(chē)數(shù)量上升，但是不出幾個(gè)月，此前訂單大批消耗，銷(xiāo)量就見(jiàn)頂下行。

2019年，新造車(chē)勢(shì)力形勢(shì)就更加困難。一方面，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡幅度遠(yuǎn)超預(yù)期。另一方面，當(dāng)年開(kāi)始對(duì)車(chē)企的新能源汽車(chē)積分提要求，傳統(tǒng)自主品牌，包括合資品牌都開(kāi)始推出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

結(jié)果，前兩月，所有車(chē)企在2018年底業(yè)績(jī)沖刺后大喘口氣，銷(xiāo)量紛紛下滑；3月-5月，以及新政執(zhí)行的6月份，新造車(chē)勢(shì)力沒(méi)法像傳統(tǒng)車(chē)企那樣搶裝，銷(xiāo)量再度下滑。

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，上半年，銷(xiāo)量最大的小鵬汽車(chē)，銷(xiāo)量也不到1萬(wàn)。蔚來(lái)、威馬前期的勢(shì)頭已經(jīng)減緩，半年賣(mài)了7000多輛。

而最早交車(chē)的新造車(chē)勢(shì)力，也沒(méi)有迎來(lái)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。云度近期銷(xiāo)量低迷；電咖EV10在2019年以后則沒(méi)有銷(xiāo)售。

更嚴(yán)重的是，新造車(chē)勢(shì)力在口碑上也受到打擊。威馬2018年底的跨年價(jià)格風(fēng)波、蔚來(lái)召回、小鵬G3 2020款引發(fā)老車(chē)主不滿(mǎn)。

新造車(chē)勢(shì)力產(chǎn)品、銷(xiāo)量的問(wèn)題，被一些批評(píng)者指出他們過(guò)于追求速度，并沒(méi)有嚴(yán)格遵循開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)的流程，特別是試驗(yàn)驗(yàn)證不夠充分，“快”可能反而“慢”。

2

慢工：開(kāi)發(fā)周期應(yīng)該多長(zhǎng)？

汽車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)有百年歷史，國(guó)際上一流車(chē)企，都在不斷打磨車(chē)型開(kāi)發(fā)流程?，F(xiàn)在一款新車(chē)的開(kāi)發(fā)周期，長(zhǎng)則四五十個(gè)月，短到30個(gè)月，比較高效的本田將開(kāi)發(fā)周期壓縮到了26個(gè)月。

一般的整車(chē)開(kāi)發(fā)流程

在新造車(chē)勢(shì)力當(dāng)中，還沒(méi)上市的愛(ài)馳汽車(chē)成立較晚一些，團(tuán)隊(duì)在2016年底集結(jié)，公司2017年2月注冊(cè)。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，愛(ài)馳研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，優(yōu)化了傳統(tǒng)車(chē)企從立項(xiàng)到量產(chǎn)流程，縮短至30個(gè)月。

從愛(ài)馳對(duì)外公布的一些新聞事件的節(jié)點(diǎn)中，可以驗(yàn)證其流程。愛(ài)馳透露將在9月30日正式量產(chǎn)，如果以2016年底核心團(tuán)隊(duì)成立開(kāi)始計(jì)算，開(kāi)發(fā)用時(shí)約33個(gè)月。如果以公司成立開(kāi)始計(jì)算，基本上就是30個(gè)月。

相對(duì)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)至少有兩大不同，一是電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)平臺(tái)，二是電池包。

在電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)方面，如果不是正向開(kāi)發(fā)，而是油改電，最快半年多就能搞定。

但如果正向開(kāi)發(fā)一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)，要考慮多重因素，首先是動(dòng)力電池和底盤(pán)結(jié)合，要裝載盡可能多的電量；其次，要縮小前后懸，創(chuàng)造更長(zhǎng)軸距，給乘員艙空間；再次，考慮輕量化和動(dòng)力電池、車(chē)身的強(qiáng)度等等。

正向開(kāi)發(fā)無(wú)疑更加耗時(shí)耗力。2016年12月，前一汽大眾技術(shù)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)王東晨，加入愛(ài)馳汽車(chē)，出任CTO兼技術(shù)中心總經(jīng)理。他最主要的任務(wù)，就是開(kāi)發(fā)電動(dòng)底盤(pán)平臺(tái)。

在開(kāi)發(fā)電動(dòng)底盤(pán)的同時(shí)，愛(ài)馳也開(kāi)始動(dòng)力電池包的自主研發(fā)，以及生產(chǎn)準(zhǔn)備。2017年11月，愛(ài)馳汽車(chē)在江蘇常熟投資建設(shè)了電池包工廠。

以上是設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)部分，但從一般整車(chē)開(kāi)發(fā)流程可以看出，一半時(shí)間是各種設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，另一半時(shí)間是實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。2017年11月，愛(ài)馳U5的實(shí)驗(yàn)樣車(chē)下線，2018年6月量產(chǎn)版樣車(chē)下線——這給愛(ài)馳至少15個(gè)月的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)間。只有這樣，愛(ài)馳U5才能按整車(chē)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證流程，完成高溫、高寒等測(cè)試，包括從西安到法蘭克福的實(shí)驗(yàn)“自選動(dòng)作”——這一趟歷時(shí)需60天左右。

正在跨亞歐測(cè)試的愛(ài)馳U5

3

細(xì)活：安全、性能、可靠性并舉

“慢工”之下，活做得怎樣？

近一兩年新能源汽車(chē)事故頻發(fā)，消費(fèi)者從注重性能也開(kāi)始注重安全。

至于愛(ài)馳U5，王東晨用時(shí)一年多打造的MAS 高品質(zhì)智能電動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)，安全設(shè)計(jì)相當(dāng)突出。

MAS是首個(gè)量產(chǎn)車(chē)上采用“上鋼下鋁”車(chē)身結(jié)構(gòu)的平臺(tái)。在鋼材部分，愛(ài)馳大量應(yīng)用高強(qiáng)度熱成形鋼，其中強(qiáng)度達(dá)到1500兆帕的熱成形鋼材料在整個(gè)車(chē)身材料中占比超過(guò)12%，應(yīng)用于A、B柱等關(guān)鍵部位。此外，在側(cè)門(mén)防撞梁的材料選擇上，愛(ài)馳在全球量產(chǎn)SUV中首次采用了強(qiáng)度達(dá)到2000兆帕的熱成形鋼。

愛(ài)馳U5上鋼下鋁的車(chē)身

在這樣熱成型鋼的保護(hù)下，U5可以在1400Kg AEMDB側(cè)面碰撞（用1400kg的側(cè)面碰撞試驗(yàn)用可變形壁障）時(shí)，側(cè)面侵入非常小，讓乘員艙得到充分保護(hù)。

之所以強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度，王東晨介紹，“我們這款車(chē)，是按照2018版的C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的?！?/p>

不僅如此，王東晨還透露，愛(ài)馳U5還參照了Euro NCAP的5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，比如包含中國(guó)碰撞測(cè)試中沒(méi)有的側(cè)面柱碰進(jìn)行安全設(shè)計(jì)。

愛(ài)馳U5的電池包

在底盤(pán)保護(hù)的基礎(chǔ)上，愛(ài)馳還對(duì)動(dòng)力電池專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了“三明治”結(jié)構(gòu)。它通過(guò)控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電池包“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，在保證電池得到很好冷卻和預(yù)熱的前提下，提升安全性——即使是在受到?jīng)_擊甚至擠壓變形，也能確保泄漏的冷卻液不會(huì)接觸到電池模組，避免因接觸冷卻液而短路造成的起火和爆炸等危險(xiǎn)。

在保障安全性的基礎(chǔ)上，愛(ài)馳U5的性能仍然能做到行業(yè)一線水平。

7月12日，愛(ài)馳U5進(jìn)入第六批新能源汽車(chē)推薦目錄，性能展露無(wú)遺。專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)，以及自主研發(fā)的電池包，使得其能量密度表現(xiàn)突出。在第六批新能源汽車(chē)推薦目錄的25款純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型中，愛(ài)馳U5能量密度排名最高，達(dá)到181Wh/kg，是極少突破180Wh/kg的車(chē)型。另外，愛(ài)馳U5續(xù)航里程503公里，在SUV當(dāng)中續(xù)航同樣居于前列。

在安全和性能的基礎(chǔ)上，車(chē)輛的可靠性同樣不可缺乏。特別是，為什么很多新車(chē)型在消化了早期訂單之后，就沒(méi)有第二波訂單？主要原因就是新車(chē)的可靠性不佳，在早期用戶(hù)當(dāng)中口碑不佳，轉(zhuǎn)介紹量也小。這對(duì)新造車(chē)勢(shì)力來(lái)講，是相當(dāng)致命的。

可靠性好還是差，只能靠充分的測(cè)試驗(yàn)證。愛(ài)馳U5尚未上市，不過(guò)從測(cè)試來(lái)看，車(chē)企相當(dāng)認(rèn)真。除了常規(guī)的高溫試驗(yàn)、高原試驗(yàn)和高寒試驗(yàn)等等。愛(ài)馳自己還多做了很多超標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試。

比如，2018年11月，愛(ài)馳U5在鹽城完成可靠耐久測(cè)試。測(cè)試通過(guò)42輛車(chē)，做了26輪測(cè)試，單車(chē)測(cè)試?yán)锍?50萬(wàn)公里，高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1-2倍。

還帶著偽裝的愛(ài)馳U5在做耐久性測(cè)試

再比如愛(ài)馳U5在7月17日開(kāi)始的跨亞歐超長(zhǎng)測(cè)試，將跨越包括哈薩克斯坦、俄羅斯、挪威、法國(guó)、瑞士等在內(nèi)的10個(gè)亞歐國(guó)家，最終抵達(dá)德國(guó)法蘭克福。這一14000余公里非標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，在多樣的路況、氣候、充電條件下，愛(ài)馳U5可能潛藏的問(wèn)題通過(guò)這種極端測(cè)試“跑”出來(lái)，早發(fā)現(xiàn)早處理，以避免上市后的麻煩與隱患。

與很多新造車(chē)勢(shì)力提出的張揚(yáng)口號(hào)相比，愛(ài)馳提出的主張相當(dāng)內(nèi)斂，乃至有點(diǎn)消極——“造不給消費(fèi)者添麻煩的車(chē)”。從現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)看，這一標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)又不低。

如何實(shí)現(xiàn)？嚴(yán)守產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，并做充分實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，前面不怕麻煩，后面才不會(huì)有麻煩。（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >